panic87

Wie stelle ich das mit dem Schraubstock an? Steh grad aufm Schlauch.

Ich habe ein Problem mit den Stehbolzen vom Zylinder am Motor meiner VNB. Drei der vier sitzen so unendlich fest, dass diese unmöglich rausgehen. Bisher probiert: Muttern mit Kontern Wasserrohrzange Hammer Wärme Flex und Schlitz auf dem Bolzenkopf und mit Schlitzschraubendreher Der Motor liegt vor mir auf der Werkbank, Motor wird eh gespalten und Stehbolzen ersetzt, aber wie zur Hölle kriege ich die da raus?

Ok, danke euch beiden, werde dann bei Erhalt erstmals alles sauber durchmessen. Kriege einen gebrauchten Komplettmotor und der Verkäufer wusste die Steuerzeiten und QK nicht genau. Aber Zylinder und Kolben selber sind unbearbeitet. Ist ein PX80 Gehäuse (Überströmer bearbeitet) mit 57mm Piaggiowelle von einer PX 125, mit MMW Block und Tassinari Membran V4, Mikuni TMX30. Der Quattrini selber ist so gesehen nur gesteckt ohne spezielle Spacer usw, daher dürften die Steuerzeiten wie aus dem Katalog sein.

ok, das ist doch schonmal ein anhaltspunkt, vielen dank. wie tief kann ich mit der QK gehen damit es haltbar bleibt?

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage. Falls sich das nicht einfach so beantworten lässt, bitte berichtigen Wenn ich einen M1X Zylinder nehme, den auf ein PX80 Gehäuse stecke mit Original PX125 Kurbelwelle (57mm) und ohne Kopf und Fusspacer (nur Papierdichtung) verbaue, was sollte der dann ungefähr für Steuerzeiten und QK haben? Ich habe den Motor noch nicht bei mir, möchte aber grobe Anhaltspunkte bevor ich den ausmesse, quasi um zu sehen ob meine Messungen stimmen. Danke im Voraus Jungs

Ich habe mir mal den GG Malossi Sport 177 geordert, wird im Winter verbaut, ganz unspektakulär vorerst mal pnp auf Si24 und Polinibox und 23er KuluZahnrad Ich gebe dann Bescheid sobald ich Resultate habe. (BGM kommt nicht in Frage weil ich für die px den elestart behalten will.)

Danke für deine Antworten. Muss ich mir echt überlegen, kannte das nicht, klingt aber sehr interessant. Abgesehen von der Rückstellung die da an der Scheinwerferhalterung montiert wird, die ist in meinen Augen wenig vertrauenerweckend, aber hey es scheint zu funktionieren. Ich probiere mal konventionell übers Einstellen und über ggf. neue Hebel, falls hier noch Antworten kommen.

Hallo zusammen, fahre meine Lusso aktuell mit gedropptem Lenkkopf von der PX Alt. (Werde aber über Winter zurückbauen müssen, weil nächstes Jahr die MFK (~der Schweizer TÜV) ansteht. Ich habe etwas Platzprobleme im 4. Gang mit Droplenker. Der Kupplungshebel kommt so nahe ans Beinschild, dass ich nicht mehr gut kuppeln kann um zurückzuschalten. Nun zu meiner Frage: Welche Kupplungs/Bremshebel haben einen deutlich kleineren Reach, also sind deutlich näher am Griff gebaut, ohne dabei die klassische Optik zu versauen ( Sollte immer noch poliertes Alu oder Edelstahl sein, nichts schwarzes oder farbiges)? Am besten direkt mit Artikelnummer zu SIP. LG panic

Danke, genau sowas wollte ich hören, denn jetzt kann ich gedanklich mit der Idee abschliessen.

Hat geklappt, danke vielmals !!!

Der Link scheint, zumindest bei mir, nicht zu funktionieren. Kann das sein, dass die App in der Schweiz nicht verfügbar ist oder wie auch immer?

kann die App nirgends finden in Google Play. Gibt's die nicht mehr für Android? Hättest du mir evtl. einen Link? Danke

Danke für eure Rückmeldungen, ihr habt bestimmt recht. Ich denke gerade bei einem derart "Verschleissintensiven Konstrukt" wie einem Gespann ist die Wertigkeit der verwendeten Materialien und die Qualität der ausgeführten Arbeiten eminent wichtig. Ob dies in Hinterhofwerkstätten mit dürftiger Infrastruktur und schlechtem Werkzeug möglich ist bleibt dahingestellt. Hätte evtl. die Möglichkeit günstig an ein solches Gespann zu kommen aber dann bleibe ich wohl beim Kopfentscheid nicht beim Bauchentscheid - zumal ja auch die Töchter mitfahren würden und da gilt dann eigentlich Nulltoleranz für sowas! Aber eines muss man denen ja lassen, diese Asia Boote sehen halt schon unverschämt gut aus.

