Werner Amort

die Frage ist auch wann der Kolben oben ausfedert. und warum sollte man 118grad Überströmer fahren wollen? Auslasskanal ist mittlerweile freigeräumt. Auslass hat origninal übrigens 60% Sehne. Ich geh jetzt erstmal auf 65% Pilzförmig oder so ...

Züge zu stramm? ich würde die mal richtig locker machen um das auszuschließen. wenns nix hilft muss wohl der Motor auf Getriebeplatte gelockert oder 3 Gangrad innen zernudelt. der Rest sollte ja passen wenn der Motor erst gemacht wurde...

ich hohls mal hoch. habe das Bild zufällig auf face gesehen, Evtl ganz nette Filter für die Leute die lieber ohne Airbox fahren möchten. aber keine Ahnung wos die gibt.

grün ist der Drehmomentverlauf

hab hier noch von der laverda einen Vorrat an das muss langen...

Ok ich habe hier noch Federn aus einem Surflex 5 ScheibenKit. leicht gekürzt damit die auch trennen. Ich hoffe die langen mit schlimmstenfalls noch Cosaferdern drüber PS ich lass dich mal mit unserer Laverda SF750 fahrn, da kannst den Spinat gleich selbst Frühstücken

ähm welches Kürzel gibt nochmal Aufschluss ob ein Öl Nasskupplungstauglich ist? Hab bischer immer unlegiertes SAE90 reingekippt und mit Surflex Standard-Kork und ein bissl härteren Federn nie Probleme bei Motoren bis 20PS. Der Monza240, soll jetzt aber doch einiges mehr Schub bringen. Eine Liedolsheim, so geil die auch aussieht, ist grad echt nicht im Budget drinn. Also bleibt nur optimierte Standardkomponenten, 4Surflex oder LTH Scheiben, und halt harte Federn, und wenns rutscht noch härtere Federn Ähm welches Öl bzw welche Spezifikation sollte das Öl haben?

was ist mit dem k38? ich habe den auf der DL drauf, bin den aber noch nicht gefahren

Passt der Schlüssel, vom Profil in beide Schlösser. Das Lenkschloss kannman zerlegen und die Bolzen anpassen. Hab ich mal gemacht ist halt ein gefrickel

und warum solls da jetzt plötzlich probleme geben?

wenn dich das schwere Lüfterrad nicht stört ist das eine Top zündung!

das erhöhen der Verdichtung ist nur ein Nebeneffekt. in erster Linie arbeitet die Quetschfläche nicht mehr so effektiv und der Kopf wird heißer.

nein eine Ducati funktioniert da nicht, miss zuerst mal ob nicht nur der Kill kontakt auf Masse liegt, bzw steck den aus. Zündspulen findet man aber schon noch entweder hier oder in der Bucht. die Zündung ist ja auch auf vielen anderen Motorrädern aus der Zeit verbaut.

welchen Außendrchmesser und Länge hat der Dämpfer? der ist glaube ich oval oder?

genau das wurde umgebaut, original gehen die beiden Gelben in den Motoplat Regler und der Lliefert dasnn die 12VDC für die Batterie. so mit CGM Regler muss wohl ein Gelber auf Masse und der andere in den Regler, Die 2 Gelbschwarzen versorgen dann die Lambretta mit 12VAC. blau und schwarz zur Zündspule passt auch...

was spart er dadurch? die Kolben werden eh nach seiner Zeichnung gefertigt. und auch beim Supermonza liese sich wohl eine andere Pinposition, entlang der Stehbolzen vonmir aus, fahren. Dann würden die Kolben ja weiterhin überall passen. oder will er seine Supermonza Kolben die er noch im Bestand hat wegbringen... wenns die Mugello Kolben noch mit versetzten Pins gibt werde ich mal einen Anfragen, der wäre mir am liebsten. schon praktisch wennman Pro Kit automatisch 2 Kolben verkauft

jaja genau, unteren ring weglassen... also hat der Mugellokolben noch die Pins versetzt?

Danke für das Angebot, aber ich fürchte das geht sich nicht aus die Pins liegt nur sehr knapp neben den Boost Ports, und der untere wird wohl in den aufgehenden Einlass einfedern...

hat sich die Leistungskurve nach oben verschoben dadurch? durch mehr Rückstau oder so?

Stahlplatte irgendwo am Motor festschrauben, Lüfterrad ab und mit Messuhr und Stativ am Konus messen...

Ich habe den Satz noch nicht gesteckt, nur so ausgemessen, ob abgedreht werden muss oder untergelegt weis ich nicht. jedenfalls zeigt das Bild den UT bei den 127/189. der untere Ring wird mit diesem Kolben immer ausfedern, wie gesagt das liese sich nur mit 118/184 auf 58er Welle verhindern

haben die nicht auch nurnoch die 2 mittigen Pins, welche beim Mugello halt mittig übern Boost laufen ?

ich würde mit einem Sixpack, Vergaser und Ansauger zum nächstem Dreher latschen... oder ist das nicht original genug?

wenns ein warmer Motor fetter braucht als kalt, klingt das wohl sehr nach Falschluft, meiner meinung nach.

Habe hier einen aktuellen Monza 70mm. frisch aus Mailand. leider gibts die grad nur mit den S.Monza Kolben mit den mittigen Pins. Ich habe jetzt alle möglichen Kurbelwellen durch gerechnet. Die einzige Kombination wo der untere Ring nicht über die Nase aus federt wäre ,58er Welle mit 118/184 oder so mit 60/116er zum Beispiel käme ich auf 127/189 und der Kolben würde im UT so stehen: Wäre nicht genau der Ringstoß unter der Nase hätte ich kein Problem damit, aber so... Das Problem scheints den älteren Posts hier nach ja schon länger zu geben. wie fährt ihr das? unteren Kolbenring erstmal weglassen und hoffen dasses irgendwann mal wieder Monzakolben mit versetzen Pins gibt? oder anderer Kolben? Kurbelwelle habe ich noch nicht geordert, wäre also noch flexibel.