Werner Amort

anleitungen gibts ja genug, wenns ernst wird meldest dich nochmal, einige Details würde ich anders machen als es die Anleitungen beschreiben

Weils dazu PM Anfragen gab. ich hab mal meine Testversion fürs einmessen mit externen DZM mit weniger Auflösung kompiliert... https://github.com/DoWerna/WildBugChilGru/tree/2.0.3-12-SHS-1280x800 zum einmessen ist zu sagen dass ich den grundsätzlichen Ablauf nicht ändern wollte, desshalb lieber Klimadaten auf Eingabe damit man nicht auf den BME280 warten musst... also Motor auf 6000 halten Start klicken und warten bis eingemessen ist... hat man jetzt n/vomGas auf 5000 wird die messung warscheinlich nach dem einmessen abgebrochen, jetzt muss man halt die ermittelte Übersetzung fix einstellen und man kann messen... Viel Spaß

fotos gibts da: https://www.germanscooterforum.de/topic/62108-das-grosse-grilltopic/?do=findComment&comment=1068441822 Im prinzip ganz einfach:3x1" Zuluft ich hab 2X 50er Rohr Abluft weil ich auch mal auf 200° hoch möchte. Für die Steuerung hab ich ein Wlanthermo Nano es funktioniert aber auch ein 0815 Pid Kontroller aus Ebay China... zum Smoken reicht ein Lüfter wenns über 160° Hochgehen soll häng ich 2 Lüfter drann

Samstag wiedermal den UDS befeuert bin immerwieder erstaunt wie lächerlich präzise die PID Temperaturregelung mit PC Lüfter und Wlanthermo Nano funktioniert...

ja der Zeitpunkt wird dadurch aber nicht genauer werden... wenn ich z.B. nach dem Base advance zünden lasse sieht man den Funken auch mit Drehzahländerung nen Moment wandern, obwohl statisch programmiert. Ich mach die Nase jetzt ausreichend Breit, stelle base advance auf 8-10 GradVorzündung, Rest dann in der Software. die 8Grad bis von mir aus 1500 sind eh Knieschonend beim ankicken...

das scheint tatsächlich so zu sein... habe gerade meine Triggernase am Protolüfterrad verschmälert, und hatte dann gleich weniger möglicher Verstellung... dh. auslößen tut die zweite Kante der Triggernase, mogliche Verstellung richtung Vorzündung Vorzündung wird durch die erste Kante begrenzt. dadurch wird der Winkelfehler bei Drehzahländerung vor allem in niedrigen Drehzahlen kleingehalten, weil der errechnete winkel nur zwischen erste und zweite kante hininterpoliert werden muss...

scheint jetzt zu laufen ich hab 2 Anschlusspläne mitbekommen, einmal mit Erregerspule auf Masse einmal massefrei. Hab die Ducati erregerspule jetzt massefrei Angeschlossen, jetzt hab ich funken und verstellung... drehe aktuell aber nur einen toten Motor mit ans Polrad hingespaxxten Auslöser am Polrad mit dem Akkuschrauber durch... jetzt gehts an den Umbau eines Polrades und anbringen des Externen Pickups am Maghouse... ACCDIP_In general.pdf ACCDIP_In general with grounded exciter coil .pdf edit hängt noch an Spannung einer Zünderregerpule bei 1300rpm ohne was angeschlossen macht um die 80 Veff

Gestern mal testaufbau Ducati ZGP ACCDIP mit dazugehöriger Zündspule externes Pickup Laptop hin am ACCDIP Wenn ich den motor mit dem akkuschrauber Durchdrehe geht die spannung hoch auf 12V an der Zünderregspule bei ca.1300 rpm Drehzahl wird sauber angezeigt Pickup funktioniert also. Spannungsversorgung scheint ausreichend. Ich habe aber noch keinen Funken. Es bleibt also spannend.

Ansaustutzen gibts von Tino Sacchi oder MB Vergaserposition findich bei dem von Tino a bissl besser. Funktionieren tun aber beide...

Ich tüftle gerade am Triggerblech/Scheibe ähm muss die Triggernase eine mindestbreite haben? Glaube mal irgendwo gelesen zu haben, für Ignitech, mindesten den Winkel der möglichen programmierten Verstellung? stimmt das oder eher Latte?

100e? Austattungsbereinigt eher 25 stflambretta.com SKU: E00002 352€ gegen SCK BGM210900KT 3331698 326€ wennmans will einfach ins Körbchen klicken Die Super Road, oder wie die heißt soll ja ne n variablen Zündzeitpunkt haben... wie auch immer, Planwirtschaft haben wir ja abgeschaft der Markt wirds schun richten

Stator ist ein anderer als bei vespa. Hier im Ort fährt eine rum... Verarbeitung kannman nix schlechtes sagen. Kommt auch komplett mit Haltergedöhns für cdi usw.

