Werner Amort

heute mal fertig bedüst, gelandet bin ich bei 140/45 Be3 120 4mm loch Schieber ohne cutout blau, ohne deckel ohne filter. rot mit allem

heute endlich mal gemessen. wie beschrieben PXgehläuse, leider mit kurzem Drehschieber desshalb 114/66 60mm Hub Zylinder hat 177/119 1,2mm Squish Polini Top Vergaser 24er Si Zündung HP4 mit Zahnkranz. fairer weise muss gesagt werden nachdem die Wurfbedüsung mit 160/be3/125 a bissl fett war wurde einfach ohne Luftfilter und ohne Vergaserdeckel gemessn. mit Staßenbedüsung und Vergaserwanne zu wird sie wohl noch a bissl verlieren, aber wenn die 2 vorne stehen bleibt ist das schon echt super

darf der Sip Regler überhaupt, so wie es der Schute plan vorsieht permanent der Batterie hängen? der zieht doch die Batterie leer wenn nicht durchs Zündschloss getrennt? wenn an die Lambretta keine Batterie drannsoll brauchts ohnehin keinen eigenen Kabelbaum. Lambretta hat ja alles Schließer, also überall an die Junction box 12v, egal ob (ac oder dc) drann und Zack fertig...

weil hier öfters mal vom zu engen GG berichtet wurde, hab meinen vor der erstmontage auch vermessen und kam auf laufspiel 0,05-0,08, war leicht ballig gehohnt. hab dann den Zylinder +0,03 hohnen lassen. und jetzt klappert der Kolben massiv im standgas. Laufspiel jetzt ohne der Einlaufbeschichtung viel zu groß warscheinlich hätte das im Auslieferungszustand gepasst. hab jetzt mal nen Kolben in 62,95 bestellt, hoffe das passt dann

Original sx welle? Edit meint, wer lesen kann...

Bin die Tage die ersten meter mit der neu aufgebauten Sprint gefahren... Vorne das carbone set mit chrom feder und cnc dämpfer. Die Feder kommt mir viel zu hart vor, obwohl hier für recht gut befunden. Eintauchen beim bremsen ist ja Systembedingt und das bin ich auch von der Lambretta gewöhnt. Wenn das Fahrwerk aber so hart ist dass einem bei einer holprigen schnellen Kurve die Kiste vorne nach außen poltert ist das wohl auch nicht besser. Aber erstmal zulassen und fahrn

Für so nen exot, also gemeint die vijay gabel, hat bitubo geld in die hand genommen und federbeine entwickelt?

ähm Schwingbruch? meinst du das sich die Trommel nachgesetzt hat oder der Konus nicht schön gepasst hat? sonst dürft an der stelle ja nix schwingen

Alle Litzen von der Heckklappe ins Auto sind intakt. Nochmal kurz gefragt, wird das Schloss direkt vom Steuergerät bedient, oder über ein Relais? war wohl das einzige das ich noch selbst nachsehen könnte.

Bin noch nie mit so nen Klapperding gefahren wohl aber mit dem einen oder anderem Ebike Ich würde ja die anstrengung bei nen e-fahrad als geringer einschätzen. Einfach weil es sicher gradausfährt, das kann ich mir bei den Rollern mit den einkaufswagelerädern net vorstellen. Das was du am pedelec noch selbst treten musst ist sowieso nur alibi, wenn man den entsprechenden Modi wählt.

pinbelegung vom Heckschloss 1 + Aktuator 2 - 3 Schließer zu minus 4 Schließer zu minus Schloss selbst ist intakt, sei es der Aktuator wenn man 12V anliegt, auch die Kontakte schalten sauber durch. Kabelstrang Übergang zur Heckklappe schaut gut aus. Wo sitzt das zugehörige Steuergerät?

Eben Man weiß bei Neuteilen halt auch net ob die wirklich besser und sicherer sind. Bzw welche Klitsche die nach welchen Vorgaben fertigt... Die Bremstrommelchronik meiner 240er war zB. Fa italia (vorsorglich getauscht nachdem hier einige gebrochen sind weil extrem dünner Guss um die Nabe. 2 mal neu bestellte Sil oder Uni, beide massiv seitenschlag obwohl mit Konus geordert und der Konus auch schön passte. 1 mal teure Sacchi Höhenschlag Jetzt kommt eine Trommel von nen 1979er Sil motor dran. Was willste machen... Hauptwellen hab ich überall noch was von Innocenti drinn.

top dann könnte ich ja per notentriegelung öffnen und den microschalter auf durchgang prüfen.

