DonPhilippe

Hm, ok - kann sein, ich hab ehrlich gesagt nur das wiedergegeben was mir mehrfach gesagt wurde. Hab selber noch keine Teilhydraulik gefahren... Von daher will ich mich da auch nicht zu sehr aus dem Fenster lehnen...

@vbb1T jo genau die mein ich... @eye.dee klar ist sicher Gesmackssache. Musst aber bedenken, dass ja ein Großteil des Dings bereits so schon am Lenker ist und nur ausgetauscht wird sozusagen. Ansonst kommt man um Schweißen etc. bei den Modellen nicht rum. Klar grad der polierte Alu Look ist...na,ja...hab meine schwarz lackiert. Oder patinieren... Teilhydraulik würd ich nicht machen - da kannst Du gleich nur ne anständig gemachte Trommel aus PK, PX fahren. Außerdem ist die Optik schon auch eher so lala...musst ja dann den Hydraulikgeber etc. da noch an die Gabel fummeln.

Hey, also: Grimeca Classic geht bei PK Gabel in VBB...bau am besten gleich auf vollhydraulisch um - gibt da ne ganz schöne Pumoe von MWW, die einfach das original Schalterteil ersetzt. Spurversatz hat man definitiv bei Umbau auf Scheibe - manche störts, manche nicht. Kann man ausgleichen durch verdrehtes Zusammenschweißen der Gabel - das ist bei Dir aber wohl schon rum...außer Du machst die halt nochmal auseinander. Wenn der Spurversatz ausgeglichen wird kommt der Dämpfer oben nochmal nen Stück raus. Wenn man den gerade rein stellt und eben den Versatz ausgleicht geht der definitiv NICHT ohne Anpassen des Kotis (Beule, Ausschnit etc.) drunter. Ohne Ausgleich Spurversatz und wenn man den Dämpfer schief stellt (unten am Dämpfer die Löcher auffeilen) soll es wohl gehen - ist aber so´n bisschen ne Glaubensfrage bez. schiefem Dämpfer etc...

Und wenn Du schon gekürzt hast kommt´s halt auf Deine Gabel an - wieviel gekürzt etc...

Hmmm, ja - wahrscheinlich mal die einfachste Variante das zu testen. Gib mal Bescheid...würd mich interessieren, was da bei Dir raus kommt.

Sicher das das mit dem Winkel zu tun hat...sieht für mich jetzt nicht mal sooo steil aus

Kann gern noch wer anders bestätigen, aber ja gehört schon so. Vertiefung legt den Dämpfer nochmal 5mm tiefer. Andersrum würdest ihn verlängern...wobei ich glaub, dass das mit dem Lochstich dann gar keinen Sinn machen würde...

Jo, das passt ;)

Ja, kapiert... stand da wohl auf der Leitung. Das hatt ich auch schon überlegt... zumindest 5mm o. so...das geht auch vom Winkel noch top. Mit was unterlegt man da am besten? Testweise hätt ich mal ne Mutter o. einfach halt Beilagscheiben genommen. Aber auf dauern? Gibt's da was Spezielles?

Wie meinst Du "oben unterlegen"? Da müsst man ja die ganze Gabel runter bekommen...und dann passt Lenkschloß, Klemmung, Abstand Lenker etc. ja gar nicht mehr. O. versteh ich da was falsch?

So, ich hab meine Bremserei auch mal bei einander. Zumindest mal zamgesteckt. - PK Gabel gekürzt und Spurversatz ausgeglichen in VNB - BGM Pro Competition 145mm - Grimeca Achsaufnahme - SIP Zange So hat alles gut zamgepasst... Winkel Schwinge sollt passen o.? Ankerplatte oben ist die SeriePro vom SIP mit 8mm Versatz. Hier war ich mir vorher nicht ganz sicher und hab zusätzlich auch die Platte von LTH (wohl 4mm Versatz) hier. Hier mal der Unterschied: LTH: Serie Pro: Steht gut gerade und ohne jegliche Spannung drin. Kommt natürlich schon ein gutes Stück raus. Mal schauen wie ich den Kotflügel da drüber zauber... Bei eingeschlagenem Lenker ist schon mal eig kein Platz mehr... Muss da wohl den Lenkanschlag "dicker" machen, um den Einschlag noch'n bissl zu begrenzen. Oder was gibt's da für Möglichkeiten?

Versteh jetzt auch nicht, wie die Zange an der Trommel zentriert werden sollte ? Die Scheibe zentriert sich an der Trommel. Oder wie meinst Du das? Die Zange wird ja an der Achsaufnahme befestigt...ob hier unterlegen mit Scheiben geht, sinnvoll ist kann ich nicht sagen.

Ok, thx. Den steileren Lenkkopfwinkel könnte man (theoretisch) aber auch ausgleichen in dem man die Kiste hinten auch runter bringt. Im Optimalfall eben auch 4,5 cm - dann sollte der Lenkkopfwinkel auch wieder original sein? Wobei in der Praxis hinten 4,5 cm tiefer schwierig sein sollte...

