Werner Amort

schwimmerstand höher, unteren(!) anschlag des schwimmers verbiegen dass die nadel auch ordentlich aufmacht

mach dir nix draus hier sind doch eh alle geschädigt

ja ich werde auch einfach beim Li Konus bleiben, ein PX-Konus ist ja auch net dicker, bei drt gibs ne 60er welle mit li konus die ohne fräserei (am TV gehäuse passt) http://www.drtdenis.com/imagi/articoli/dpzam0160.jpg wie leicht bekomm ich das Motoplattpolrad ohne die finnen abzudrehen? und hätte wer den Lochstich von den Varitronicfinnen parat? nur mal so zum drauflegen, evtl passt der ja besser als beim SKR Kranz

apropo brauche ein set aus Ständer (in Va oder Chrom) Spritzblech und den Halteklammer... wo am besten kaufen? taugen die teile von Scootrs?

es gayd waida morgen werden die hupen drangebohrt

klar so wurde das montiert! kann sein dassman die mutter gradso ansetzen kann, und dann beim anknallen die mutter bündig voll bekommt oder so aber ne schraube zu drehen wär ja kein akt jetzt man wirds sehen

tja wer nicht hören will die S1 ist übrigens die einzige kiste wo ich nen Drop scharf finde

schalter legt doch nur die hupe auf masse auch wenn der nichtmehr sauber kontakt hätte wär ja nur die Hupe leiser, aber es würd nicht dein Bordnetz zammfalle...

sacht mal war das rumgebelle bezüglich elba ein paar seiten zuvor nur ein gebelle oder sieht man den einen oder anderen vor ort?

apropo wenn du motoplatt fährst, fährst du li konus oder hast jetzt schon ein zweites umgebaut?

hat wohl die schnarre nen schluss würde mal ne neue testen http://www.lambretta-teile.de/product_info...a47379547ced1f1

welche Lima soll genug wechselspannung bringen um 1 Raydiot das Fahrlicht und den restlichen klimbim zu erhellen? ich hab meine Relais grad auffa arbeit bestellt 3x hella mini mit sicherung für die Pathfinder und das Fahrlicht http://www.granit-parts.it/NS512A/IBSStati...RA003510361.jpg 1x cobo für die lichthupenfunktion um beide lampen entkoppelt aufleuchten zu lassen beim Hupen http://www.granit-parts.it/NS512A/IBSStati...227AV180023.jpg

Gummis sind da, und die Orignalen Hohlschrauben zu kurz...

war das so einer? http://lambretta.250free.com/slavecylinder.jpg also entlüftet per made?

das wird net gehen in deinen fall hilft wohl nur, bei defekt, deinen Zylinder dem Harald schicken und e zaubert dann da einen SKR kolben rein oder fertigt einen neu mit deiner Abmessung für SKR Kolben

hab grad ein bissl skizziert M10x1 Hohlschraube neben Standartentlüftungsschraube müsst sich (sauknapp), ausgehen zur Seite rein ist natürlich auch eine Option wenn auch ein bissl aufwendiger in der Fertigung... hoffe mal dass 10mm Fleisch ausreichen für die Entlüftungsschraube in der tiefe? edit hat grad die Ankerplatte nochmal angschaut seitlich entlüfen dürfte nicht klappen, da sich der Segering nichtmehr montieren lässt

ähm und das entlüften über hohlgebohrter Madenschraube und Lagerkugel vorne klappt das? eine Standartentlüftungsschraube wird man wohl nicht Platz haben unterm Cap...

lag wohl am falschen dichtring ein quatratring drückt den kolben wieder zurück, lippendichtungen und oringe nicht

gabs die nicht schon aus england?

klar wollte nur wissen ob genug platz ist für den 28er Kolben, das müsste sich aber ausgehen, da der Zylinder außen 39 haben wird adam sehr fein wenn du dem Harald ne Platte schicken kannst hab grad ein bissl Skizziert, den Teil vom Zylinder den wo die Ankerplatte vorgibt ich hab die Kuppel grob drüberskizziert damit man dem Platz abschätzen kann die Orginalmechanik hat einen maximalhub von 5mm kann man evtl sogar den orginalkolben der Skr verwenden? gibs den als ersatzteil? über den Segering mach ich mir keine sorgen, die nut muss halt sauber sein, also eher keine Platte die mit Schotter gestrahlt wurde und der Segering muss sauber montiert werden. an den Nuten in der Bohrung kann man schön sehen ob der Ring richtig sitzt

werner fragt, ob's original-rahmen ohne bohrungen gab. sorry, werner, hab dein posting editiert statt meins drunterzupappen... chromring-li3. die originalen in der vorderen querverstärkung waren schon zugeschweißt und neue halb überschneidend (weiter auseinander) drübergebohrt. hinten auch beide originalen zugeschweißt und 4 statt 2 neue rausgerissen. was da für ein träger drauf war, weiß ich ncicht. aber die originalen sahen sauber (=factory) gebohrt aus, nicht von luigi. auf meiner cdi-halter-seite sieht man die originalen.

kann dir eine Ankerplatte und einen mechanischem mechanissmus zum maß nehmen schicken welchen außendurchmesser hat die 28er SKR dichtung?

na nicht wellig ist ein bissl viel gsagt, aber ich darf ja spachteln unterm lack...

es wird spachtelfertig ausgebeult, risse geschweißt, jetzt noch hintere strebe einschweißen...

würde gerne meine Scheibenbremse in der TV auf hydraulisch umrüsen, und das ohne die Ankerplatte du modifizieren. Das gibs zwar mittlerweile von scootrs so zu kaufen, aber in der Vorderbremse hätt ich dann schon lieber europäische Dichtungen drinnen. Vorgestellt hät ich mir sowas in der richtung http://lambretta.250free.com/slavecylinder.jpg Das bild zeigt übrigens nicht die Scootrs bremse, sondern eine englische kleinserie, gefunden im LCGB Forum. ideal wär halt eine Großseriendichtung die jeder beim Mopedhändler nachbestellen kann, ansonsten in der Ausführung ähnlich wie aufm Bild. evtl könnte man außenrum noch 3 Nasen machen die in die Nuten eingreifen. Entlüften über Madenschraube, damits noch unters I-Cap passt! bestünde an sowas interresse, es wären ja nur 2 Drehteile + Dichtung, sowas liese sich wohl arrangieren übers forum. wer hätte da interresse i bräuchte das 2 mal btw, welchen durchmesser hat der Kolben in den üblichen Piaggiozangen? ginge sich das noch aus?