2016er Caddy 4, Heckklappe geht mal für ne woche ganz normal, dann lässt sie sich mal wieder partout nicht öffnen der Druckschalter im Griff funktioniert, das konnte ich messen Das Klappenschloss ist ein 4 Poliges Teil an den 2 Litzen außen war schonmal wer dran, die hat mal wer zum messen abisoliert und wieder umwickelt. Glaube eher der Fehler liegt irgendwo im Kabelbaum weil es mal geht und mal net Müsste VW Teil nr. 5K0827505A wie gesagt 4 Polig ist die Pinbelegung bekannt? also dass ich die funktion Prüfen könnte bevor ich mir womöglich umsonst ein Neuteil order? oder hängt sowas heutzutage schon direkt am canbus? + - rxt txt

Krass sowas macht mir immer Angst wenn ich das sehe...

Man kann immer alles hinfrickeln, aber sauber gelöst isses dadurch trotzdem net

Ich hol das mal hoch. meine 240er bekommt jetzt Full-DC-Kraftwerkt. Leider gibt es immenoch kein wirklich passendes Zündschloss für DC-Lambretta und Lichtschalter am Schloss Honda PXR50 6-polig dürftem dem Serveta schloss entsprechen https://www.ebay.it/itm/Ignition-Switch-Honda-PA50-PX50-PXR50-6-Wires/324001138794?hash=item4b6ff9086a:g:BRIAAOSwtPJfLzh7 hätte also Position 0 Kill - On 12V - Off Licht - Off Position 1 Kill - Off 12V - On Licht - Off Position 2 Kill - Off 12V - On Licht - On könnte man jetzt schon verwenden, für einen Vollwertigen Ersatz fehlt mir die Standlichtfunktion Ich bleibe wohl mein GP Zündschloss und schalte Kill über ein keines Relais erst ab Position 2 sowie Batterie auch erst ab Pos. 2 zu, So kann der Motor nicht mit weggeschaltener Batterie starten... Standlicht geht halt auch nur dauernd, wie beim Servetaschloss... Schade dasses hier nix gibt. gefragt wäre Position 0 Kill - On 12V - Off Standlicht Off Licht - Off Position 1 Kill - Off 12V - On Standlicht Off Licht - Off Position 2 Kill - Off 12V - On Standlicht On Licht - Off Position 3 Kill - Off 12V - On Standlicht On Licht - On Also Im Prinzip GP Schloss mit einem Zusätzlichem Kontakt. Gibts aber leider net... Dabei könnte man das als universal passend für alles verkaufen Hallo, wo sind die 3 Buchstabenshops wennman sie mal braucht

Beide Kreise auf dc hängen, Batterie wie original mit Zündschloss wegschalten Kleines öffner Relais für den Kill, den gibts glaube ich am original zündschloss net....

Entweder ein set dünne 5 scheiben Oder Standart 4

Jawoll MEC Sacchi Crownwheel. Wieviele Pferde stehen an?

Als erste hilfe könnte auch das lange Endrohr der Box auf 5cm gekürzt werden. das hat die Simone vom Tom viel freier atmen lassen damals

Warum wurde spider und platte überhaupt getauscht? Beides kann auch mit DL Deckel bleiben. Davon ab hätte ich auch nicht den grund gesehen unbedingt auf dl deckel umzubauen, aber egal. Grundsätzlich würde ich immer schaun die originalteile drinnenzulassen. Sind meistens besser und maßhaltiger als der ganze reprokram.... Zum schluss noch kontrollieren ob der Kicker freigeht und nicht an der andrückplatte berührt...

stimmt schon bin den Winter durch BMW F650 gefahrn. sobald ich das erste mal wieder auf der Lambretta saß dachte ich ich kann nimmer fahrn

das hätte der wascheinlich schon mit einem 20ps 0815 zuera müssen

Das wird nicht funktionieren, weil völlig andere Funktionsweise