Werner Amort

Ok, Jetzt bei so nenn Fahrzeug wenn man überhaupt mal einen guten findet wird man sicher irgendwo einen Kompromiss eingehen und nich genau das haben was man sich wünscht. Nur um im Vorfeld zu wissen worauf man sich einlässt... Wie sind den die Automatikgetriebe dieser Generation.

Hab mir ein paar T3 angeschaut... Waren alle verlebt oder rostig oder schwach motorisiert... Bin langsam eher auf t4. Wenn dann immer vor Facelift. Multivan mit Hubdach... Ähm typische Roststellen? Motoren als diesel gibts 2.4sauger und 1.9 td?

Müsste Vmc halt die Teile in allen Farben bunt eloxieren

Top Marketing

Yuhu das Zylinder für meine 125er Thema schon soweit durch dass wir uns schon über fiktive Zylinder unterhalten müssen? Für einen China-Grauguss-Zylinder ala Italcast glaube ich sind wir als "Markt" zu klein, (oder zu speziell und zu lifestylig) bei Vespa unterstelle ich da ganz andere Stückzahlen. wobei entwicklungspotential schon absolut da wäre bei uns grad fürn kleinen Block gibts eigentlich aktuell fast nur den M210 der halbwegs zeitgemäß abliefert. und bei dem gefällt mir die Vergaserposition nicht, da zuweit vorne für origianlAirbox kleiner Blick übern Tellerrand die Sprint von meinem Dad VMC Grauguss mit 60er Welle, HP4 Zündung 24er Si, und Polini Box, MMW Kupplung. Motorblock angepasst, der Rest gesteckt. 22PS 23NM am Rad, absolut kultiviert leise und zuverlässig wüsste ehrlich gesagt jetzt nicht mit was man so ein Konzept aufm kleinen Lambrettablock realisieren sollte. wie gesagt am ehesten noch M210, oder der bis jetzt nur angekündigte BGM, wo den druckteilen nach die ich gesehen habe der Vergaser weiter hinten sitzen würde...

Heute mal nen Krümmer gebaut um einen Pm40 (?) testen zu können

Zuviel Leistung?

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0qUCLcbEAqasyGgqyMtfpzomV9LZQgUyZj18PKShDjwtPTzD4TQTZkDU7gUESaFKkl&id=100061391269114 Scheinbar ein Umbau aus den 70ern Jetzt wieder frisch gemacht. Cool auch der gag mit dem zweitem klecks...

Hab mir mal den Spaß erlaubt die kleine auf die Rolle zu stellen

Ich schau jetzt zwar des Getriebe ins Ersatz Gehäuse zu bekommen. Aber wie gesagt erstmal fahre ich mit dem rlc 3 gang. Bzw zu allererst muss ich mir erstmal einen Auspuff bauen usw... Das mit dem Kupplungshebel ist ein guter punkt Der Stellblock wird wohl müssen angepasst werden... Ja das Stellina getriebe ist eben recht lang, wesshalb die vorne warscheinlich kleiner 14 notwendig ist... Das ist dann auch wieder Käse für die Kupplung... Gibts 11 oder 12Zähne für vorne in hoch ohne Rucksämpfer oder müsste ich auch da was basteln??? Mal sehn ähm Bauletto Bicilindro klingt besser

Ist eine Skalierung aktiv ?

Dein Rechner hat leider nicht die geforderte Auflösung... Welche auflösung hast du eingestellt. Evtl wird der monitor nicht richtig erkannt oder win problem mit deiner grafikkarte...

Ja Danke nochmal hab Hinterachse und schaltgetänge/arm bestellt werde jetzt bei gelegenheit versuchen das ganze mit einem 17mm Spacer in nen Block probezumontieren hast du deins Selbst lackiert? Haftprimer?

Hab mir dann noch a bissl arbeit aus treviso mit heim genommen... Scheint aber recht gut zu passen. Lackaufbau, warscheinlich brauchts noch nen Kunststoff-haftprimer, mal sehn...

