meiermachine

Jup. Dass es mit der felge zu tun hat, hatte ich mir gedacht. War mir nur nicht sicher, ob die bremstrommel der cosa evtl auch andere Maße hat als die der px. Also behalt die cosa gabel und lass benno da ran. Am lustigsten wird wohl die Kotflügelnummer...

Sieht so aus

ich frage mich nur wozu die entlüftung verschlossen sein sollte? wenn du ein geschlossenes system hast, in dem kein druckausgleich stattfinden kann, dann sollte der "output" zu gering sein. ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren...

Tankentlüftung verschlossen?

die schätzung war nicht schlecht - so genau mag man bei der geschwindigkeit nicht auf den tacho gucken leistungsmessung hat 30,2 ps bei 9430rpm ergeben - 26,7Nm bei 7578rpm- vmax im dritten 121km/h ich bin nur ein mal kurz auf die rolle gekommen - vergaser war übelst zu fett im unteren bereich und leicht zu mager im oberen. leider war keine zeit auch nur irgendwas an der kiste zu machen - darum werde ich diese kurve nicht veröffentlichen! Fuckt ist, dass ich damit noch nicht wirklich zufrieden bin und wahrscheinlich auf vforce4 Membrane umsteige. erfahrungen zu den membranen findet man eher als zu den tz boyesen... mal schauen Ich beschäftige mich jetzt mit der gabel - die carbonlook gabel ist mir etwas zu viel (die gabel steht zum verkauf!) - da ich die arbeit aber nicht einfach überduschen will, kommt was neues rein. Es wird ne Cosa mit BGM-Pro PK in schwarz - wenn endlich lieferbar... Zu der Gabel gibt es vielerlei meinungen. warum z.b. ist das schwingenauge bei der lusso gabel zentriert und bei der cosa gabel nach links (in fahrtrichtung) versetzt? Kann ich die gabel einfach so kürzen? sitzt der reifen mittig? ich habe mir hierzu überlegt, alles, bis aufs schweißen und drehen, selbst zu machen. hierzu schaue ich mir die gabeln nochmal genau an. fotos sind ja im netz immer ganz informativ... aber selbst mal den kram in der hand zu halten macht die sache doch etwas übersichtlicher. da ich nicht so viel kohle investieren möchte, habe ich mir einige sachen geliehen. bremsankerplatte und bremstrommel von der lusso, um damit die finale radposition zu simulieren. eine cosa felge mit 100/80-10er puschen drauf und ein px rad 3.50-10er bereift. beim ersten aufstellen der gabel mit der lussobremse und cosafelge sieht für mich die sache klar aus: das rad steht mittig unter dem lenklager. d.h. doch im klartext, dass das rad nach dem kürzen der gabel bei einhaltung der originalen geometrie noch immer original dasteht - habe ich da was vergessen oder nicht bedacht?

hmmmmm! sieht lecker aus!

Eben... drum!

guten morgen!

omfg

Marc... könnte es sein, dass du etwas "blauäugig" an die Geschichte dran gehst? Es liest sich grade so, als ob du die qs nicht mal gemessen hast?

Gibt's noch keine kurven mit großem Gaser und Resopuff??

Racebase steuerzeitenrechner?

Fahre die kombi drt "original" tannenbaum mit extra langem 1.2. Und 3. mit kurzem t5 - ca 2k km. Bisher keine probleme. Primär ist drt/polini

gibt es mittlerweile ein paar mehr kurven? auch mal mit potenteren resoanlagen? - wäre sehr hilfreich grade...

wenn du den stoßdämpfer kürzt (kürzere verbindungsmutter zum gummipuffer) kommt der puff weiter runter und schlägt nicht am bodenblech an

Wheelies kannste wohl knicken. Aber schön, dass du ihn endlich hast!!!

Im Grunde hast du es dir doch schon beantwortet. So lange runterdüsen wie die leistung mehr wird. Wenns wieder weniger wird wieder fetter werden und gut is.

*staubabpust* wenn man jetzt eine originale cosafelge verbauen möchte, um einen 110er reifen zu fahren - wäre es dann nicht sinnvoller das originale cosa unterteil zu verwenden? oder fummelt die grimeca scheibenbremse einem da so stark rein, dass es wieder nicht passt? ich bin bisher davon ausgegangen, dass durch den umbau auf scheibenbremse die spurtreue bleibt...

Mein kontakt antwortet leider nicht mehr. Vllt hat er auch zu viel um die Ohren. .. kp

Nicht ganz ausgedreht ca 115/120

die gopro3 white

sooo... lange nix passiert hier. im grunde sind es ja auch nur noch kleinigkeiten, die ich geändert habe: motor ist jetzt schwarz - ebenso der vergaser... sybille ist halb-mumifiziert und dadurch in den unteren drehzahlen etwas leiser geworden. getriebe ist jetzt ein DRT 1,2,3 lang und 4. T5... durch das längere primärgetriebe zieht der motor jetzt die ersten 3 gänge schön lang raus - macht richtig spaß der 4. will jedoch noch nicht so ganz. ich habe das gefühl, dass es an der vergasereinstellung liegt. Vllt kann mir dazu ja jemand was sagen? ich hab da ein kleines video gemacht. 58er nadel auf magerster stellung - würde die ND jetzt noch etwas runterregeln. mein egt hat aber leider den geist aufgegeben... interessante stellen im video: 0:50 - langsames beschleunigen mit verschlucken kurz vor reso 3:00 - durchbeschleunigen bis 4. - der 4. dabei ohne große wirkung... 4:50 - EGT zeigt nur noch striche - sensor defekt? es stand ja noch die frage im raum, ob die versteifung was gebracht hat. ich finde schon... habe aber derzeit auch keinen direkten vergleich, weil ich nur das eine mopped habe.

Kann ich gut verstehen... lass tobi mal was passieren - das wünsche ich ihm natürlich nicht - was ist dann mit der kohle? Der Kunde ist der gearschte... Insolvenz o.Ä. ... der Kunde ist der gearschte. Querschnittsgelähmt und gaga im Kopf... der Kunde ist der gearschte.

Schwarz matt mit der Rolle?

0.2-0.5 lassen einen spielraum von 0.3... toll eran z sagt: selbst messen und darauf verlassen. Ich hab im gesamten auch mehr als 1.5 mm ausgeglichen. Hat jetzt aber nix mit dem ss Kopf zu tun...