Werner Amort

aso du willst die Bolzen bei der Trommel rausmachen... ich dachte du willst 2 bolzenlose Felgenhälften verwenden und 8 Bolzen in der Trommel Naja ich hab hier einige Felgen mit reingenudelten Langlöcher aufgrund lockerer Radbolzen. und einmal selbst fast mein Hinterrad verloren, obwohl alles festgeloctited war Ich find 8 Schrauben an der Stelle schon besser... gleichzeitig hatte ich noch nie Probleme mit dem originalem Konus/Trommel... ich hab auch die Sip Eingetragen... man müsste nur die 4 zusätzlichen Bohrungen setzen und das Ventil versetzen...

ja rod hätte wohl die zusätzlichen Stehbolzen aus der Trommel entfernt und die Felge nur mit 4 Bolzen befestigt... die Sip Felge hat leider das Ventil anstelle einer der zusätzlichen Bolzen, sodass man nicht einfach die Bohrungen setzen kann... es sei denn man dichtet das original Ventilloch im Felgenbett ab und setzt das Ventil wo anders... oder man kauft einfach eine passende Felge http://www.ebay.de/itm/Cerchio-Tubeless-in-lega-3-50x10-Lambretta-/172773971518?hash=item283a21963e:g:jlgAAOSw6DtYRs~5

Ich behaupte, ja du musst dann halt die Luft ablassen zum Radwechseln....

ja

braucht die oktobuswelle ein anderes Lager?

hmm das hönnte dann wohl zu mager sein

der Housefrau wir an der GS halt kein enges Ansauggummi und Luftfiltergehäuse haben

mischrohr 262 und die maschine läuft.... hd vorsichtig runterdüsen von 100

ja, habs aber nie getestet...

aso das wundert mich... ich meinte das generell... aber theoretisch machts eine gerade unterkante lauter würde ich sagen... unter wideframefahrern ist ja sogar eine nase in der unterkannte üblich... das könnte man maltesten evtl...

ja offen ist sowas schon sehr laut...

ich tät das auch positiv sehen wennman keinen teuren oanser aufbauen möchte, machtman halt nen 200er mit 70er kolben und tüte nach wahl dran...

schad, ich hab jahrelang genau sowas gesucht... lambretta mit eingetragenen 225ccm ohne motor, aber mit Tüv (das ist wichtig für den Export) wenn ich mal zamrechne was mir die italienischen Papiere für meine DL240 bis zum Schluss kosten hätte ich für deine Lince gerne 1500bezahlt... ich würde mal richtung Österreich/Italien schaun... da sind die Eintragungen schon was Wert würde ich sagen... ich kenne die Praxis in österreich nicht aber hier ist die einzige möglichkeit sowas eingetragen zu bekommen, dassman was deutsches mit eintragungen importiert...

gibs irendwo noch die Shims der Lince 200 Kubelwelle fürs Pleuelauge oben? oder hat wer das Graffel ausgebaut, und noch rumliegen?

eigentlich schonkrass, so ein pickup bestet aus 2 spulen und 2 dioden... das sollte doch zu derfertigen sein....

müsst ich auslesen... Ich würd sagen original Piaggio umgeschraubt...

uLuxx hat mir eine PM geschrieben... Der Sip tacho hat einen NTC Temperaturfühler. bei fallender Spannung an Tachoeingang steigt die angezeigte Temparatur... eigentlich müsste man die Spannung nur mal Ausmessen und der Knödler soll uns eine angepasste Kennlinie auf seine Controller programmieren... dann wär das Thema durch... oder ist das dann anfällig für Spannungsschwankungen im Bordnetz? Also arbeitet der Sip tacho mit der Bordspannung als Referenz oder mit einer intern geregelten Spannung? Das müsste man wohl noch wissen...

Ich glaube habe verstanden wie du das meinst IC1 Liefert geregelte 5V gemessen wird zwischen R2 und R3, und die dort (an Ubat, IC2) anliegende Spannung wird mit top Adj und buttom Adj verglichen und das IC2 schaltet dann entsprechend die Ausgänge. die 5,6V ZehnerDiode schützt nur das IC2 bei Überspannung... Kann das wer absegnen? Statt den 2 Potis könnten dann ja 2 fixe Widerstände als Spannungsteiler kommen... wennman eh löten muss, Spartan2 OEM als controller... dann ist man mit insgesamt gut 100€ durch...

ich fürchte es braucht auf jeden Fal eine Schaltung mit separater Stromversorgung... bei afr12,5 liegen am ausgang ja nur 1,25V an und der output ist wohl sicher auch nicht Hochstromi genug um die Leds direkt zu versorgen... beim Innovate Controller könnte man die 2 Ausgänge ja unabhängig programmieren, aber immer nur Linear. Knödler bietet Kundenspezifische Ausgangskennlinien an, richtig geil wärs wennman die Ausgangskennlinie dann für den Sip Tacho passend modifizieren könnte...

So sa bei mir der Unterschied aus... HD war da aber noch zu fett... es wurde dann noch 2 mal runtergedüst dann gings richtung 30

die zeeltronic hab ich ihm abgekauft, und die funktioniert top aufmeinem monza 240... sehr stabiler und gradgenauer zündfunke... fein find ich vor allem dass ich da z.B 6° bei standgas hinprogrammieren kann... das schont die Knie beim ankicken und macht feines Standgas. leistungsunterschied waren bei mir die 150rpm früher in Reso, oder 1PS mehr im Einstieg, die ich vorhin verlinkt habe. kann man dann sehen wie mann will.

nix kann ich nicht bestätigen ich würd eher sagen nicht viel und das war der unterschied 18° statisch zu einer recht scharfen Verstellkurve auf meinem Monza 240... eine Vari wird da wohl eher weniger bringen...

für eine originale 200er sind echte 85 schon ganz gut. wenns 3stelli werden soll... Auslass machen, guter Kolben rein, 25er PHB und ein Clubman... dann hast du so 11-15PS am Rad, dann klappt das auch ohne Rückenwind

Top! Danke auch ne nette anzeige für controller mit 0-5V ausgang... http://zada-tech.com/products/single-gauges/oled-digital-single-afr-air-fuel-ratio-gauge Ähm wie gesat ich möchte aber kein weiteres Instrument am Lenker.... Sip Tacho wäre an der Lambretta aber vorhanden... Königsweg wäre sicher ein Converter für den Sip Tacho 0-5V - 100-200°C Es gäbe ja auch Controller mit programmierbarem analogem Ausgang, wenn das hilft... oder halt mit der Mehrfarbenled. wenn die genau bei 12,5 bzw 13,5 Schalten täte wäre das ja ausreichend, wenn der Motor mal abestimmt ist...