Markusele

das ist einen gute Idee. das prüfe ich. aber erst nach meinem Urlaub :-)

Kolben ist richtig drin. Wenn ich die Zündkerze wechsel läuft sie auch sofort wieder unter volllast weiter.

Ich habe heute nochmal paar Stunden investieret und Fehlersuche gemacht. @benmuetsch: ZZP 19 Grad vor OT nochals genau eingestellt. Nicht mit Blitzer sonderen Durchgangsprüfer der mit Piepen aufhört wenn der Unterbrecher auf macht. @Spiderdust, Unterbrecher 0,4mm eingestellt Zündkerze B7 und B8 versucht. ND42 /HD 70 aufgedüst. Kerzenbild schön braun Doch nach 3 km Vollgasfahrt geht sie in die Knie. Habe dann den Choke gezogen, aber nix. Wurde schlimmer. Also wie wenn sie zuviel Benzin bekommt. Wenn ich mit 1/4 bzw 1/2 Gas im 4 Gang fahre kann ich 5-6km fahren aber wenn ein kleiner Berg kommt, geht sie ebenfalls in die Knie. @Wölfchen, die Papierdichtung habe ich größer geschnitten auf die gleichen Öffnungen wie der SHB 16.16. Beim Luftfilter (schwarz Kunststoff) ist mir allerdings aufgefallen, auch diese Öffnungen sind kleiner wie die am Vergaser. Hab ich auch größer gemacht. Aber brachte nix. Mir ist als ob sie viele zu heiß wird. Kann das sein? Auch der ganze Karren fängt dann stark an mit viebrieren. Das merk ich an den Griffen und an der Sitzbank und Trittbrett. Warum läuft sie mit kleiner Düse (ND38/HD68) aber dafür viel zu mager und mit einer Nr größer und mehr Luft (ohne Stahlgeflächt im Luftfilter) nicht?

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Zündzeitpunkt hab ich auf 19 vor OT und stimmt. Hab es mal mit 17 vor OT versucht, war aber auch nix. Unterbrecher ist auf 0,4mm eingestellt. Wenn ich alles normal montiere, Luftfilter mit Dichtung und Drahtgeflecht, HD72 ND42 und zündkerze B7 oder B8 dann nimmt sie schlecht das Gas an, hat ein loch bis sie entlich mal hoch dreht (Zündkerze wird nass) und ja wenn sie dann läuft und fährt geht sie langsam von der drehzahl runter. Hochdrehen tut sie nicht. Und das ist jetzt weg wenn ich die Dichtung zwischen Luftfilter und vergaser raus nehmen, sowie das Draht gefläht. Wobei bei der Dichtung ist mir aufgefallen das die Stanzungen kleiner sind als die Öffnungen am vergaser. Vieleicht würde es auch ohne Dichtung und mit Drahtgeflecht funktionieren. Die Dichtung war im Dichtsatz für den Motor mit enthalten.

Also ich habe jetzt hoch bedüst. Aber es ging nict . Sie bekam zu wenig Luft. Ich habe aus dem Luftfilter das Drahtgeflächt raus genommen jetzt ist besser aber noch nicht Ideal. Idee wie ich mehr Luft hin bekomme

Ich habe mir im Winter einen V50s (V5SA1T) aus Grichenland gekauft und restauriert. Motor wurde komplett zerlegt, neu gelagert und abgedichtet. Zündspuhle, Kondensator und Unterbrecher neu. Zündung auf 19 Grad vor OT eingestellt. Beim Motor ist mir aufgefallen, dass es sich zwar um ein V5SA1M handelt , aber mit einemm 47mm Zylinger (wie bei einer V90) und 43mm Hub (75ccm). Als Vergaser hab ich einen neuen 16/16 drin, orginal Luftfilter und orginale Auspuff. Mit der Bedüsung ND38/HD68/CD50 und der Zündkerze B7HS habe ich sie nun einigermassen zum laufen bekommen. Doch perfekt läuft sie leider nicht. Zündkerze sieht eher zu Mager aus. Problem: Sie nimmt zum teil beim Gas geben, das Gas schlecht an. Auch mit einer 70er HD wird das mit dem Gas eher schlechter, aber wäre besser für die Zündkerze. Auch bei langer Fahrt unter Volllast (Vollgas) geht irgendwann die Leistung runter wie wenn sie abgewürgt wird. Kann mir jemand helfen warum da ein 47mm Zylinder (V90) drauf ist? Und hat vieleicht jemand ein Setup (Bedüsung, Kerze usw) wie sie normal gefahren wird? Danke schon mal !