Werner Amort

glas wird die wohl zerreisen aber dosenbier warum nicht geil!

super schon gefunden also bei FAG FAG NU2205E.TVP2 NU22E freigabe bis 15000 sollte also reichen was heist das E nach 22 eigentlch und die Getriebeseite 6305 Freigegeben bis 28000 müsste auch reichen das 6305.2RSR also verschlossen und selbstsmierend geht nur bis 7500 das 6305.2ZR (was bedeutet das 2ZR) geht bis 11000 die anderen lager werden wohl kaum überbelastet werden getriebe und achse und so... hätte jemand noch die nummern von den Nagellagern? wäre also auch noch geeignet

ich wollt mir heurer in Stockach die das erste Mal die Ehre auf nem Run geben leider wohl nur mitm Auto

DANKE :love: :love: :love: ich hab jetzt den bereich zwischen kurbelwelle und Getriebe net im kopf aber wenn ich jetzt ein abdichtendes Lager nehme Bekommt da der simmering noch ÖL (bzw wird geschmiert) gleiches frage ich mich an der hinterachse ein bekannter hat mal ne PX hinterachse doppelt abgedichtet. Einmal mit system alt (im rad) und zugleich mit system neu (im getriebe) und der dichtring im rad musste wieder ausgebaut werden da er nach ein paar kilometer mangels schmierung zu quitschen begann... haben die Kurbelwellenlage eine spezielle zusatzbezeichnung wegen den hohen drehzahlen die sie aushalten müssen? wie schauts mit den Nadellager im getriebe aus gibs die einfach so meines ist beim motor zerlegen in die einzelteile zerfallen vom käfig war nur mehr ein haufen pulver übrig...

:- D :-

ja das meinte ich egal wird schon nochmal was gehen steht auf alle fälle unter beobachtung

ordentliche hinterradbremse?

hätte jetzt noch jemand die Lagermaße/Bezeichnungen damit ich dann mal zur SKF vertretung nach bozen laufen kann... Danke

lager ist noch intakt oder? bei der Dl welle und da ist sie auch noch?

ich find eigentlcih die entwürfe von motorhuhn und Schorsch beide gleichwertig gut :love: ich wür dnoch irgendwo die internet adresse anfügen www.germanscooterforum.de oval geschrieben dem Rand entlang.... und wenn ein roller drauf zu sehen ist wär schön wenn eine Lambretta und eine Vespa abgebildet ist ... so wie es der schorsch so wunderbar gemacht hat Gleichberechtigung (der Vespa *scherz*) ist in der heutigen Zeit ja wichtig

ich laden den katalog gerade runter kann aber noch ne weile dauern bei meiner verbindung

sehr tolle entwürfe vor allem motorhuhn und schorsch :love:

ist diese "weiterentwickelte drehmomentversion" net einfach ein normaler 200er bauch auf t5 krümmer? sollten dei wirklich den Krümmer verlängert haben wär das ne saugeile sache da dann der auspuff dem alten JL glaube ich entspricht von dem Hat mir der Dominik (Radiergummientchen] früher mal erzählt dass es der beste T5172er Rap ever war...

was sich manche leute alles ausdenken :plemplem: :love:

nop das geht ja richtig zur sache bei die dir :love:

mir auch net... aber geil ist der sitz trotzdem

ist das so eon kettenschloss mit mit so nem plättchen vorgeschoben? am bild ganz links wie halt normalerweise sonst auch überall... könnte man net einfach dieses plättchen mit nem KLEINEN Wig schweisspunkt sichern? aber das beste (sicherste) wird wohl sein die Übersetzung zu ändern

von mir aus auch ohne zundkerze

ich würd mal die kompression messen nd evtl ne kopfdichtung einbauen und ohne kopf dreht der motor leicht?

genau ich wette der hat sie für beide zusammen 500e hier in Italien abgehölt und dann finanziert er sich jetzt damit seinen Urlaub...

war ja net gaymeint

wieso der rahmen ist doch vollkommen orginal hinten...

na dann ist ja super und ich dacht schon... ich fan den speziellen teasyhocker immer sehr schick auf t5 :love: :love:

das ist net dein ernst oder das heck wegbohren mach da bloß net ist ja wie wenn man ne ss cuttet und die toolbox alteisen wirft

wie schon oben gesagt ein ausgebohrter 150/175er zylinder das geht grat noch meh auf keinem fall hatt ja jetzt nur noch 1,5-2mm wandstärke... was fährst du für welchen vergaser?