Bitte nicht steinigen für meine Frage: Mal abgesehen vom tiefen Wiederverkaufswert und der möglicherweise schlechten Karosseriearbeiten, was spricht gegen ein Vietnam Blech-Gespann auf VBB 150 Basis wenn das hier den Tüv Segen erhalten hat? Soll keine Asia Diskussion werden mir geht es primär darum ob die irgendwie "fahrwerkstechnisch" oder konstruktionsbedingt schlechtere Eigenschaften haben als die andere Gespanne? Danke und Gruss

Super, vielen Dank. Mir war die spezifische Bezeichnung "Seilzuganschlag" nicht klar und daher habe ich nichts gefunden.

Hallo zusammen, im Lenkerunterteil der PX alt verlaufen Schalt und Gaskabel durch so weisse Plastikbuchsen / Führungen, welche direkt in eine Führung im Alu eingesteckt sind. Wo kriege ich diese als Ersatzteil her? Dann noch eine ganz kurze zusätzliche Frage, hat jemand gerade eine Lenkkopfabdeckung PX alt zur Hand, welchen Durchmesser hat das Loch für das Zündschloss? Beste Grüsse Adrian

Genau so war es auch bei mir. Der bestehenede war zu kurz also habe ich einen der PX genommen und musste ihn circa 3-4cm kürzen. Was ich nicht wusste, auch der Ansaugbalg muss getauscht werden. Der originale VBA Gummi hat einen zu kleinen Durchmesser. Danke für eure Antworten

Danke :) Bin an Wochenende in der Werkstatt und schaue dann mal ob ich bis dahin alle Teile habe, melde mich dann mit dem Resultat.

Ich wollte meiner VBA am Wochenende einen DR 177 und einen 24er SI spendieren. Nun habe ich gesehen, dass ich noch die Vergaserwanne mit Klappenchoke habe, da passt der 24er ja nicht rein. Habe mir nun eine passende Wanne bestellt und erwarte die Lieferung diese Woche. Kann ich den bestehenden Chockezug nun 1 zu 1 übernehmen und einfach neu am Vergaser anstatt an der Klappe befestigen oder muss auch am Zug etwas angepasst /ausgetauscht werden?

Ok, da lag mein Denkfehler, bzw. Unwissen, ich ging davon aus, dass die Polräder alle nach bestimmter Vorlage hergestellt werden und damit der "Nocken" welcher den Unterbrecher betätigt identisch positioniert ist in Abhängigkeit der Nut. Meine Frage zur Schraube bezieht sich darauf, dass die bisherige Variante ja offenbar nicht zu halten schien und ob es da bessere Alternativen gibt zu den Sicherungsblechen und Sechskant.

Hallo liebe Gemeinde, bei meiner VBA hat sich auf einer Tour der Lüfterkranz vom Polrad gelöst. Die Schrauben sind hinüber und die Gewinde im Polrad schauen nicht mehr all zu toll aus. Ich habe wie es der Zufall will zwei Ersatz Polräder rumliegen und warte nun noch auf die Schrauben und Schraubensicherungen bevor ich das verbauen kann. Erste Frage: Empfehlt ihr mir zur Verschraubung des Lüfterrades auf dem Polrad die Variante mit Schraubensicherungsblechen und Sechskantschrauben oder die Variante Inbus mit Unterlagscheiben? Und dann noch was peinliches, Ich stehe scheinbar völlig auf dem Schlauch: Wenn ich jetzt nur das Polrad tausche und die ZGP unangetastet lasse, muss ich dann neu abblitzen? Falls ja, wieso? Beste Grüsse und vielen Dank für eure Antworten panic87

Werde ich mir ebenfalls genauer anschauen, danke für den Hinweis!

Ich probiere sicher mal die Variante mit Koti locker machen und schauen ob ich die Schraube so rauskriege. Die neue Schraube könnte ich dann auch beim Wiedereinsetzen von der Radseite her verbauen, damit es beim nächsten Ausbau kein Gefummel mehr gibt. Mal hoffen das klappt so, drückt mir die Daumen, mal schauen ob ich diese Woche noch dazukomme.

Danke für die bisherigen Antworten :) @oporius Ich gehe davon aus, dass einfach das Gewinde an der Führung/Halterung (aufgeschweisste Platte an der Gabel) defekt war und daher einfach eine Schraube mit Kontermutter durchgesteckt wurde. @Cpt.Howdy Ja, leider kommt die Schraube von der Koti seite her. Werde ich später sicher auch andersrum wieder zusammenbauen Ich habe mal das folgende Bild zum Verständnis angehängt.

Ok, restauriert ist definitiv der falsche Ausdruck. Ich hab's nun angepasst oben ;-) Eine VNB1T die irgendwann mal eine Neulackierung erhalten hat und bis auf sie Stossdämpfergeschichte für ihr Alter einigermassen ordentlich dasteht. Besser so? Die Frage bleibt dabei ja unverändert: Kann diese Schraube (selbstverständlich nach Ersatz des Stossdämpfers durch einen mit passender Aufnahme) durch die Originale Halterung hindurch mit einer Mutter gekontert werden, oder muss die Gabel raus und die Halterung mit Gewindeplatte neu aufgeschweisst werden? Danke und Gruss