Lucille

Ja, die kann dafür aber auch locker 30 Pferde und mehr, dafür braucht es schon Druck, den Du dann eben am Kupplungshebel überwinden musst. Wieviel Leistung hast Du denn? Bis 25 PS kannst Du auch die nächst weicheren Federn verbauen, dann geht sie merklich leichter.

Check auch mal, ob dein Polrad noch genügend magnetisch ist. Das kann genau dieselben Symptome haben. Ich hab auch die komplette Zündung getauscht und am Ende war es das Polrad.

Wenn der Motor mit WOT kurz anspringt und dann wieder ausgeht, würde ich mal streng auf ein Problem in der Kraftstoffzufuhr tippen. Mach mal den Lufideckel runter und kipp ein paar Tropfen Sprit oder Start Pilot direkt in den Vergaser..

28er Smart Carb mit Löcher in der Haube, damit man unterm Fahren nachstellen kann

Ich brauche mit dem PWK 38AS und 32PS/30Nm immer zwischen 5,5 und 6 Litern/100km,

Ich fahr sogar 450 ml mit Drehzahlen über 10K und ebenfalls knochentrocken. Echt geil das Teil Herr @Han.F

Hatte ich auch. Wenn deine Finger lange genug sind, kannst du etwas von der Anlagefläche des Kupplungshebels am Schaltrohr entfernen, siehe Bild. Die Kupplung trennt bei mir jetzt lange bevor der Hebel am Griffgummi anliegt.

Eine elektrisch Pumpe mit Gegendruckabschaltung, z.B. die Mitsubishi vom SCK. Dann brauchts keinen Rücklauf.

http://www.spritmixer.de/sprit/de/rohstoffe-oele/rizinus-oel-erste-pressung.html

Viel Spass mit deinem E30 Projekt meinte ich. Ich bin da schon durch

Viel Spass damit

Genau so hab ich das auch gemacht @DUCMAN166 Hatte zuerst vor, das passende Gewinde für den Fühler in den Kopf zu schneiden. Der Fühler ist aber sehr empfindlich und bricht gerne wenn er sich im Gewinde beim Einschrauben verhakt. Hab dann auch das Gewindestück von dem roten Teil abgeschnitten und im Kopf versenkt. Ich denke auch nicht, dass man hier verlässliche Temperaturen erhält, aber sieht schnell wenn was im Argen iegt.

Ich habe den Sensor im Kopf direkt neben dem Kerzengewinde versenkt und sehe beim MHR mit Ü30 PS bei Knallgas auch mal 200° C + Motor ist gesund und Abgastemperatur völlig im Rahmen.

Metallicpigmente sind im Vergleich zu den meisten Unifarbtönen wesentlich teurer.(organische Rot-, Gelb- und Orangepigmente ausgenommen) Dazu kommt noch, dass die meisten heutigen Metallics auch Mica und Perleffektpigmente beinhalten. Diese Aufpreise sind dann schon gerechtfertigt

Wozu hast du die Glocke am Scheinwerfer?

Aha, früher war alles besser? Ein guter Lackierer wird , wenn er mit Karlack arbeitet, den "farbigen" Lack als Basislack verwenden, sonst macht die Aktion nicht wirklich Sinn. Klarlacke vergilben nicht, sondern verhindern genau das wegen der "eingebauten" UV Absorber. Speziell bei roten Farbtönen wird heute im Automobilbreich fast ausschliesslich Basislack und Klarlack lackiert, das rot sehr stark zum verkreiden neigt und der Klarlack hier vor Verwitterung schützt. Beilackieren gestaltet sich mit Klarlack auch einfacher als mit Unilacken.

Mike, mit Sitzklo meinte ich nicht diesen spezifischen Roller, sondern die Vespa generell

Den Motor zu bauen fände ich wohl auch geil, aber ob ich so was in dem Sitzklo fahren möchte? Eher nicht

Oder soweit jenseits von Gut und Böse, dass es auch schon nicht mehr interessant ist?

Ditto, wo kann man sich anstellen?

Vespa P200 (rechts) Yamaha XV 1700 Road Star Warrior

Schade eigentlich, da gibts Pokale.

Das Alubutyl kannst du dir hier sparen, da die Vespa keine grossen geraden Blechflächen hat, die grossartig schwingen. Körperschall gibts da kaum. Die Dämmmatten von ATU funktionieren für den Luftschall echt gut , aber auf keinen Fall ganzflächig verkleben, das Zeug hält wie Gift.

Hast du dir auch redlich verdient. Bist du nächste Woche bei SIP?