Kiste ist zugelassen und wieder im Haus Grad mal eine besinnliche Herstausfahrt gemacht. Zum glück keine e-mtb unterwegs Ich glaube die hätten mich abgehängt

Ich finde Diggler bringts oben auf dem Punkt. Um noch eine Weitere subjektive Einschätzung einzubringen. Ich selbst bin sicher eher Team "ungeöffneten-Li-150-nach-bedarf und-Gusto-neu-aufbauen" Dann hast du schonmal den ganzen kleinkram. Und Performance-Teile kanst ja tauschen unddir so deinen Wunschmotor aufbauen. Im UniMotor wüsst ich jetzt kein Teil welches bei den 12-14 Ps augenblicklich zu Staub zerfallen wird. Früher bei Sil warens die Kurbelwellen, gleichzeitig haben sich die Sil GP200 Getriebe auch in so manch einem Oanser bewährt. ob die Pleuel bei uni besser sind, keine Ahnung. Worauf ich hinauswill. Misstrauisch wäre ich nicht gegenüber den Teilen Ansich, wenn dann eher gegenüber demjenigem der die Motoren mehr oder weniger am Fließband zusammensteckt. Jemand von "uns" könnte aus ner Kiste mit den Uniteilen sicher einen guten motor zusammenstellen. Aber halt nicht in einer halben Stunde.

Kette wäre geführt. Der Aluansaugstutzen war innen auch recht eng. Jetzt hat er durchgängig >20mm. Auspuff muss ich noch schaun... Zum mal anschmeißen auf der rolle bekomm ich leifweise einen pm40

Mal den ansaugstutzen für den 21er phbg passend gemacht...

na maßlich passt da ertmal nix muss immerangeferigt werden, der link war nur für die idee. der kleine V50 Konus ist eben vom durchmesser ähnlich Lui aber der Winkel anders, der PK konus könnt vom Durchmesser her ausreichend groß sein dass sich ein zwischenkonus ausgeht.

Wenn dein Polrad einen PK konus hat könnte sich das evtl mit einem reinen Adapter konus realisieren lassen https://rzt.de/Adapter-Konus-fuer-Delta-19-21 Alles andere sprengt glaube ich den rahmen wenn mans net selber machen kann (Und eigentlich auch dann )

Naja ich weiß ich net Hab die eingegossene Stahlnabe aus einem originalem Polrad rausoperiert, Rundgedreht einen Flansch dranngeschweißt, wieder alles Rundgedreht, das lochbild gesetzt und alles vernietet.... Die nut zu stechen hätte ich auch keine Möglichkeit. Würde aber wenns nochmal gebastel in der Richtung gibt eher die nut weglassen und die nabe in einer aufspannung aus dem vollen drehen ...

Die Idee aus meiner knausrigheit gebohren war bis zum Schluss viel mehr gefrickel als gedacht, bis alles rund läuft, die höhen passen, die Position der Nut usw. das Polrad wiegt übrigens 975gr. eigentlich fast schon eher schwer für das Motörchen. glaube auch dass der kleinvolumige Motor dann doch von einer progerssiveren Zündkurve profitieren würde. Fertigsystem welches man evtl gut adaptieren könnte wäre die Delta von RZT https://rzt.de/RZT-Zuendung-Delta-21-85W-fuer-Simson kleines Schwungrad und viele mögliche Kurven

meine IDM Zündung endlich fertiggemacht und auf 25/18 geblitzt scheint zu laufen

Ins andere topic verschoben...

Nochmal (vielleicht) abschließend zur Hinterachse. Jockey hat im Shop nr. 27-0000170 und 27-0000249 gelistet. bis gestern beie bebildert mit der Lui Achse mit den Langen nuten und auch gleich beschrieben. Hab dann nachgefragt, jetzt wurde die Besschreibung angepasst und sogar die Bilder für die J Version ausgetauscht. Markus hat mir geantwortet, also für meine Lui Trommel brauche ich Nr 27-0000249. das ist die Version mit den langen Nuten. läuft der tacho ohne batterie(?) im Standgas mit der FIrefly?. Tachogeber dann direkt mir Reedkontakt ohne mechanischem Tachoantrieb?