Werner Amort

uh langsam wirds interessant hier was wurde denn jetzt genau geändert? stinger bis ende gegenkonus? scheiße ich ill so ein ding steuerzeiten am oanser?

das r6 hat nen liegenden ausgleichsbehälter... hat ja evtl trotzdem unter der backe platz länge weis ich nicht r1 soll laut ner ebayauktion 310mm haben

damit ich das richtich verstehe, also ein standart R1 (gibs da über alle baujahre nur eine Version?) dämpfer hat ungefähr Serie2 länge? dann gibs noch ne speziell gekürzte version beim engländer? find den R1 jetzt schon Pornös, das einzige was mir nicht gefällt ist, dass da keine Silentblocks dann drinne bleiben... wenn ich das richtig verstanden habe liefert der Engländer da entweder Kunststoff oder Messingbuchsen also alles relativ starr in verbindung mit ausgelutschten Motorlager könnte das dann doch probleme geben? also dass da Spannung an den Dämpfer kommt und so, wenns den Motor das im Ramen drinn umherverwindet... aber ich glaub muss mal wieder ein bissl ebayen

damit sichs rentiert lambretta185(äd)web.de

die leute denen der rb zu teuer ist konnsn sich ja sowas an die karre bauen http://cgi.ebay.it/Ammortizzatore-TTX-OHLI...emZ330165467430

wo denn? und bei den R1 Dämpfern gibs wohl auch unterschiedliche längen oder ausführungen? welchen Augenabstand hat denn der Dämpfer?

http://www.germanscooterforum.de/index.php...82&hl=mahle und suach dir am bestn an wiseco-kolbn und loss dir af sell moß schleifn, sicher besser als der polini-sst-kack

i hon bei kiesler für an 64mm zyinda 100e gizohlt isch mahle nicasil muisch obo selber entgratn und dauert a holbs johr weil kiesler olm wortet bis a komplett fuire pronto isch... im technikallgemein gibs a topic mit adressn

meine war heut im kasten

hier meiner unsichbar und leise uneingeschränkt kuventauglich, der bauch liegt halt auf wie beim standart-pm

54mm kolbn schaugat so aus: kompressionshöhe oas i net obo do kolbnbolzn passat für a 50er welle http://cgi.ebay.de/Neuer-Kolben-fuer-Motor...emZ170133967216 gesomtlänge schaug a net gonz letz aus suppo megnin block meld i mir nouamol sobold i in zylinder do hon hon grot meine neudn hm-frässtifte von pferd getestet, de wo i beim grohe bestellt hon! do geat wos! koa vergleich zu den proxxonzeugs do fräs di durchn grauguss wia durch butter

so bin grad am fräserreinhalten wie gesagt der motor bekommt nen 25er und nen casa-clubman(bzw was vergleichbares selbstgebautes ) steuerzeiten dachte ich an 122/172/145 oder so? anregungen kritik vorschläge...

hab heute meine bestellten pferd fräßstifte bekommen, sehr geil die hartmetallfräßer gehen durch die stahllaufbüchse wie durch butter, kein vergleich zu allem was ich bisscher benutzt habe

oder metalflake

die repros von mec/casalambretta sind schrott, zu weich keine dämpfung hab noch ein sebac repro, funktioniert bei mir recht gut (für nen 11ps motor reichts) was ist denn mit der readspeed dämpfern oder wie die heißen die in der scootering feilgeboten werden?

55 bohrung isch schun zuviel ergibt jo 101kommairgndeppas erlaubt isch hubraumverdoppelung (also 98kommairgndeppas) do kolbn von a stihl 066 hätte 54er bohrung und passenden kolbenbolzen und dünne ringe und kostet lei 15? obo i woas koan roling wo der innepassat a 75 polini hot meineserachtens zi wianig fleisch alternativ kannat man an pk 80 zylinder nemmen und ausbohrn, der hätt donn schian gruße rippn und longhub (kolbn miasatman holt eppas suichn) zylinda kannatman nocha im zirristyle mochn also assoziale steuerzeitn 2strömer boostport und 2 durchn kolbn bediente nebenboostports luk i brauchat bei an 200er lambrettagehäuse a bissl meara fleisch um die überströmer drumumma, kannatman do eppas mochn, also auschwoaßn und planen ungefähr so lei net so extrem mein orginals schaug so aus an guter bezahlung sollats net scheitern

hätte hier ein komplettes li150er zahnräderpaket kann dir da die gesamthöhe mal abmessen... da muss mehr im argen sein und garantiert net nur die scheibe unterm nadellager...

jo der falk der isch holt viel zi fett ogstimmt, heart man jo wos soll do sischt a schun gruaß sein? hosch nou koane düsn?

damit das sauber trennen täte müsste man alles einfach 5mm weiter nach hinten laufen lassen (wird bei nen 46er rad dann schwierig mit den taschen) also tiefer korb und südtirolspinne aber auch die andrückplatte muss tiefer bauen (5mm), und klarerweise müssen die aussparungen in der spinne so bearbeitet werden dass die andrückplatte sich auch ganz rein betätigen lässt ich hab das gedöns erstmal, bis auf weiteres auf eis gelegt werde im monza die alte 5 scheiben von tino verbauen, in kombination mit nach hinten verlängerter spinne und mec korb die hat dicke zwischenscheiben und dünne kork (wobei die blechdicke immer gleich bleibt nur weniger belag drauf).

weils hier im allgemeinen topic netmal offtopic iss; wer hat den korb gefertigt und wie tief ist der? 5 dicke scheiben und dicke zwischenscheiben? spinne umgebaut, nach südtiroler art?

cooler korb wenn der 5mm tiefer ist wie ein mec/sacchi dann nimm ich 2

schwalbe raceman? wie schaut der vom lacknase mittlerweile aus?

grad erst durch zufall gefunden dass da nochwer nen südtirol-pm fährt falls schlucke noch mitliest musstest nu nach dem umbau auch runterdüsen? bei mir warens 10hd nummern! meiner ist übrigens ziehmlich leise mit orginalem dämpfer, man muss halt nen rohrbogen an den dämpfer montieren, der die gase seitlich rausbläst... ansonsten, hat sich die auspuffcharakteristik bei dir geändert? welchen durchmesser haben die rohrbögn?

warum denn kx kolben und net yz (234m07000) bei dem passen die pins so, beim orginalen ts1 boostport (laut aussage vom powes)

gibs bei den wisecos a,b,c,d,e maße?