Werner Amort

aber mal im ernst, wenn du den kolben eh schon hast, und verbauen willst, dann kannst du eh nix mehr großartig machen. halt alles schön nachmessen, prüfen evtl den Auslass noch ein bissl verrunden. was mir aufgefallen ist, bei manchen (sportlicheren) GG-portings, dass der Einlass zu breit gemacht worden ist. Dann konnte das Kolbenhemd unten in den Einlass reinwippen und zeitgleich die Ringe oben in den Auslass reinfedern. aber nen Standartstage4 wird das sicher nicht betreffen ich würd den Asso, wenn du den schon hast einfach mal verbauen, und wenn du nach 3500km mal ne Stunde zeit hast preventiv gegen was besseres tauschen...

*Bild Opfer des Abmahungswahn*

Gussringe in 1mm Stärke gibs sowas? auf jedenfall hatte ich noch nie Probleme mit den Dingern ist dann so ein kolben nur halt 66mm http://grand-sport.de/DE/shop.php?PROD=91&...onversionkolben

lass krachen!

wenn obiges alles nicht zutrifft würd ich einfach auf nen Kolben mit Stahlringen umrüsten, und fertig besorg dir nen Mugello 200 Kolben gefertigt bei Meteor (ist halt blöd weil du den mutmaßlich bei Cambridge ordern musst ) die sind echt Top Maße wie das orginal und 2 dünne Stahlringe mein 64mm hat gut 15000km gehalten und wurde dann halt wegen Geld/Freizeitüberschuss getauscht...

gerade auslass ober oder unterkante?

hon iaz a nuiis spielzeug kriag muis iaz nimma hinter der Olmhütte parkn damit mi koando sig mit mein oltn glaggradl donoch wegfohrn

davon bin ich mittlerweile auch überzeugt mein anfängliche abneigung lag wohl daran dass ich bissher nur Schrottgabeln gefahren bin

ein ähnlich ausgestattetes Bike hätte hier beim Händler knapp ziehmlich genau das doppelte gekostet

Yellowstone 4.0 man schaut ja dasses bei euch da oben genug arbeit gibt

Dank Expressbike Verfügbarkeit heute angekommen alles bestens erste Runde ums Haus stimmt extrem zufrieden, passt wie angegossen war alles schön sauber vormontiert, Schaltung perfekt eingestellt. und optisch sieht das Bike doppelt so teuer aus wie es eigentlich ist (wichtig ) daran dass die Schaltung geräuschlos schaltet muss ich mich aber noch gewöhnen

ebn und 42ps sein jo a ginui für a 125er

und die Niete in der Mitte vom magneten nochmal neu festkloppen passier bei den AFRepros leider öfters

und koa stroßnzuilossung

es bestellt mal lieber einer der auch wirklich englisch kann bei dem ein oder anderen Italienischen Großhändler, welche auch nur an Händler versenden, klappt das wenn man sich einfach als Händler ausgibt und dann per Nachnahme bezahlt aber aus Indien per Nachnahme?

das auf den bildern ist doch eindeutig ein 6xdick Korb? also C002: is standard sproket suitable for racing lambrettas in 46, 47 & 48 teeth dazugehörige spinne haben die auch http://www.kbametals.com/ aber man muss händler sein?

noch sparsamer *Bild Opfer des Abmahungswahn*

lange Körbe werden auch bei KBA produziert... wenn da wer einkaufen kann... (Sammelbestellung? )

bei dir obn gibs fahrverbote? moansch woll eha di brunneckna innenstott?

ähm nein eine höhere Übersetzung also (z.B. 15/47) beansprucht die Kupplung stärker (mehr Dremoment weniger Drehzahl an der Kupplung) als (z.B. 19/46) niedriger übersetzt. also genau umgekehrt wie die landläufige GSF Meinung! in der Praxis ists eh Wurscht man hat ein Getriebe und eine gewünschte Gesamtübersetzung und die muss man halt durch anpassen der Primär erreichen, und fertig

naja es geht ums übersetzungsverhältniss ne lange Primär in verbindung mir nem kurzen getriebe sind (in der Theorie) schonender als ne kurze Primär mit nem langen Getriebe bei gleicher gesamtübersetzung oder wars umgekehrt? so irgendwie halt

geil gibs da auch ne geschichte zu? wo sind die anoracks?

wenn schun cross warum donn net eppas für erwachsene :-D

war das wirklich mal ne "echte" ancillotti früher ? oder ists nur ne LiS/SX mit veraltetem Vergaser und anderer Sitzbank?

das wär in der tat denkbar mit der Welle! leih dir vom Maschinenschlosser ne Messuhr mit Stativ, dann kannst du das ja schnell kontrollieren, ob die Achse schlägt...