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meiermachine

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Alle Inhalte von meiermachine

  1. Bin gespannt auf weitere antworten...
  2. die fotos "nach dem sturz" würden mich noch interessieren...
  3. Ich würde noch ne andere sitzbank montieren... aber das ist natürlich geschmacksache... Kabelschuhe siehe signatur. Isolierkappen kommen kostenlos...
  4. Ei leik! sehr schön geworden!
  5. Alleine beim Sandstrahlen werden die Gummiringe zerstört - und der Pulverbeschichter wird Dir eine reinhauen, wenn Du ihm die Gabel unzerlegt in den Ofen stellst. Das Einbrennen in der Kabine wird das Fett "aufkochen". Das will keiner von den Jungs haben Zerlegen - strahlen - pulvern - neu verpressen... nur so bekommst Du auch ein ordentliches Ergebnis!
  6. Moin! Ich hab diese silentblocks liegen und möchte die verbauen. kann mir jemand sagen, wie ich die am besten einziehe? einfach mit ner passenden nuss und gib gummi? :-/ http://www.gsf-shop.de/scoweb/pages/productdetail.grid?product=290313202355856&target=productdetail&category1=G%3AG_V&category2=CAT danke schon mal... vg jan
  7. Ich versuche mein glück mit dem s&s newline rh.
  8. hallo und willkommen... sehe keinen sinn in deiner frage. die federbeine sind nicht umsonst für diverse typen erhältlich. was erhoffst du dir davon? wie sind die abmaße des dämpfers und schau dir die anbindung an rahmen bzw. motor an. wahrscheinlich beantwortet das schon deine frage. vg jan
  9. Danke bezüglich viereckigem einlass habe ich eine ahnungslose theorie aufgestellt... durch die "sanftere" öffnung erhoffe ich mir eine weniger starke geräuschentwicklung... naja... andere leute machen sich schmierbohrungen in den kolben... bei mir bleibt der einlass jetzt erst mal so. werde mich damit mal auf die rolle stellen...
  10. Moin! Du musst die mutter an der eingedellten stelle wieder aufbiegen. Danach kannst du sie lösen. Nach der rep. einfach mit dem richtigen drehmoment festziehen und die neue mutter an der gleichen stelle wieder reindängeln. Dient als schraubensicherung das ganze... Viel erfolg!
  11. Ich denke er meint die gummierung an dem membranblock. Also die anschläge des flatterventils.
  12. sooo... hier mal das,was bei mir aus dem fräser gelaufen ist... ich bin jetzt mit 130/65 gefahren... für mein empfinden ist der übergang vom distanzstück bis zum gehäuse recht geschmeidig geworden. werde berichten, wie es weiter geht... vg jan
  13. find ich schon krass, dass das ding bei knappen 10k u/min erst piekt!
  14. die kupplung sitzt bei mir sehr stramm auf der kurbelwelle - und ich habe keine lust über die dichtfläche des kupplungsdeckels zu hebeln. ich mag halt gutes, sinniges werkzeug!
  15. na... ich glaube nicht, dass die nicht vollständig eingezogen ist. ich habe die kupplung mit 45 Nm angezogen - da sollte die ganz drin sein... kann mir jemand einen kupplungsabzieher empfehlen? so n dreiarm teil - am besten für kleines, da ich den nicht oft brauche...
  16. und? wie siehts aus?
  17. Salut zusammen! Ich habe heute meinen motor neu gelagert und stelle mit erschrecken fest, das der drehwiderstand an der kw recht hoch ist. Kann das bei neuen lagern mal vorkommen,dass die zu stramm sind? Schleift sich das ein? Bin etwas verunsichert... Vg jan
  18. geiler vergleich!
  19. ja... gebe ich dem burner recht. aber der leistungsverlauf ist schon mal sehr interessant! danke dafür! in wie weit hat eigentlich die bauliche beschränkung durch die platzverhältnisse unter dem trittbrett was mit leistung/drehmoment zu tun? wäre noch mehr möglich, wenn man dort mehr platz hätte um einen dickeren belly unterzubringen?
  20. hast halt keinen diesel sondern einen zweitakter! - ne harley würde deinen ansprüchen genügen. hast du den NSR mal montiert?
  21. das ist dein bitubo... hab ich leider auch.
  22. Kann dir nur empfehlen als trennmittel vaseline oder olivenöl zu verwenden. Das " professionelle " trennmittel hat bei mir zu problemen geführt. Das heck habe ich nicht gemacht... aber seitenhauben aus cfk.
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