lindy

Eigentlich nix... alle Kisten abgemeldet und eigemottet wegen Winter die nächsten 12 Monate. Ich müsste eigenlich in die Werkstatt, Mindelheim droht... mal sehen, was sich morgen tagsüber ergibt und was das Wetter spricht.

@ b.: Wenn sonst keiner kann/will/tut, kannst ja Du mal bei uns mitfahren.

Der Blowback kann/tut sich extrem auf die Gemischbildung im Vergaser auswirken. Ein Teil der angesaugten Luft streicht ja unter Umständen 3x am Zerstäuber vorbei. Das hat dann scheinbar fettere Bedüsung ergeben, allerdings ohne Reproduzierbarkeit. ich hatte auch als redundantes System zuerst den Kolben so gelassen, aber nachdem Plättchen wechseln genauso schnell woe Düsen wechseln geht (was man dann müsste), habe ich letztlich den Kolben gelöchert und als positiven Effekt vor allem einen viel besser gekühlten Kolben bekommen, soweit ich das messen konnte. Er hat jedenfalls immer geklappert, vorher nur, wenn er kalt war. Leistung weiß ich nicht.

8:1?

Der abgebildete Kopf ist eben NICHT zugeschweißt worden. Deshalb ist auch der Brennraum zu groß, der Kopf zu dünn geworden und das Kerzengewinde fast unbrauchbar kurz.

Dann hast du den aber nicht zugeschweißt, oder?. Ich musste dann außen das Kerzengewinde tiefer einsenken, um überhaupt kurz genug für eine Langgewindekerze zu sein.

Unbearbeitet ziemliche Nachteile, weil der Brennraum sehr hoch und groß ist, aber einen großen Quetschflächenanteil hat. Wenn der gut werden soll, muß man den Brennraum (zumindest an der Kerze) erst ein ganzes Stück aufschweißen und dann mit vernünftiger Geometrie ausdrehen. Dann hat man natürlich den Vorteil einer zentralen Kerze, die nicht mit der Kante in den Brennraum steht und weit weg vom Kolben sitzt.

Warme Luft enthält pro Volumen weniger Sauerstoff, damit laufen die Motoren fetter. Wenn Dein Motor bei dieser Wärme jetzt besser läuft, ist irgendwas falsch. Vielleicht doch vorher zu mager?

Immer noch zu haben! 60,- mit Porto 49,- ohne Porto Lieferung gerne zum Stachus oder auch nach Absprache in München und im südöstlichen Umland. Rosenheim ist nicht südöstliches Umland von München!!!

Ich weiß. Morgen Kümmere ich mich mal um Deine Bruchstücke.

Das ist bitter... Einer der Kradprüfer vom TÜV hier nimmt teilweise nicht mal das Klemmbrett unterm Arm raus beim Probefahren. Und bei meiner alten Guzzi hatte er den Motor angetreten, bevor ich was sagen konnte. Bei dem sind die Kisten sicher, glaube ich.

Dann kauf halt so ein simples Blechtopf-Bimetall Relais. das kostet auch nicht mehr, als die zwei Sofitten und geht dann aber auch.

@ pepper: Der Malossi Gummi ist Mist, nimm' den Schlauch.

Ist das Relais so ein Blechtopf? Den kannst Du mit einem kleinen Schraubenzieher aufbördeln und den Kontakt innen so hinbiegen, daß die Frequenz stimmt. Meistens jedenfalls.

Und geglaubt.

EH-KEL-HAFT!!!!

Entstöre den Hochspannungsteil, glaub es doch. Selbst mein Kopfthermometer hat mal so stark Störsignal eingestreut bekommen, daß es "gesprungen" ist. Schraub' einen entstörten Stecker drauf und Du wirst sehen... (bei den NGK "Gummidingern" müsste auch eine Widerstandsangabe drauf stehen, schau' mal nach.)

Stimmt, Geflügelpest war schon lange nicht mehr.

Wieviel ist der denn abgedreht? 2-3mm dürften noch grade gehen. Den Ansauger etwas unterlegen und nach vorne drehen hilft/geht auch nicht?

Aber bau' irgendwas, das Dich im Notfall warnt. Per Ohr war das ja offenbar nicht möglich letztes mal. Notfalls einen alten Kühlerthermoschalter an den Kopf klemmen mit Warnlampe im Blickfeld oder so. Und probier' mal eine extrem zu fette HD und fahr' ein gutes Stück Vollgas damit, um zu sehen, ob nicht vielleicht doch zuwenig Sprit im Brennraum ankommt nach einiger Zeit. Ich bin dann auch schon wieder weg, aber etwas beunruhigt, daß sowas grade Dir und dann noch mehrfach passiert.

Ja.

@ gonzo: Ich bitte um Entschuldigung, daß ich mich hier dazu äußere, aber es treibt mich dazu. EGT bzw. CHT hast Du zur Sicherheit jetzt dran? Evtl. käme doch ein verstecktes Spritproblem für den Schaden in Frage, nämlich das Aufschäumen des Benzins in der Schwimmerkammer durch Vibration. Ich habe mich da mal blöd gesucht bei einem 4-takter. Auf dem Prüfstand war alles gut, aber sobald man im 3. Gang auf der Straße in einen bestimmten Drehzahlbereich gekommen ist, hat der Motor fast ausgesetzt. Daß Du auf der Tankentlüfung sitzt, hast Du ja vermutlich ausgeschlossen. Ansonsten: Gute Fahrt und viel Spaß in Spanien!

Natürlich!

Also nichts? Hm.