Roderick

den vom 10Pollici - die gab es ne ganze Weile lang nicht - jetzt wieder lieferbar... sind beide 0,8 und bringen die QK auf ca 1,8... beide dünn mit Dirko einreiben, O Ring am Kopf trotzdem verbauen ... https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cilindro-e-carter/spessori-cilindro-e-testa-vmc-stelvio-e-superg-177cc-vespa-largeframe.1.1.51.gp.8235.uw

Also ich habe beides getestet - und habe mich bei beiden Motoren für je 0,8 Kodi und Fudi entschieden - dann kann man sogar 24/65 fahren... nur Fudi war mir untenrum zu mau, allerdings hat man dann obenrum nochmal ordentlich Leistung... ist beides auf jeden Fall super fahrbar...

hab mal beide Motoren mit 140er HLKD ausgerüstet... und siehe da... Motor Nummer 1 sprotzt bei der 160er HD minimal... mit HD 158 perfekt. Motor Nummer 2 sprotzt bis 155 runter... mal sehen... geht Richtung 152/150... endlich ordentlich abstimmen - danke für den Tip! Leistungseinbusse ist nicht bemerkbar bei beiden Motoren...

Ich finde das Ansprechverhalten mit Venturi und 160er HLKD super - aber ich bekomm den Gaser nicht zum Viertakten bis HD160... bei Lufi mit Löchern und Airbox viertaktet es ab HD155 und verschlimmert sich auch bis HD160 - der Gaser reagiert also auf die Fetten Düsen mit HLKD140 nehm ich ja wieder was Luft weg... mal sehen, wie es sich fährt... hat auf jeden Fall richtig Bumms - aber kann natürlich sein, das der Kolben wieder stirbt, weil die HD immer noch zu mager ist...

Meinst du BE2 ist keine Option?

Danke Dir - das werde ich versuchen!

mir ist langweilig, daher nochmal ein kleines Setup-Update: (Prüflauf wird nach Corona Desaster gemacht) - LML 5-Port Gehäuse mit Carbone Flachmembran - SI24 auf 2.5mm aufgebohrt mit MRP Venturi und Pinasco Airbox auf Alt Wanne und LML Luftfilter im Loch unter der Sitzbank - Membran-Lippen-Langhubwelle von MAZZUCCHELLI vom Worbel bearbeitet - Alu-VMC, unbearbeitet, oben und unten jeweils 0,8 untergelegt (die zugehörigen Spacer von 10pollici) —> QK ca 1,8 - POLINI Box - Elestart Lüfterrad ohne Kranz - Zylinder und unteren Spacer dafür leicht gefräst (1-2mm weggenommen am Rand) - Zündung auf 19 Grad vOT - PX200 Getriebe mit 23/65er wahlweise 24/65er Übersetzung von GR India - SIP Ultrastrong / BGM Superstrong mit Honda CR Belägen / Federn Härte L - Bedüsung ND 55/160 (ohne Venturi zu fett), HDS 160/BE3/160 (der Venturi nimmt die 160er HD ohne Mucken... mit Luftfiler + Löchern und Airbox 4-Taktet es ab HD 154) - Motor abgedrückt und 100% dicht auf der Rolle waren ohne Venturi und Airbox 20,3PS am Rad zu messen - der Test mit Venturi steht noch aus... gefühlt aber ca 10% mehr Bumms und viel besseres Motorverhalten habe 2 gleiche Motoren gebaut, sie seit mehr als 500km super laufen - einen habe ich mit HD 150 bei 20 Sekunden Vollgas geklemmt - ich konnte nicht fassen, dass der Venturi die 160er HD frisst... gibt es größere? ich werde berichten. cheers

Bei 2 Motoren eingebaut - einen auch nach 500km wieder auseinander gebaut - waren wie neu

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hat keiner ne Ahnung ?

Frage: Lusso Getriebe aus einem spanischen 200er (73M - Iris) Motor... auf den Zahnrädern befindet sich jeweils der Buchstabe „P“ sonst nix... ist das Original Piaggio? Hat das wer schonmal gesehen? Danke!

Ich frage mich ja sowieso, wozu man den doofen Elestart am Leben halten muss bei getunten Motoren. am Ende klackert der nur wie ein kaputter, weil er mit der Kompression nicht zurecht kommt :) .. macht euch lieber den Kranz vom Polrad für weniger Gewicht und tretet die Mühle an... oder baut eure Kickstarterritzel aus und schickt sie mir ;)

1-2 mm müssen weg... ist aber noch genug Fleisch da...

A, B oder C Kolben? Waren die alle zu einem GG Kit dazu? es gibt irgendwie bei Pollici auch 2 verschiedene Arten von Kolben für das 177er Kit aber jeweils A-C habe noch nicht herausgefunden, wo die Unterschiede liegen... wäre evtl. Interessiert an Typ A für GG oder / und Typ B für Alu

Hast vielleicht ein Montags-Kit erwischt :) oder zu wenig untergelegt :)

Also fahre selbst täglich 2 VMC... man hat bei diesen Temperaturen jetzt im kalten Zustand bei beiden Motoren ein leichtes „Klingeln“ in niedrigeren Drehzahlen - wenn der Motor warm ist nicht mehr... ist aber absolut zu verschmerzen und nicht nervig... ganz sauber und ohne Nebengeräusche läuft doch kaum ein GG Zylinder... Einer hat den Golenen Kopp, der Andere den silbernen...

P4 bis Ende Februar geschlossen - der baut seine Werkstatt um... muss noch warten... nächster ist 100km entfernt so ein Disaster

jawoll

Morgen gehts aufn P4! Mit MRP Venturi, Pinasco Air Box, 24Z, HD140 :)

sehr ich genau so. Zollstock und Lupe :)

hast du einen Tip bzw. Link für die Plastik-Schrauben? ich hab gerade mal den MRP Venturi ohne Luftfilter (quasi die Luft unterm Tank angesaugt) und Pinasco Air Box getestet - Leck mich am *** da geht noch ne ganze Ecke mehr... HD von 120 hoch auf 135 - Nebendüse ist mit 55/160 immer noch leicht zu fett - lass ich aber drin bei 0,5 Umdrehungen draußen - keine Lust mit der 50/160er falsch zu liegen obwohl die sauber bei 2 Umdrehungen die Drehzahl runter reißt.... Fett!

klar - ich halt da immer den Zollstock dran vorher... meine Haupt-Düsen sind alle vermessen und sortiert... und bei Nebendüsen mach ich immer den Test mit 1-2 anderen mit gleicher Bezeichnung... ich hab mit den Düsen vom Sip gute Erfahrungen...

ist doch in Ordnung - jeder Motor ist anders - wahrscheinlich hast du deinen SI nicht mit 2,5er Loch aufgebohrt - dann reagiert der bei den größeren Düsen nicht mehr so stark bis garnicht mehr... mit einem SI24 out of the Box konnte ich wie gesagt auch bis 135 hoch ohne das es sprotzt - leider kam bei 7k u/min nicht mehr genug Sprit an - einen Kolben habe ich mir damit gekillt... Neuer Kolben - Zylinder einmal kurz durchgehont- weiter ging’s mit aufgebohrten gaser und 120er HD Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen ist sehr schwer - auch bei annähernd gleich aufgebauten Motoren - schau mal - ich habe 10 Düsen Unterschied nur weil ich anders Untergelegt habe...

die hat n Schlüppi an ;)

ohne 2,5er Loch im Gaser konnte ich auch bis 135 hoch - ist aber absolut nicht zu empfehlen... war nur ein Test