Werner Amort

der tom hat eine (mutmaßlich) Tanemi mit RDP Pleuel bei Mito bestellt... ich würd die wuchterei endspannt sehen... die Imola und Meteor Kolben sind fas gleichschwer und laufen perfekt mit den tanemis.... http://www.mitolambretta.com/product_info.php?manufacturers_id=71&products_id=262&osCsid=cfc309bfc327fafc5983b3a2f0801095

der Motor lief schon mehrere Tausend mit GP-Gummi ohne Ablauf, ohne Probleme... von dem her passt das schon...

endlich eine ordentliche verbindung vom PHBL zum Luftfilter... daen Ablaufstutzen habe ich Verschlossen, lief vorher auch ohne

Ok, Grund meines Interesses. ich bau grad eine SF auf... hätte gerne - >150cc eingetragen um hier Schnellstraßen nutzen zu können.<< - Originales Gehäuse - Drehmoment und möglichts linearer anstieg auf 22-25PS oder so. und keine Eingebauten Sollbruchstellen... Schwanke noch zwischen W-Force 60x54 mit einer Bertha oder kingpin oder halt mich auf das SKR gefrickel einzulassen. von der gewünschten Charakteristik trifft mich der SKR sicher eher, das Gehäuse nicht schwächen zu müssen wär auch cool... aber ein Gefrickel bis man alles hat ists auch... Plus passt kein Auspuff, keine Zylinderhaube, das Federbein muss versetzt werden... Platten verwendet ihr 2x15mm Ergal? hät das?

Gehen wir mal von einer 51/116er Welle aus Wieviel muss der Zylinder unten abgedreht werden um dann wieviel Platz für die Platten zu bekommen? Der Wössner Kolben der hier immerwieder mal erwähnt wird, hat der konstruktive Vorteile? mehr KH z.B. oder so? Und welche Maße haben denn die Originalen Kühlrippen? könnte man die nicht auf der CNC einfach auf d145 oder was die Zylinder haben bringen um den Zyli unter eine PX125 haube zu packen?

ich greif dem Tom mal vor... der Quattrinikolben wiegt 256 Gramm was wiegt denn z.b ein 64mm Mugello Meteor kolben oder so? der läuft ja wunderbar vibrationsfrei mit einer hundsgemeinen Tanemi welle oder so... womöglich könnte man sich das gschiss mit der GP welle mit Li Wangen auch sparen...

wie gesagt, eine dl welle mit li wangen könntest bei mir holen, hätte ich rumliegen. müsstest halt ein 116er Pleuel einpressen lassen....

von der Passform passen heißt noch lang nicht zum Zylinder passen

Exzenterkonen! evtl. ein gewinkeltes Schnüffelstück und ein Phbh zum festklemmen? wär schon cool wenn der durch die Luftfilterbox atmet

täuscht das oder steht der Gaser relativ weit vorne? bin auf Bilder von im Rahmen gespannt... ähm Tom ich hätte so eine alte DL Welle liegen, müsstest halt ein 116er einpressen

genau... der Nachlauf verlängert sich halt leicht mit flach stehender Schwinge... ich lass das aber sicher erstmal so, ist dem Tüffprüfer sicher auch lieber

Ich habe mal ein wenig gegooglet... der Standarttext der in italienische Foren immer zitiert wird wäre Hier steht dass Sfera und Zip vor 1996(erste Serie) die Gabel unten kürzer haben. Zip SP ET2 und Sfera felgen sollen untereinand tauschbar sein. die Gabellänge messen die von Unterkante Stoßdämpferaufnahme bis Oberkante Schweißnaht 23cm für die lange Gabel und 21 für die kurze... demnach hätte ich die lange... meine Gabel ist mit Standartfederbein ca 2cm länger als eine originale V50... mit 185mm Federbein müssts dann eh passen... ohne zu kürzen, oder Schlägt die Schwinge dann an?

Geil wäre auch eine dicke Ausführung für 35er Mikuni an Kart oder Aprilia Box. dann müsste man nicht immer PX200schnorchel mit Sacchikniee zusammentüdeln...

geil endlich dann warte ich bis montag mit der anstehenden bestellung

Ich hol das mal hoch... ein Kollege hat küŕzlich eine Zip SP in seine V50 eingebaut, müsste die kurze sein. Ich habe hier eine Sfera Gabel von 1996 oder 97. Optisch schauen die komplett identisch aus... auch die länge scheint gleich. Radnabe schaut zwar anders aus, ich habe aber mal testweise seine SP Felge montiert, und das scheint zu passen und ohne Spurversatz zu laufen, ich hatte aber noch keine Bremszange an der Gabel, die fehlt mir noch... Felge fehlt mir auch noch... Ich wollte eine gebrauchte Zip SP suchen weil mir die Optik der Sfera und ET2 Felgen überhaupt nicht gefällt. ist das kombinierbar oder hab ich was übersehen? manche der Links gabeln sollen ja länger sein, wie erkenne ich ob ich eine kurze oder lange habe? gibs da ein Maß was zu messen wäre? Tachowelle eine SS180? wie es PIS vorschlägt

Es gibt in Indien Lambrettas ist ja ganz was neues

ich habe hier eine V50 welche ein neues Beinschild verlangt... der Kollege der mir das einschweißen soll hat das schon oft gemacht, hat auch eine pneumatische Punktierzange und alle nötigen Skills... Ich wollte eigentlich das Sip Blech, weil es dicker ist, er sagt jetzt aber dass die recht schlecht passen und sich durch die Blechdicke auch schlecht anpassen lassen. hat jemand schon das Pl170 Beinschild vom Center montiert? Passgenauigkeit? Blechdicke? http://www.scooter-center.com/de/product/218451/Reparaturbodenblech+Beinschild+Vespa+PL170+NOS+Vespa+V50+90+ab+Bj+1968+PV125+ab+Bj+1968+ET3?meta=218451*scd_ALL_de*s20276421071664*beinschild bodenblech*10*10*1*16

original Sil oder irgendein Repro vom Repro? die sil fand ich eigentlich nie sooooo schlecht.... mach mal ein Foto...

ja der gravedigger als er noch Rapido fuhr....

http://www.grand-sport.de/index.php?a=90

hat schonmal wer Kolben mut Mehr Bohrung Reingebohrt? Malossi 166 61mm oder 60mm Rotax oder wäre auch genug Fleisch für einen 177er Kolben?

Hallo möcht mich nach sowas umsehen... wie erkenne ich ob die Nummern passen? welche Prefixe hatten die Dinger? hätte wer eine Rahmennummer als Foto, natürlich mehrere Stellen unkenntlich gemacht... oder so... Schriftart der Stempel wie Piaggio oder anders, kleiner größer kopfüber?

frag mal beim LTH da gibts oder gabs wellen mit größeren Wangendurchmessern und 62 und 64 hub. ich hab die 62er drin. die ist Top...

habs mir nochmal angeschaut... es ist nicht die Nase vom Boost... das Plättchen steht offen ganz leicht in die Laufbahn... zusätzliche dichtung oder 1mm Spacer und die Sache dürfte passen...