Werner Amort

wird sich trotzdem nicht ausgehen fürchte ich... auch mit PHLB AS also klemmverbindung oder PWK und FlanschGummi das wird zu lang für Serie3 oder DL... wenn der Vergaser wie original stehen soll

wird sich wohl nicht ausgeben Vergaser müsste so stehen wie hier zum beispiel bein einem Duecentone

Orange Polini Rot BGM Angiekrümmer +6cm Krümmerverlängerung durch den Original Luftfilterkasten gesaugt.... da kann so bleiben würde ich sagen... gabs nicht mal eine Version des Ancillottis mit längerem Krümmer als normal, anders Verlegt auch, der würde mir jetzt richtig arbeit Ersparen....

Ich muss schon sagen bin schon beeindruckt vom Kit und dessen Drehmomentkurve. Hab mir den M210 als nächste Stufe sogar für meine rote alltagsDL überlegt. Möchte da aber unbedingt weiterhin durch die originale Box ansaugen.... und das fürchte ich wird schwierig bis unmöglich... dazu müsste der Gaser stehen wie beim Linke Nummer, das wird sich wohl auch mit einem anderem Snüffelstück nicht ausgehen fürchte ich... habe fotos vom leimisprint aufm Handy wo man die Verhätlnisse gut sieht, mit seiner Erlaubniss reiche ich die nach...

30er vhsh 58 116er drt-welle motorblock aufgeschweißt angesaugt durch umgebaute Toolbox

hat den drehmomenteinbruch bei 5500 schon wer beobachtet? find grad keine anderen Kurven von der V4 Mir kam der Krümmer vom BGM recht groß vor für den relativ kleinen auslass vom 200er GG habe jetzt mal einen Adapter für den Ancillotti krümmer an BGM Clubman gedreht... in der Hoffnung den Drehmomenteinbruch bei 5500 wegzubekommen... Alles gefahren mit Luftfilterbox, Blau BGM Orange BGM mit Ancillotti Krümmer Grün Polini Rot Mito bei 5500-6000 nach wie vor 1,5ps unterschied, zum polini eine Idee habe ich noch...

Heute mal ein kleiner Test auf meinem 200er Stage viereinhalb auf nicht gefrästen 150er Block 25er PHBL 58Hub offen gesaugt umgebaute original Airbox mit BGM Filter rot Ancillotti gelb BGM grün Polini Box PX125 blau Mito Box Vor allem wenn durch die Box gesaugt wurde, war der Polini echt gut! offen gesaugt hat der BGM Clubber dann aufgehohlt, kam aber auch nicht ganz an den BGM ran. jetzt bleibt erstmal der BGM Clubman dran...

der Reifen geht aber gut auf im Durchmesser beim messen dann... was macht eigentlich deine Rolle?

125rpm bei 7000 in dem fall

habe mal frisch eingemessen Radumfang mit Stoffband und Oar eingeben 6,62 stehend eingemessen 6,69 sitzend eingemessen 6,74 schiebt den Peak auch 100-200rpm

mir ist jetzt mal aufgefallen dass auch ich zu unterschiedlichen Ergebnissen komme, jenachdem ob ich mit Radumfang-OAR oder Zündklemme einmesse ich habe immer aufm Mofa sitzend eingemessen bei 2,5Bar Reifenumfang gemessen 1,340m Rollenumfang 1,255m Übersetzung= nKuWe/nRolle= eingemessen mit Zündklemme sitzend aufm Mofa 6,81 Overall Ratio 3.Gang 7,04 würde ich jetzt Rechnen.. 7,04 x 1,255 1,34 bekomme ich eine Übersetzung= nKuWe/nRolle= 6,59 raus stimmen würde die Gleichung mit 7,04x 1,255 = 6,81 1,297 dh. beim einmessen hatte ich einen Umfang von 1,297 klingt jetzt nach viel aber wennman zum Raduis umrechnet heißt das nur dass der Reifen im Radius um 7mm eingedrückt wurde... das ist ja fast schon wieder plausibel? wie macht ihr das? bzw wie bekomm ich plausible Ergebnisse? einmessen ohne draufsitzen? einmessen mit draufsitzen? Maßband?

der TSR EVO wäre grad voll angesagt... mein Monza fährt aber auch mit dem guten alten KRP3 echt gut

Welchen Außendurchmesser hat der Auslassstutzen einer px125/150?

ich tippe auf Zündereeger Spule, also ZGP mal tauschen. oder Durchmessen, jede Wette T5R leifert gleich Sollwerte in Ohm für die Spulen...

Helm muss ece haben, das wäre hier in ein Grund dir das Mofa zu beschlagnahmen erste Hilfe Set für die fahrt durch Österreich

ich hab auch eins in GB bestellt. obwohl eigens für GP angegeben hat das ungefähr gleich gut schlecht gepasst wie ein Vespagepäckfach... keine Ahnung ob ich womöglich ein Serie3 Fach erhalten habe oder so...

Ist doch alles gut hd einen schritt kleiner und du bist bei 12,5-12,8 standgas mit 13,5 passt ja eh....

ja das ist ein pullup, kannst direkt anschliesen,

Ich hätte den Unterschied -im Verlauf vor allem- zwischen Polini und BGM-Clubman größer gesehen, die tage wollen wir mal einige Boxen auf M210 und meinem 200erGG testen, mal sehn was da raus kommt... MitoClubman BGMClubman S-Box Lambretta Polini Box und BBS KRP3 und ein Proto wären da...

verstehe, und wenn du das Übersetzungsverhältnis zwischen rolle und Schwung miteinrechnest?

nachdem man Tanks Lüftfilter- und Toolboxen tauschen kann wirds da wohl keine relevanten Unterschiede geben...

ich würde mal die Kurbelwelle kontrollieren geht auch ohne Ausbau...

genau die sluk kurve hatte ich im kopf

w Zwischen Signal und Plattine brauchst du keinen Widerstand.... du brauchs einen Pullup zwischen Signal und den 5v der drehgeber gibt ja keine Spannung in dem Sinn aus, sondern schaltet pro umdrehung 100 mal das signal auf GND durch... desshalb brauchst du einen Pullup am signal wenn nicht Durchgeschaltet zieht der Pullup das Signal auf 5V hoch wenn durchgeschaltet zieht der Halbleitet das Signal auf 0V runter kenne die einzelnen Plattinenversionen nicht im Detail, womöglich ist da schon ein Pullup integriert. bzw manche Drehgeber haben den schon integriert... bei langsamen drehen macht zumindest mein Chinadrehgeber prellungen, also die Frequenz zuckt hoch... wenn nichtmehr gedreht wird wird die letzte gemessene Frequenz angezeigt...

hat nicht die V4 minimal mehr Spitze aber untenrum ein bissl weniger? hab da irgendwie sone kurve im kopf