Werner Amort

Mechanisch wär die Zündung adaptiert. Jetzt mal sehn, was da an Strom rauskommt und was die Ignitech dazu sagt...

Doch doch Sind auch noch in der Preisliste gelistet.

Ja stimmt. Muss nur schauen wieviel die CDI Spulen maximal Ampere bringen. Laut Ignitech darfst net mehr sein als 0.5A. Mal sehen, bis jetzt hat das.gebastel net viel gekostet. Wenn's mit Ignitech net passt, kann ich immer ich auf RZT Kram umbauen, das passt dann ja auch

Ah, dachte schon die machen nur Kindersachen. Hier rennt der komplette männliche Kindergarten mit Strausshosen rum.

Heute mal eine neue kleine Spielerei angefangen. Es geht um eine PitBike zündung, relativ baugleich zur Delta von RZT. https://rzt.de/RZT-Zuendung-Delta-21-fuer-Simson Die wird jetzt mal mechanisch Passend gemacht. Meine Zündung hat 2 CDI Zünderregerspulen. Und 3 Spulen für 12v AC Lichtseitig hoffe ich auf 40-60w mehr brauch ich an der Lui sowiso net... Ich habe noch ein Ignitech ACcdip Steuergerät hier rumliegen. Damit müsste sich eine voll Programmierbare zündung ohne Batterie bauen lassen, hoffe ich... Mal sehn Sonst müsste dann auch der RZT kram dann passen... Lüfterrad dann wenn der Rest passt ein umgefrästes SKR

Der Ringspeicher im ArduinoSketch aber auch die Filter in Labview sind ausgelegt für 50-200 signale pro umdrehung der Rolle Du könntest versuchen im Sketch https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/blob/master/Arduino/MEGA_PSTfreq_BME280_v1_02/MEGA_PSTfreq_BME280_v1_02.ino#L29 Zeile 29 den Ringsizerole von 50 auf 5 zu stellen, evtl sogar 2. besser aber einen Encoder montieren mit 100 Impulse Pro Umdrehung, das ist Erprobt

Wohne ca 10km von Pfiff Toys vahrn Kann ich dir schauen. -Pm mir mal

Der neue Prüfstand vom VespaClub Magreid, ausgerüstet mit unserer Software/Elektronik https://www.facebook.com/groups/vespaclubmargreid/permalink/10159832812501722/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v

Ich bin auf lambretta immer jjm gefahren aufm PWK Die hat den schaft nochmal dicker als jjk

Motorisierung?

In die falle ist ein Bekannter mal getappt. An der Tanke eine Vignette bestellt "passend für dieses Auto" Der Verkäufer hat ihm dann eine normale KFZ Vignette verkauft. Das wurde dann richtig teuer. Strafe mittelgroßer 3stelliger betrag.... Wie sind da die Kriterien gewählt dass da ein Tx reinfällt?

kondensatoren würde ich externe Folienkondensatoren verwenden wie hier beschrieben Impulsfester MKP-Kondensator 0,22µF - 0,47µF mit 250V - 630V DC probier mal eine andere Zündspule und kontrollier auch ob die Zündspule masse macht zum Rahmen und Rahmen zu Motor sonst kann da ka nix sein.... mehr komponenten hat ne Kontaktzündung ja nicht

Das letzte Stück ging halt schon aufwärts 430hm auf 3,8km ohne Akku möcht ich da mit dem Setup nicht hochmüssen weiß nich was bei mir da aktuell an Kettenblatt montiert ist, warscheinlich könnte man da mit vorne was kleinerem nachbessern. ein bissl gehts mir darum, hab bereits a bissl kleinanzeigen gschaut Räder mit in der hinsicht vielleicht (?) schlechteren gen2 motoren gäbs schon ab 1200-1400e als 29" Hardtail für nen gen4 Rad sind schon eher 2000 fällig...

Gestern nochmal einen 800hm Uphill gefahren. gestern mit mehr Eigenleistung. Bin mit halbleerem Akku losgefahren, die Runde ging zuerst von Zuhause den Berg runter dann erst hoch, das heißt um wieder Heimzukommen musste ich die 800hm Zuendefahren. Als dann Der Akkustand von 3 auf 2 Balken zurückging wurde mir dann schon mulmig. Weiß ja nicht wie gut die Akkus beinand sind und sich zum Ende der Kapazität sich verhalten. Denn ohne Unterstützung ist das Ding nicht ne Aufstieg hochzubekommen. Desshalb jetzt auch meine Frage, Das Ding hat einen Bosch Gen4 Antrieb. also vorne großers Kettenblatt mit Freilauf. mit ausgeschaltetem Antrieb dreht die Kurbel 1:1 Das Kettenblatt. was mit aber erstaunt hat. wie schwer das ding ohne Antrieb zu treten ist, aufwärts. warum? was hält da so ein. klar das ding wiegt gefühlt gleichviel wie meine LUI, der Erste ist relativ lang und ich bin auch alles andere als in Form aktuell. aber trotzdem... warscheinlich dreht man durchs getriebe den Hochübersetzen motor noch mit? sind die Bosch Gen2 in der Hinsischt nochmal schlechter? die haben ja das kleine Kettenblatt, also warscheinlich geht der Kraftfluss ohne Unterstützung da nicht 1:1 aufs Kettenblatt sonder Kurbel zu kettenblatt ist auch schon hochübersetzt? kann mir vorstellen dass die ohne Unterstützung, bzw über 25kmh nochmal schwergängiger sind als gen4 motoren?

