Werner Amort

Zündschloss ist nicht zwangsläufig ein Problem. kommt halt drauf an was man alles auf AC bzw DC hängen will. wennmans macht wie bei original, also Bremslicht Standlicht und Hupe an DC, den Rest an AC dann funktioniert das schon. man kann dann den DC kreis halt nicht wegschalten, übers Zündschloss, also Tacho oder EGT muss man halt separat wegschalten dann...

Passen die Gummistöpsel von den Vespazündungen auch in die 2 Ausparungen des Sil Lüfterrades?

super, danke Rainer bräuchte noch den Durchmesser vom Zahnkranz auf dem Polrad außen.

welchen Außendurchmesser hat der Zahnkranz für den Elektrostarter bei den Vespazündungen? wäre nett wenn mir jemand den abmessen könnte, Danke und Gruß W

27mm kolbenweg von OT bis Einlass zu ergibt bei 60/110er Welle 153,6° Einlass. dannman so sicher fahren, (sofern die Restlichen Steuerzeiten sinnvoll sind) evtl kannst du den Zylinder ja noch anheben, das würde die Einlasssteuerzeit verkürzen.

stell den Motor auf Ot, mit entsprechender Fudi, miss von der Kopfdichtfläche zum Kolbendach runter, stelle jetzt den digitalen Messchieber auf 0, und drehe den Motor bis sich der Einlass schließt. Dann nochmal wie zuvor zum Kolbendach runtermessen. Wenn ich den Weg, den der Kolben macht, von Ot bis zum verschließen des Einlasses weiß, kann ich dir die Einlasssteuerzeit ausrechnen

145 -150grad gehen problemlos. Wennman sauber abdüst auch mehr.

welchen Außendurchmesser hat der Zahnkranz vom elektrostarter bei den Vespazündungen?

habs oben rein editiert

Hat der Road einen Stinger der in den Bauch langt? wennja wie weit? Dämpferdurchmesser 25mm innen? hab da einen Road, ohne Dämpfer und hinten verbastelt.

nein das passte aber die Kli,akorrektur hat meine Kurve nach unten gezogen, gaaaaans sicher

genau gefahren ist der egig.

Die komplett unentstörte Kontaktzündung hat wiederholt den Prüfstandscomputer in den Absturz geschossen. Erst mit endstörter Kerzenkappe war eine Messung dann möglich Leistung geht für den verbauten kram voll in Ordnung. War sogarnoch die Luftfilterbox angeschlossen. Li Zündung, 50 jahre alte Li welle. Laut gsf müsste die Kiste im Stand abrauchen

Jetzt wirds Ernst 10.25 Pferde bei 5500 SR Zylinder, Überströmeraustritte an der Buchse total irgendein indischer 64mm Kopf Mugello Kolben 25er Phb durch Luftfilterbox und BGM Filter und Ancillotti Restemotor ungöffnet seid 2008 oder so.

einfach 12V Wechselspannung an die 6V hupe das klappt tadellos,

Ich mach immer rein bis es bei der oberen schraube rauskommt...

ich tippe mal auf der cnc die Kontur gefräst, zumindest habe ich das so bei meinem SST gemacht.

Grad auf facebook gesehen, sehr schade

ich glaube die Spannung die da ins Alu kommt wäre kontraproduktiv. ganz ehrlich ich würde das einfach fahren. Den Kicker reißt man doch nie und nimmer in 1x ganz raus? ich würde prognostizieren, wenn überhaupt ziehts da langsam einen Riss auf und es suppt halt raus, damit kann man schon noch heimfahren vom Run sag ich mal

ähm hatte die Serie 2 aber nicht bis zum Schluss den vorstehenden Kickeranschlag? also, dass der Deckel vom insidedev ein früher Serie 3 ist, ohne den Streben? ach hab auch so einen Deckel noch an einer Reuse drauf, bevor der nicht bricht werde ich den aber nicht tauschen

So mach ich das auch immer, ich habe mir eine kleine Rechenhilfe geschrieben. damit kann ich mir Verdichtung %Quetschfäche und die erwartete Verdichtung wenn ich die Quetschfläche zurückdrehe ausrechnen Rechenhilfe Kopf.xlsx

ach kommt schon Jungs, wenn das überhitzt würde es bei jedem Automaten mit dem Behälter unter der Verkleidung obern Wasserhühler auch überhitzen. aber Hauptsache mal alles runtersprechen.

gekauft am Stand bei einem kleinen Händler in Reggio emilia. das Gehäuse stammt von Batterie RAE habs aber sonst nirgens einzeln zu kaufen gesehen immer nur fixfertig mit 6V-gel Akku drinnen.

Apropo, Batteriedummys gibts jetzt auch einzeln. Ideal um darin nen gelakku oder auch einfach den 12v regler zu verstecken, wennman AC bleibt.