Wenn's hier grad um das Thema Schwingenwinkel geht, hätt ich ne kurze Verständnissfrage... Geht im Grund um den BGM Pro in ner PK Gabel: - originaler PK Dämpfer = 210mm (oder waren's 205mm?) - der BGM kommt mit Adaptern für 205mm und 195mm. Nimmt man den kurzen Adapter ist der Dämpfer schon mal 1,5 cm (bzw 1 cm) kürzer als original, richtig? Hätte man also ohne kürzen der Gabel nen flacheren Winkel. - Nimmt man z.b. den Adapter auf 165mm vom SCK ist der Dämpfer also 4,5 cm kürzer als die originalen 210mm? D.h. müsste man um einen originalen Schwingenwinkel zu haben die Gabel auch 4,5 cm kürzen, richtig? Und für nen flacheren Winkel d.h. mehr Nachlauf halt dann 1-2 cm weniger kürzen? Denk ich richtig?

Thx - auf das Maß komm ich in etwa auch bei der T6.

Genau dieses Maß würd mich auch interessieren - für ne vnb6t. Müsste aber ja das gleiche sein, wie bei ner 3t...

Hello, kurze Frage zur Elektrik beim Einbau eines PX Lusso Motors (5 Kabel) in eine VNB. Suche hab ich benutz und auch schon durchaus was gefunden und gelesen - nur um sicher zu gehen. Ich hab diesen PX Motor vor ner Zeit bekommen und hab eben diese Anschlüße von der ZGP kommend (rot,weiß,grün zur CDI?, blau,schwarz zum Regler): Auf der T5 Seite hab ich den conversion Schaltplan gefunden: Die Kabelfarben würden ja stimmen - Kann ich das so anschließen?! Ja o.?! Als Regler würd ich gern den BGM verbauen - müsste gehen? Kann man da dann auch den BGM Conversion Kabelbaum verwenden bzw. passt der dazu oder doch besser selber stricken? Danke für ne kurze Info ;)

I Like - was ist das für ne "Radnabe", Schneeflockendingens

Blabla

Brauch hier bitte nochmal die Spezialisten zum Gabelumbau 10" vorne. Hab mich zu dem Thema hier echt schon ganz gut eingelesen, mit Leuten gesprochen etc. - brauch aber mal noch ein paar Bestätigungen: - für die VNB (VBB, VNA,VBA etc.) ist die richtige Gabel eig. die PK XL1 - nur für Sprint etc. nimmt man XL 2. Angepasst werden muss dann der Lenkanschalg, Lenkschloß und die Klemmung für'n Lenker - am besten kürzt man diese noch um etwa 4 cm und dreht auch den Lagersitz 10 mm ab. - bei der PK Gabel passt normal der original VNB Kotflügel ohne Bearbeitung (evtl. bisschen rausziehen) - fährt man das ganze mit der PK Trommel hat man keinen Spurversatz und auch keinen schief stehenden Dämpfer (sieht aber scheiße aus) - Baut man auf Scheibenbremse um o. fährt ne PX Trommel hat man einen leichten Spurversatz und der Dämpfer steht leicht schief. Dem entgegen wirken kann man indem man die Gabel beim Kürzen leicht verdreht - Problem: noch schieferer Dämpfer. - Schiefstellung des Dämpfers könnte man ausgleichen mit Adapterplatten an der oberen Dämpferaufnahme (SIP, SC) - dann passt aber allerdings der Original Kotflügel nicht mehr ohne "Beule", Ausschnitt etc. - Bei einer bearbeiteten PX Gabel (wie sie z.b. bei S&S fertig zu kaufen gibt) hätte man bei einer PX Trommel o. Scheibenbremse kein Problem mit Spurversatz und schief stehendem Dämpfer, oder? Problem ist aber hier, dass die PX Gabel oben so breit ist, dass der originale Kotflügel dann nicht passt? Stimmt das alles so? Was ist Eurer Meinung nach die sinnvollste Variante? Gekürzte PK Gabel und Spurversatz egal? Gabel verdrehen und schiefer Dämpfer? Thx

Ok, Danke - hab ich schon auch so gemeint. Nach Deutschland ist der Roller sicherlich privat eingeführt worden. Hat Rollag als Generalvertretung einfach italienische Modelle in der Schweiz vertrieben o. wie war das? Gab es i-welche Anpassungen für den schweizer Markt?

