lindy

Wo ist er denn?

Temperaturproblem ist wohl im Griff, aber bevor ich das ganze nicht vollgasfest bekommen habe, bleibe ich lieber noch daheim. Diesmal war nicht schön.

Besonders schön: Oben (gewünschte obere Stelle) in die Koni eine Nut feilen und in die Buchse im Rahmen ebenfalls oben auf jeder Seite eine Gewindebohrung M4 setzen, Stiftschrauben mit zylindrischem Ende einsetzen (Breite der Nuten mit ein wenig Spiel zu der Stiftbreite). Dann hat man eine perfekte Führung. Man muß sich vorher halt klar werden, welchen Winkel man braucht.

Ausfall bei Regen deutet schon sehr eindeutig auf eine defekte Zündspule hin. Die zu wechseln ist wirklich schnell selber erledigt.

Entschuldigt hier offtopic die Frage: Was ist/macht "Acid-dipping"?

Setz' mal eine normale Zweifadenlampe ein, dann siehst du ja, was Sache ist. Ed: Huch, hab' den Rainer gar nicht schreiben sehen...

Äh... ich meinte das ernst. Du fürchte ich auch, aber ich meinte jetzt richtig planan, au ein paar 1/100mm genau. Vielleicht ist mein Anspruch bei sowas zu hoch, ich klinke mich aus.

Große Feile geht gut und es ist günstig zu machen damit. Etwas Übung vorausgesetzt, aber die hat einer, der Al schweißen kann.

Warum sollte er derart pfuschen, wenn er schon das richtige vorhat? Das schweißen kostet ca. 10-20?, dann ist es wieder, wie es gehört.

Ah, gibt's doch noch nicht, sehe ich grade. Aber der 66er Al ist für den Alltag schon gut. Läuft halt kühler als ein GG-Klumpen, d.h. man kann ihn magerer fahren, was den geringen Hubraumunterschied zum 70er wohl wieder wettmacht. Auf jeden Fall sollte man die Kanäle nachbearbeiten bei dem AL-Zylinder. Vom Guß her ist er aber schön gleichmäßig, anders als einige der früheren Rapidos z.B.

Ich würde außerdem noch was für die Gasannahme im ganz unteren Drehzahlbereich tun. Soweit ich weiß ( ) hat LTH da im Laufe des Sommers wohl einen p'n'p Membranansauger in Originalansaugergröße anzubieten. Damit zieht man schon mal einen längeren Gangsprung.

Dieses "zusammengebaut Schweißen" das hier immer wieder kursiert, hat überhaupt keinen Wert. Ob da eine Gegenfläche ist oder nicht interessiert die Schweißnaht mit einigen Tonnen Zug nicht. Wenn es sich wenig verziehen soll, muß das ganze Teil gründlich vorgewärmt werden, dann möglichst sparsam schweißen und danach langsam abkühlen lassen. Dann Dichtfläche und Gewinde bearbeiten und fertig. Alles andere ist tatsächlich Behelf. Wenn das so gemacht wird, hat man keinen Verzug an den entscheidenden Stellen zu befürchten (Lagersitze).

Das Al-kit gibt's auch mit 70mm Bohrung. (Soweit ich weiß. *hüstel*)

SCHEllfisch

TÜCKisch

Doch, auf einem Anhänger. Also jetzt nicht mehr, er kann sich beruhigen.

Schweiß' den auch nach, ich kenne keinen, der dauerhaft gehalten hat. Auspuff vor das Hinterrad geworfen kriegen ist meist unangenehm.

7-8 Du erinnerst Dich an Ried?

Ich hab's mir ja verkniffen... stimmt!

Der originale funktioniert einwandfrei, wenn man ihn erstmal nachgeschweißt hat. Ich hatte zusätzlich noch ein kleines Knotenblech eingeschweißt.

RINGelnatter

Vielleicht entsteht das, wenn die Trommel zu voll ist und die Wäsche sich nicht richtig "umknittern" kann und damit bei einem Waschgang lange dieselben Stellen als scharfer Knick an der anderen Wäsche reiben.

War echt schön. Sorry wegen dem Teileabwurf... btw.: Knappe 5l/100km. Immerhin.

Noch schnell schlafen, dann geht's los!

Who gets behind is left behind.