Die vom Tino halten Das kann ich sagen

ja Drehzahl was so eine originale ET3 halt im Stand ist zu drehen... Spannung variierte so zwischen 120-155V

Der einzige fahrende Roller hier im Umfeld mit Ducati Zündung war eine ET3 mit orignialZündung. hab da heute mal gemessen... mit angeschlossener CDI warens 160V an Grün Widerstand der Spule 495Ohm macht wenn man das laut ohmischem Gesetz rechnen kann ca. 0,3A würde also passen, ich klär das aber mal mit Ignitech ab...

jou übrigens am SA beim luk seine Rolle auf WildBugChilGru umgerüstet, und nachner mit seiner Ignitec DC mit angeschlossenem Servo an der Rave gespielt. geiles Zeug, der Ignitec kram und vergleichsweise billig

Außenliegendes Pickup wolle ich einfach wie scootronics machen...

das stimmt allerdings am laufenden motor wird die angeschlossene originale CDI als Verbraucher die Spannung wohl Senken...? verkauft wurde der Sparker damals für eine AM6 Zündung. https://www.ebay.it/itm/ORIGINALE-DUCATI-accensione-statore-elettronico-Minarelli-AM6-AM5-AM4-AM3-RV4-RV-/252511075045 hab damals schonmal bei Ignitech angefragt: er meint es müsste gehen, Pickup würde er aber außen liegend empfehlen...

Nachdem das Zeug seit über ein Jahr rumgammelt. Wollt ichs jetzt mal angehen für die Lambretta ZGP Ducati Externes Pickup Versorgung für den Sparker durch die Zünderregerspule... Im beiplatt der ACCDIP steht dass die maximal 500mA bringen darf, sonst hauts wohl die Zehnerdiode durch welche intern eingelötet ist... Sind dazu Werte bekannt? Was bringt eine Ducati Zünderregerspule auf einer Vespa Lambretta grundplatte? bzw wie könnte ich das messen? ACCDIP_In general with grounded exciter coil .pdf

Heute den Stand vom Luk umgerüstet. Rolle mit D300 ca.260kilo. Drehgeber 100p/n Ringsizerole 33 Glättung 25/8 Wir hatten den Vorteil dass seine bewährte GSF Software auf seinem Alten Laptop noch lief, an der Rolle rechts Drehgeber lings Schrittmotor für Gsf-dyno so konnten wir den ein und selben Lauf mit beiden Programmen aufnehmen ein Abgleich war schnell gefunden, zum Schluss sind wir dann bei 3,6 geblieben. Ganz zum schluss haben wir dann noch meine Rote draugestellt. Beide Messungen im dritten Gang, erstaunlich wie deckungsgleich , trotz des sehr unterschiedlichen Trägheitsmoment beider Rollen (8,4 bei uns, 3,6 bei luks Rolle)

@Sebastian Gbezüglich den bedenken was die Genauigkeit vom Drehzahlmesser anbelang... hab mal mit dem Oszyloskop 100Hz vorgegeben. der Mega gibt 100 aus Labview zeigt 6000 an... also alles gut

am Softwaredrehzahlmesser hängt auch eine Minimalkart? welche Schnittstelle zum PC? wenn du kein Oszy hast könntest na mit einem uno ein 100Hz rechtecksignal erzeugen und jeweils messen lassen. ist halt gefrickel...

Ich glaube nicht dass das am Arduino selber liegt. Du hast ja jetzt besser Abgeschirmt was schon mal was gebracht hat wie du sagst. Ich hab grad auch ein bissl umgebaut: Zündabnahme Abgeschirmt, der Schirm geht aber nicht auf die Platine bzw ins Gehäuse sondern wird vor dem Gehäuse ans Gestell abgeführt. Gehäuse in Alu eingewickelt direkt mit dem Gestell verbunden. Drehgeber ohne Verbindung GND zu Gestell. Schirm vom UsbKabel ebenfalls abgeführt ans Gestell, über den Schirm ist somit auch GND mit dem Gestell verbundnen. Aja und Gestell natürlich an Hauserde. mal sehen was die Praxis zeigt, erste Tests zeigten aber positiv. Sei es mit Minimalkart, oder auch Ardyno Schaltung... Leute die nur Einzylinder messen, könnten den Schirm von der Zündabnahme wahrscheinlich auch weglassen. damit holt man sich viele Störungen schon erst gar nicht ins System... könnte aber auch sein dass Labview Recht hat und dein Drehzahlmesserprogramm einen Bug inne, oder um Gewissheit zu haben hilft wohl nur mit dem Oszyloskop eine Drehzahl vorgeben und schauen was Angezeigt wird...

Zündfrequenz wird ja aufs ganzes Hz gerundet. bei 6000rpm kann das schonmal 30rpm ausmachen?