lindy

Also nichts? Hm.

Oha! Da gehört diese Schraube hin, aber das konntest Du nicht wissen. Nur dadurch war es mir möglich den Platz für die größere Membran zu schaffen.

Aha! Fein.

Gibts da schon was? Malossi oder dergl.? Oder hast Du mal eine Ventilerhebungskurve gemacht, dann könnte man ja was schönes schleifen.

Einer ist noch da! Zugreifen, das ist der letzte zu so einem Preis.

Nadel, Faden und Zange. Da hilft nix. Falls gepfuscht werden soll, dann am ehesten Heißkleber, das sollte in dem Fall halten.

Im allgemeinen hat sich bisher ergeben, daß die "kleine" Membran auch mit größeren Vergasern gut funktioniert. Vor allem fällt auf, daß die positive Wirkung der Membran das im-Weg-stehen etlicher Teile im Vergleich zum offenen Ansauger mehr als ausgleichen kann. Soviel zum Kanten glätten.

Genau! Danke. Und ich muß es ja wissen.

Mag' jemand einen e32 735iA EZ1987 sehr billig haben? Motorisch perfekt, Getriebe auch, VA frisch überholt. Rest macht mich dermaßen wahnsinnig mit der Elektronik, daß ich den Kübel nicht mehr sehen kann. Und nein, ich will keine Hilfe, sondern das Ding weg haben.

Ich habe die besagte auch kurz gefahren, da kamen bei mir ca. 90 auf den Tacho. 110kg, 1,96m, aufrecht sitzend bei leichtem Wind. Bin dieselbe Strecke hin und zurück Vollgas gefahren, gegen den Wind etwa 85, vor dem Wind dann etwa 95. Kommt mir vor wie eine gute 150er PX von früher, aber mit etwas mehr Druck von unten. Sehr leise, wenn man hält, denkt man erst, der Motor ist ausgegangen.

Dann wirst Du wohl weiterhin 70 fahren müssen. Wie kommst Du zu dieser Aussage? Du musst ja die Bedüsung anpassen, d.h. ausprobieren, wie weit Du runter gehen kannst. Und klemmen wird der Zylinder erst, wenn er recht mager läuft. Solange da noch irgendwie gedrosselt wird, bleibt der bei Vollgas handwarm. Und bitte: Miß' wie die Zündung steht, um Überhitzen und Klemmen zu vermeiden. Bei 18° anfangen und dann mit der ersten nicht mehr drosselnden HD schrittweise eher auf 20° gehen (Dann eben auf die Temperatur und Klingeln bei Dauervollgas achten). Bei Deinem Setup kann ich mir gut vorstellen, daß Du irgendwo bei HD 114 bis 116 und 20° Vorzündung gut (und immer noch sicher) zurecht kommst.

Normal macht man das so. Und der Rainer sowieso.

Sind alle ausreichend naß geworden noch? Das hat ja gegossen wie aus Eimern.

Nö, das dürften normale neuere Serveta Hebel sein. Linientreu und artgerecht.

Nein. "Klingeln", sprich klopfende Verbrennung durch Vorzünden des Gemisches im Brennraum hört sich wie feines Knistern und Ticken, manchmal auch wie dünnes Prasseln an. Ein bißchen wie feiner Regen auf dem Helm. Hört man am besten mit einem recht leisen Helm. Es kommt nur bei langen Passagen mit genau gleicher Gasstellung vor und endet mit leichter Änderung am Gas meistens sofort. Hervorgerufen kann es werden durch hohe Verdichtung, mageres Gemisch, ungünstige Brennraumgeometrie und zu früh gestellten Zündzeitpunkt. Aber ich bezweifle, ob das bei einer so winzigen Bohrung überhaupt entsteht.

NGK B8 wäre ja noch kälter, dan brennt sie noch schlechter frei. Wenn, dann eine Nummer kleiner (bei NGK). Grundsätzlich fasse ich zusammen: Wenn die Kiste so läuft ohne zu drosseln und ohne zu klemmen und auch die Kerze nicht zuschmiert, lass es, wie es ist. Für die Fuffi ist alles "Langstrecke". Da musst Du Dir keine Gedanken machen. @ Rainer: Es geht um eine 50cm3 Fuffi. Also eher Langstrecke, meine ich. @Hawrylal: Fahr halt einfach mal eine Strecke von 5 oder 10 km Vollgas und pass dabei auf, wenn alles klappt, brauchst Du Dir darüber keine weiteren Gedanken machen.

Lesen tust Du?

@ Andi&Wastl: Auf Lusso passen alle PX Trommeln (soweit ich weiß). Passt also in jedem Fall.

Sagt der Graf was oder schaut er nur? Wegen des Kopfes wäre es...

Es muß ja nicht, wenn der Motor darauf abgestimmt ist. Nur die Klopffestigkeit geht eben zurück. Vielleicht könntest Du auch mit Normalbenzin (naja, hat sich wohl erledigt) fahren, es müssen eben die sonstigen Parameter stimmen. Ich hatte z.B. mal einen 200er mit Langhub und hoher Verdichtung, den habe ich gerne mit 22° Vorzündung gefahren, weil er dann sehr früh viel Kraft hatte. An dem habe ich das mit dem klingeln mal (unfreiwillig) ausprobiert, mit "einem extra Schuß Öl" hat der geklingelt wie Hölle, direkt danach mit 1:50 wieder nicht. Der war halt wegen der frühen Zündung grenzwertig, nehme ich an.

Siehe oben. Das erste ja (aber nicht wegen der Schmierung, sondern der Innenkühlung), das zweite definitiv nicht. Der Motor klemmt garantiert nicht wegen zu wenig Öl. Dem Zylinder würden leicht auch 1:100 reichen. Der Motor klemmt, weil er bei zu magerer Verbrennung oder falscher Zündung zu warm wird, daran wird kein Öl der Welt etwas ändern, außer für maximal einige Sekunden.

Du kannst Dich ruhig bedeckt halten, wenn Du was nicht weißt. Das Zweitaktöl selber und vor allem die Mischzusätze (hauptsächlich Petroleum) senken die Klopffestigkeit erheblich. Das ist so und jeder kann es selber probieren, ich habe es auch "erfahren". Das Märchen von wegen "dann ist weniger Benzin drin und damit wird die Verbrennung magerer" ist allerdings tatsächlich Humbug. Rechnet mal nach.

Das bietet sich ja dann an. Die Rara soll mal sagen, ob sie gleich nach der Arbeit hingeht oder erst heim- und dann wieder hinfährt. Wenn gleich danach, bin ich auch schon so ab halb 7 dort. Ach, Harald: Ist Herr Zatackes Kopf vielleicht schon fertig und dabei?

Doch auch. Aber solange die Kerze nicht so verrußt, daß sie nicht mehr zündet oder im anderen Extrem weiß wird an der Elektrode sollte es passen.