Servus, Moin und Hallo liebes Forum, möcht Euch hier mal mein anstehendes VNB Projekt zeigen, den Fortschritt daran dokumentieren und den Thread nutzen um sicherlich ein Dutzend Fragen zu stellen. Hab Ende letzten Winter ne VNB6T in zerlegtem Zustand soz. als Projektaufgabe relativ günstig erstanden. Der Roller ist von 1965, hat dt. Papiere ist aber wohl 1982 nach Deutschland importiert worden, augenscheinlich aus der Schweiz. Bei den Unterlagen dabei war eine Bestätigung des Zollamts Nürnberg-Fürth dass der Roller 1982 verzollt wurde - damals geschätzter Wert des Zollbeamten: 150 Mark. Einfuhrzoll betrug somit 22, 50 Mark. Auch dabei ein Schreiben der Rollag AG von 1982 als Antwort auf eine Anfrage nach einem Typenschein. Mit dabei ein Datenblatt auf Französisch - sie hätten das nur noch in der Sprache. Nehm aber an, dass der Roller ursprünglich von Rollag aus Italien in die Schweiz eingeführt wurde und dann eben nach Deutschland. Oder kennt sich da jemand ein bisschen aus, wie die Rollag AG das damals so gemacht hat, woher Schweizer Roller ursprünglich kamen etc.? Der Rahmen ist schon komplett überholt ist KTL beschichtet und war auch schon beim Lackierer. Also nix O-Lack etc. auch nicht zum freilegen. War wohl nix zu retten, laut Vorbesitzer schon mal gruseligst umlackiert. Na,ja - wenigstens original Max-Mayer. Glaub Grigio Celeste Chiaro o. sowas - hab nen Rest Farbe mitbekommen, muss da mal drauf schauen. Ansonst ist bis auf Sitzbank und Leisten eig. alles da....zumindest beim grob drüber schauen... Bisher hat mich meine V50 beschäftigt und von dem Projekt abgehalten, aber nun wird´s langsam Zeit sich dran zu machen - grundlegend möcht ich daraus einen "gemütlichen" Tourer bauen, mit dem ich zuverlässig und etwas flotter als mit dem Original unterwegs sein kann. Originalität ist mir da nicht so krass wichtig, lackiert ist sie eh schon...und steh eh mehr auf nen leichten Custom Touch... Also wohl PX Motor...und wie´s der Zufall so will liegt da noch so´n 150er Lusso bei nem Kollegen rum, der gut herginge. Also im Endeffekt soll's wohl mal was in Richtung DR 177er, 24er Si und SIP Road Pott werden oder so was in der Richtung (Vorschläge, Ideen?) Tendiere schon auch eigentlich eher Richtung 10 Zoll, als den PX dann auf 8er um zu bauen. Natürlich hab ich auch schon einige Threads gelesen, das gepinnte T5 Topic durchforstet etc. Trotzdem stellen sich mir so einige Fragen...bin da auch eher Neuling. Erstmal was das Fahrwerk vorne angeht - wie das am besten realisieren? Wenn ich´s richtig sehe gibt´s eig. 2 Möglichkeiten: - PK XL 2 Gabel besorgen und umbauen - wohl mit am einfachsten + Scheibenbremse möglich. Sieht aber halt bissl gay aus - richtig? - Per Umrüstkit vom SIP oder SC (http://www.sip-scootershop.com/de/products/bremstrommel+umrustkit+von+8_50015150) inkl. neuem Dämpfer (BGM) und härterer Feder. Angeblich kanns hier aber ja das Problem geben, dass der Reifen trotz der neuen Feder, Dämpfer etc. am Kotflügel anschlägt?! Fährt das so wer? Wie sind den hier die Erfahrungen? Wie ist das Fahrwerk den im Vergleich zu der PK Geschichte? Kann man hier dann auch ne Scheibenbremse rein bauen? Und wenn man jetzt ne PK Gabel nimmt - dann pack ich da entweder halt die normale PK Trommelbremse drauf und fertig oder kann mir ne Scheibenbremse einbauen? Was braucht man den da alles? Geht das z.B. mit so nem Kit hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/scheibenbremse+grimeca+classic_30015000 ? Und was brauch ich dann noch zusätzlich (Hauptbremszylinder)? Passt die so unter den Kotflügel von der VNB oder muss man da schon so ne "Beule" verbauen? Könnt Ihr mir hier wenn aus dem GSF empfehlen, der so Gabeln baut bzw. die Umbauten macht? Wäre ne Superlow Gabel von Scooter & Service eig. auch ne Alternative...natürlich wäre sie mit der vorne "tiefergelegt" o.? Ja so weit mal für´n Anfang ...jetzt noch ein paar Bildchen und Danke schon mal für Antworten ;)

Ja sind original 9 Zoll und auch 4 Schrauben...Passt also und ich kann's so lassen?

Servus - äh, wahrscheinlich ne rechte Noob Frage, aber ich bin mir einfach unsicher. Vespa V50 Befestigung der Felge an Bremstrommel. Bei mir kommen hier Schrauben durch Löcher in der Felge in ein Gewinde in der Trommel.(natürlich mt Scheibe und Sprengring) Kannte bisher nur Stehbolzen in der Trommel und da dann eben Muttern drauf? Gab's/gibt's die Version mit Schrauben so auch o. ist das was gebasteltes? Danke schonmal

Top, Danke. Hat meine Vermutung bestätigt.