lindy

Leider nicht... ich brauche genau die Typnummern... Allerdings würde ich es trotzdem gerne haben, vielleicht hilft es.

Alles Gute Christian!

Ich suche eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für den Einbau eines 12PS (VSE1M) Motors in eine PX125 (VNX2T). In der Datenbank ist leider keine hinterlegt. Hat vielleicht jemand sowas?

Klar, ich wollte das ja nicht ganz abstreiten. Das wäre schon geil, bei einer 200er statt 23° irgendwas um 30°... Drehmoment satt.

Das funktioniert aber bei unseren Kisten so nicht.

Eher 11, wie gesagt: Das erste Hundertstel ist gleich weg. Wobei 12 auch nicht weh tun, aber ich versuche halt immer möglichst lange noch was von dem Zylinder zu haben.

Mach' oben und unten an den Kanten der Fenster mit einem kleinen 3kantschaber ca. 0.2 bis 0.3 mm Fasen hin, eher weniger als 45° zur Laufbahn, dann laufen die Ringe schön drüber.

Guten Morgen Rainer.

Die Hälfte. Aber das sind Anhaltswerte, die für uns ganz gut gehen. Ändert man z.B. die Kühlung, ändert sich das auch.

Pro 10mm Bohrung 2/100mm Spiel bei Grauguß Zylindern, "japanisch gemessen", d.h. 90°zur Kolbenbolzenbohrung an der dicksten Stelle. Ich mache immer ein Hundertstel weniger, das ergibt sich dann beim Einlaufen von selber, habe ich gemerkt. Bohrung vom 135er weiß ich nicht.

Schöner patch, in der Tat... aber müsste es nicht konsequenter weise "5rd" heißen?

Das kann tatsächlich sein, Erläuterungen sie oben. Rechnet sich trotzdem nicht.

Alle Heidenau Reifen in 3.50-10 auch. Bis 130km/h gibt es auf nettes Anfragen hier binnen weniger Tage Post mit einer entsprechenden Freigabe.

Unfug. dann hast Du den falschen Wärmewert wenn sie zuschmiert oder so. Die Werte der einzelnen Hersteller überschneiden sich ja etwas, da stimmt manchmal die Umrechnung nicht genau. Von was man tatsächlich lieber die Finger läßt, sind die indischen Bosch Kerzen, die brechen öfter aus oder pfeifen durch oder gehen einfach nicht. Herstellort steht am Gewindesockel.

@ Don: Bei Vergasermotoren sicher nicht. Der Motor "merkt" ja nicht, daß er weniger Sprit bräuchte. Der Brennwert ist gleich, nur die Klopffestigkeit höher. Die Einsparung (allein mengenmäßig, rechnen tut es sich nicht) ergibt sich nur bei elektronisch gesteuerten, hochverdichteten Motoren, die bewußt an das Klopflimit kommen und dann mehr einspritzen um das Klopfen zu unterdrücken. Bei höherer Oktanzahl können die magerer laufen.

Seegerring

Roßhaarmatratze

Ereigniskette

Fang' mal mit einer NGK B8HS an. Später evtl. eine Nummer weniger im Wärmewert, falls sie nicht freibrennt.

Was?

Alles Gute!

Umfassungsmauer

Eisenbahn

C:\Inventor-Daten\Projekte\Ventilblock

Terrine