Werner Amort

genau, wobei mir noch nicht ganz klar ist ob das "normale" Nadellager dann mit dem 3Kanal Motor kam oder obs auch Sprint gehäuse mit 2 Kanal und dem "normalen" B188 gibt...

aso, die Lusso Hauptwelle passt erstmal schon nicht wegen einem Anderem Lager Rastenseitig naja mal sehn was sich ergibt an Teilen

ich fürchte die box ist zu klein im volumen

Ja einmal ordentlich gewartet laufen die Kontaktzùndungen doch ohne Probleme Habe keinen Bock auf Conversion Lichtschalter -Kalbelbaum -und Kurbelwelle

schon klar Steuerwange verlängern, neues Pleuel nur weil das alte fast sicher ausgeschlagen ist... Wegen Getriebe, ich würde ja den vorhandenen Motor nicht ungern so wie ist ins Regal stellen. und nen zweitmotor verhunzen. von dem her ist alles was ich nicht kaufen muss schonmal gut... und das T5 Getriebe würde halt noch rumliegen... Gehts da nur um die beiden Durchmesser links und rechts an der Nebenwellenachse? Benni meinte die Nebenwellenachse der Rally 180 würde dafür passen, war sich aber auch net sicher. jetzt schau ich mal nach VLB1M Schalen/Motor je nach dem was alles drinnen ist gehts dann weiter

da samma uns im Groben eh einig, ich find halt Grauguss cooler, auch weil ich da, sollte der VMC Kolben nix taugen, sehr viele Möglichkeiten habe was übermaßkolben anbelangt. Kurbelwelle , ja original, verlängert womöglich mit neuem Pleuel. Jetzt hätte ich halt ein T5 Getriebe noch rumliegen, bekomme ich das samt Lusso Hauptwelle und Raste ins Sprint Gehäuse, mit anderer Nebenwellenachse oder so? Andererseits ergeben Sprintgetriebe mit 23/65 4,97 Gesamtübersetzung und das klingt recht passend...

Hab mir mal Gedanken zum Motorsetup gemacht, damit ich in der Zwischenzeit nach Teilen sehen kann... der Funktionierende Originalmotor kommt ins Regal. geplant sind VLB1M Schalen. VMC Stelvio Grauguss 20er oder 24er si Polini Box die originale Kontaktzündung will ich behalten... den 2 Kanal Block wollte ich 2mm planen und somit am Boost Dichtfläche schaffen für den Stelvio. zum Getriebe, da hätte ich noch ein T5 getriebe rumliegen, passt das mit T5 Schaltraste in den Sprintblock unter verwendung der Sprint Nebenwellenachse? oder brauch ich eine spezielle Nebenwellenachse oder geht das überhaupt nicht

keine Ahnung ich hab bei mir im Recalc die volle Breite ausgenutzt und finds gut so...

Warum recalc nicht angepasst?

Das mòcht ich bitte sehen

das bezieht sich aber auf die vergossene Verbindung Konusnabe zu Alupolrad, nicht auf die Konusverbindung... zum Schaden am Konus... wär das jetzt die letzte Lambrettakurbelwelle überhaupt kann man sowas schon retten, klar, ausbauen würde ich das aber dazu immer. wenn das jetzt nur ne 0815 Li welle ist, kannman sowas aber auch einfach tauschen, ohne da endlos Zeit zu verbrennen...

ist aber keine Airbox weiters gibts noch das Hauben dämmen und das Toolbox als Airbox Topic...

https://wlanthermo.de/

Ja gestrahlt wird erst sobald alles repariert ist und der Lackierer bereit steht Bis dahin nur punktuell entlackt...

hmmm gehts euch mehr um den (lobenswerten) Erhalt der Substanz oder wirklich um eine gute und ökonomisch sinnvolle Reparatur? Gehen wir mal davon aus ich will einfach eine richtig gute und langliebige Reparatur haben mit vertretbarem Aufwand. Es ist ja "nur" eine Sprint, wenn ich dann weiß dass das Trittbrett nichtmehr original ist, damit kann ich leben. Ich bin mir nicht sicher dass wenn ich da jetzt muss 6-7 kleine Bleche einschweiße, alles anpasse, verschleife + dann spachteln lassen, ich wirklich besser fahre, bzw schneller bin bei der Reparatur. Ich bin immer noch der Meinung eher das Trittbrett komplett abzulösen, bei der Gelegenheit den Tunnel innen zu konservieren, das äußere Blech um die Traversenschraube links kann ich bei der Gelegenheit auch wechseln bzw den Zerfressenen Teil austauschen und komm dabei mit der Punktierzange in den Tunnel... setzt natürlich vorraus dass die Reparaturtrittbretter halbwegs passgenau sind...

Im Tunnel innen ist halt das trittbrett durch Bzw dirchwegs sehr dünn und zerfressen

Aktueller Ist zustand...

mich betriffts ja nicht, aber wie kann man sich von einem Reifenmaß, welches es zudem schon seid 50 Jahren oder so gibt, irgendwelche Rechte sichern, Form, Profil, Klar aber maße? 3.45 oder 3.55 ist halt wieder blod weil wennman was eintragen muss kannman gleich 10" montieren, und es gibt ja auch länder woman so nix eintragen kann...

3-0-0 Ribs bei 130°

ja dachte mir dass das kommt, muss mal Fotos von den Problemstellen machen Streben sind durch, Trittbrett im Tunnel innen sehr zerfressen und beim Hauptständer durch, vorne links gegenüber Bremspedal bei einem Sturz mal eingerissen gedengelt geschweißt und dick gespachtelt. Der bereich Traversenaufnahme links blüht auch auf, möchte mir das von innen anschauen... also der untere Bereich muss auf jedenfall ab, fraglich ob ich nicht nur den unteren Bereich tausche... https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-telaio/lamierati/pedane/pedana-con-parte-di-scudo-per-vespa-125-150-180-super-gl-sprint-gt-gtr-rally-dal-1965-al-1970-modello-con-3-rinforzii.1.25.1100.gp.11461.uw

Weiten wir das Topic mal aus, Normalerweise mach ich ja nicht so mit dem Billigprodukt aus Pontedera, bin aber jetzt nunmal in das Projekt reingerutscht... 67er Sprint, soll eine Vollresto bekommen, und halt moderates tuning auf 15-18 PS oder so... Sie soll ein neues Beinschild bekommen gibts eine Empfehlung für besonders passende, oder eben nicht gut passende Reparaturbleche? Welche die den oberen teil der Kaskade schon ausgeformt haben gibts keine?

deine Zündkerze ist zwar zu kalt, dh. passend wäre W5CC oder NGK B6ES, aber deine Warmstartprobleme werden nicht an der Kerze liegen... evtl Kondensator, oder zieh mal sobald sie grad net anspringt den Gummibalg vom Vergaser ab und teste ob sie ohne angeht.

Blöde frage zwischendurch SH20 hat m5 Hauptdüsen?

du hast ja mal ein Simonini Gehäuse angefangen? welches dann der leimisprint gekauft hat,

reut der Verkauf?