Gestern mal komplett unvorbereitet die Gelegenheit gehabt so ein Ding zu probieren. Müsste die Möhre gewesen sein. https://shop.papinsport.com/de/Cube-Reaction-Hybrid-ONE-625-white-n-grey-2022/53406212111 Bin dann meine frühere (als ich noch Halbwegs fit war) feierabendrunde gefahren. Hier ca. 800hm den Berg hoch. Allerdings in Umgekehrter Richtung. Das heißt normalerweise untretbare Anstiege durch den Wald direkt hoch. Alder da muss man ja in höhchster Stufe selbst eigentlich garnixmehr machen. Akku ging vielleicht 60% zurück. Hatte auch nichtmal Sportsachen an Dass sowas Laune macht kann ich schon verstehen. Muss die Tage mal eine Sportlichere Runde machen mit mehr Eigenleistung. Eine woche steht das ding noch zur Verfügung

Eigens nochmal die Kurbelwelle kontrolliert. Die läuft tiptop rund. Ich glaube das liegt wirklich einfach an den hintenrum viel zu leichten Wangen...

Fahren evtl mittlerweile einige CP105 rum? Wie laufen eure den Vibrationstechnisch? Es gibt ja nach wie vor nur original Repro Wellen. Welche den Wuchtfaktor viel zu klein haben, für den schwereren Kolben. Meine vibriert schon stark und unangenehm. Werde jetzt nochmal das Polrad ziehn, kontrollieren obs evtl meine Welle verdreht hat. evtl liegts auch an meinem adaptiertem Automatikpolrad. Laufen eure unauffällig vom vibrieren her

Klar geht das Musste ich auch schonmal machen für nen wiseco im monza oder so...

von welchem "Problem" reden wir eigentlich von der optischen Macke im Ring in der Bremstrommel? mehr war da ja noch nicht? oder wurde das irgendwo geklärt ob da wirklich der Ring gerissen ist, oder halt nur eine Macke im Rohling oder so...

Genau an der stelle sind an der wange auf der Rückseite Aussparungen

Kinderspiel eher nicht Hab gestern die Zylinder gezogen, selbige sind noch Top. Problem ein Pleuel ist leicht angegammelt Problem ist eben man kann den Hubzapfen nicht tauschen. Hier sieht man das Dilemma recht gut. https://motobecane-club-de-france.fr/forum/viewtopic.php?t=46835 bei mir wirds aber nicht so schlimm sein denke ich, evtl wäre der Zapfen noch so gut dass ich die welle mit neuen Nadellagern retten könnte... es soll noch einige wenige Reprowellen geben, welche der französische Club hat bei Jasil fertigen lassen. Preis hat man mir noch keinen genannt, aber billig eher nicht... eine Möglichkeit wäre womöglich noch die Inneren Kurbelwellenwangen nachzufertigen mit einem Sitz für einen 18mm Pleuelbolzen. auf jedenfall ist jetzt der Punkt gekommen, Entweder weitermachen, dann muss ichs aber durchziehen, oder halt Zylinder wieder draufstecken und so wie sie ist verkaufen. Inseriert hab ich sie mal derweil auf Kleinanzeigen also wenn wer nen kleinen Twin möchte...

Wir schreiben grad schon WhatsApp darüber Grundsätzlich hätte das ding ja 43mm hub Also die ganzen simsonzylinder würden wohl adaptierbar sein. Aber halt scheißpleuel, einweghubzapfen und 13er kobo

ja war eben der meinung dasses da eine originale doppelspule gibt, bzw auch die Targatwin motoren mit der zündung und doppelspule ausgeliefert worden sind. für das Moped oben fehlen mir eben die Zündspulen und sowas wie eine separate CDI die da damals halt verbaut war. ich glaube aber das kann ich mit noch lieferbaren MBK51 teilen ersetzen, von dem her glaube ich ist das erstmal eh nichtmehr akut, aber mal sehn sonst gäbs sogar eine vape in passend für das ding, hab ich jetzt gesehn, soll halt alles nicht ausm ruder laufen...

Mal sehen was das wird Motor ist ja erstmal fest. Zündspulen fehlen. hab gestern bissi gegoogelt. Zündspulen und CDI kann man vom MBK 51 bekommen. Aber Kurbelwelle die Dinger haben scheinbar eine Kurbelwelle wo der Hubzapfen nicht Tauschbar ist, bzw fester Bestandteil der jeweils inneren Wange Mal sehen was mich da erwartet. Sonst kommt das Ding halt wieder in die Kleinanzeigen...

Dachte eigentlich es gab mal ein Varitronic was kann sie wirklich topic oder so. Konnte jetzt nix finden desshalb die Frage hier separat. Brauch womöglich eine möchlich billige doppelzündung für einen kleinen Twin Ein Varitronic Polrad als Automatikersatzteil wäre wohl adaptierbar Gibts irgendwo eine Doppelzündspule mit 2 Ausgängen für die Vespatronic bzw derivate?