Lucille

Wenn der Rossi-mässig ständig am Qualmen ist, sieht das kein Mensch.

Da die Vollzitat offenbar nicht für gut befunden wird, habe ich es für Euch beide gekürzt.

Dolce Vita meets German Engineering Kurze Frage zur QK: Hattest Du das mal mit BFA besprochen, bevor du den Kopf abgedreht hast. Ich trau Luigi grundsätzlich auch viel zu, aber vielleicht hatten sie sich bei der QK was gedacht? Und zum Öleinfüllloch, vielleicht soll da tatsächlich soviel Öl rein?

Ist dir das mal passiert? Wenn ja, solltest du nachschauen, ob die Kabel an den Kabelschuhen in der Isolierung gebrochen sind. War bei mir der Fall. Die Isolierung der Kabel ist sehr dick und wird durch das Crimpen stark gequescht. Ich hab das mit etwas grösseren Kabelschuhen neu gemacht und zusätzlich verlötet. Seither keine Probleme gehabt.

Hi, hier meine Vorschläge: Auspuff: Wenn Du ein Reso möchtest ,Canonized SNG 200. Schönes Drehmoment, aber auch oben rum heftig. Läuft allerdings wahrscheinlich besser mit etwas niedrigeren SZ als Deine. Ich hatte beste Ergebnisse mit 0,5 mm FuDi, 188/130, 29VA Fall Du eher ne Box willst, solltest Du dir ne Resibox vom @AIC-PX bauen lassen, die läuft hammermässig auf dem MHR. Wenn Du ihm ne Origialbox schickst, bleibt sogar die Piaggionummer drauf. Ob man damit nen TÜV Prüfer überzeugen kann, hab ich noch nicht probiert Benzinpumpe: Ich habe beide Mikuni Unterdruckpumpen probiert und sie leider auf dem Drehschieber nicht ordentlich zum Laufen bekommen. War zu wenig Impuls. Muss aber nicht generell so sein, war eben bei mir so. Da ich ohne Pumpe, trotz aller erdenklichen Optimierungen in Sachen Spritversorgung, immer wieder die Schwimmerkammer leer gezogen hatte, hab ich mich für die elektrische Mitsubishi Pumpe mit Gegendruckabschaltung vom SCK entschieden. Seither alles gut. Geichbleibendes Gemisch, bis der Tank trocken ist. LüRa: Wenn Du keine hast, würde ich direkt zur SIP Vape greifen, am besten gleich die Gleichstromvariante. Wenn ZGP vorhanden, PX 150 Ducati LüRa mit 1800 Gramm vom SCK: Klick Ich hab das Ganze dann auf Full DC umgebaut und seither reichlich Strom in allen Lebenslagen. Zündung: Ich schwöre auf die Kytronic. Es gibt zwar viel Berichte über Ausfälle, aber ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass viel davon nicht auf eine fehlerhafte Kytronic zurückzuführen sind. Meine läuft, seit ich neue Kabelschuhe angecrimpt habe seit mehreren tausend Kilometern absolut problemlos. Der Unterschied, speziell bei einem Drehschiebermotor, zwischen statischer Zündung und verstellbarer Kurve mit Kytronic, ist im Vorresobereich enorm. Viel Spass beim Schrauben.

Es ging um Öldiskussionen im Allgemeinen.

Doch, tue ich, nicht mal sehr weit von Dir.

Ne, das war auch nicht an Deichgraf gerichtet, sondern generell auf die endlosen Öldiskussionen, bei denen immer wieder das o.g. Argument auftaucht. Belegte Fakten hat eh keiner von uns zu dem Thema, aber manchmal wundere ich mich schon, wie viele Reiber, Klemmer und andere Ausfälle darin begründet liegen.

Den Druck holst Du dir besser aus dem Auspuff.

T.E hats beantwortet..

Wie meinen? Schon mal probiert mit dem Nitromethan, oder wolltest Du einfach auch was gesagt haben?

Ich finde dieses am "vorgeschrieben" Öl, sowohl bei Getriebe- als auch Motoröl, bei leistungsgesteigerten Motoren festhalten wollen sehr unterhaltsam. Erstens sind viele Jahre vergangen, seit Piaggio diese Empfehlung gegeben hat. Die Entwicklung der Schmierstoffe ist seither nicht stehen geblieben und zweitens sind die Teile, die wir heute verbauen sind auch nicht aus den 50-ern, 70-ern oder 80-ern. Wenn ich die Leistung verdreifache und das Drehmoment verdoppele bestehen wohl andere Betriebsbedingungen, also muss ich auch andere Betriebsstoffe verwenden. Bei z.B. 30 PS und 30 Nm stimmt die Aussage "das tuts für unser Rollerchen" schlicht nicht mehr. Das Rollerchen ist weit darüber hinaus, wofür es einst konstruiert wurde, am gravierendsten das Getriebe. Wenn ein modernes Motorrad 200 PS abdrückt, dann ist es dafür ganzheitlich konstruiert worden und alle Komponenten sind so ausgelegt, dass sie noch Spiel nach oben haben Unsere Vespa eben nicht. Ich steck doch nicht Kohle ohne Ende in den Motor und fange dann bei den Schmierstoffen an zu sparen

Wenn schon, dann Methanol als Alkohol und 20-25% Nitromethan. Das bringt Kühlung und gebundenen Sauerstoff in den Brennraum. Anschliessend Verdichtung senken und fetter Abstimmen. Berichte dann aber bitte mit Bildern / Video.

Ich würde das ganz klar in die Rubrik "Jack Ass answers, because I don't know the real answer" einsortieren.

@Deichgraf ich fahre mit meiner Superstrong CR80 dieses Öl von Anfang an: https://www.amazon.de/Getriebeöl-Motul-Transoil-Expert-10W40/dp/B00ANLD7VU 31PS/30Nm, mit XL federn ist sie im Reso durchgerutscht, mit 5 Xl und 5 XXL kein Problem mehr. Und ich bilde mir ein, dass mein Getriebe weicher schaltet und ruhiger läuft.

Was kann denn SIP dafür? Die können erst Importieren wenn Malossi anfängt zu Exportieren. Simpel, oder? Das ist einfach ne italienische Masche. Zeug viel zu früh ankündigen, damit die Unentschlossenen warten.

Rizinus kann VIEL mehr als nur gut riechen.

Hab ich genauso verbaut, ohne auszuschneiden und mein TÜVer war happy. Zitat: zweimal E-kennzeichnung hebt sich nicht auf.

Und was mach ich dann mit den Snakeheads, die seit Jahren klaglos funktionieren? Wegschmeissen?

Wir kühlen unseren Modellbausprit im Hochsommer ebenfalls in elektrischen Kühlboxen soweit runter wie möglich, aber die Motoren sind auch durch Größe und Literleistung / Drehzahl wesentlich empfindlicher als son Trekkermotor in einer Vespa. Ausserdem wird da Methanol und Nitromethan verwendet. Kannst ja deinen Tank mit Pletierelementen bekleben, aber dann kostet dich der Strom dafür mehr Leistung, als der kühle Sprit je bringen wird.

Und kosten solls auch nix

Geil, die Jungs haben guten Geschmack in Sachen Autos

Zitronensäure hilt gegen das oxidieren.

Isopropanol.

Was und?