Jimmy_Bod

Natürlich habe ihr Recht - ich habe die Reihenfolge in meinem Post angepasst. Edit: Laut SIP ist da nur einer... auch bei der Lusso: https://www.sip-scootershop.com/ersatzteile/Vespa PX/Zylinder+Kolben++Kurbelwelle-861?model=274fa1a6-df54-4303-a1bb-f68922655796

Wo soll der Ring denn hin? Reihenfolge an der Kurbelwelle ist (beginnend von der KuluSeite) Gehäuse / Lager / Seegerring / Simmerring / Kurbelwelle Das ist zumindest bei der PX alt so - bei Lusso aber sicherlich auch. VG, Jimmy Edit: Reihenfolge angepasst...

Ne, die haben nichts zu sagen - hatte in meinem Eingangspost darauf hingewiesen, dass diese Markierungen ignoriert werden können Das Bild stammt aus dem Weiten des Internets...

So Ende gut alles gut Was für eine lange Story! Aber ich habe brutal viel gelernt durch die Schrauberei. Was habe ich jetzt alles gemacht: Zunächst die Dinge welche nicht geholfen haben: - Neuer Vergaser (Spaco Si20) - Neue Bedüsungen (ND) - Alten Vergaser und Vergaserwanne plangeschliffen (Der Test mit dem Bremsreiniger auf die Wanne fällt immer positiv aus, da die sich verflüchtigenden Gase ebenfalls für ein Absterben des Motors sorgen und man somit den Trugschluss bekommt, dass irgendwas undicht (Falschluft) wäre. - Neuer Benzinschlauch und FastFlow Hahn - Neue ZGP (BGM) - Neuer Vergaser Si24 (der bleibt jetzt auch dran) Was war die Lösung? - Motor Revision - Übeltäter war ja der Simmerring auf der KuLu-Seite - Ansonsten wurde dann gleich mitgemacht: Alle Wellen-Dichtringe, Siris, Lager, O-Ringe, Schaltkreuz, Kupplung neue Piaggio Beläge mit DR Federn und den SIP verstärkten Sicherungsring. - Neue Silent-Gummis Heute die erste Probefahrt und WOW ! Der Motor hängt fein am Gas... keine Gedenkminuten, kein Stottern und vermutlich schlappe 15km/h mehr Endgeschwindigkeit. Allerdings fahre ich noch nicht aus da der DR177 ja so gut wie neu ist. Schalten lässt sich ebenfalls wieder alles sehr geschmeidig. Abgestimmt habe ich jetzt (DR177, Si24, Org. Auspuff) ND 52/140 (2,7) HD 122 (diese ist vermutlich zu fett aber der Motor fährt prima und reagiert m.M.n. angemessen auf Ziehen des Chokes - Feinsetup kommt aber noch) Ansonsten bleibt zu sagen: Danke GSF für die Unterstützung! Viele Grüße, Jimmy

Beim 2. Bild geht der Bowdenzug erst durch diesen U-Haken und dann von unten in die Schraube Richtung oben Beim 1. Bild geht der Zug zunächst von oben in die Schraube und das Ende dann (zugentlastet) in den U-Haken. Das Bild 1 macht durchaus mehr Sinn... der Bogen des Bowdenzuges ist größer und dieser U-Haken reibt beim Bremsen nicht am U-Haken.

OK - da kann nach knapp 20 Jahren der Siri schon mal durch sein. Ich hatte auch massive Probleme... Siehe hier:

Welches Bj. hat deine PX125 ?

Ohne Dir Angst machen zu wollen... lass mal das Getriebeöl raus und rieche daran. Wenn es extrem nach Sprit riecht und auch die Getriebeöl-Menge wenig ist, dann sind andere Maßnahmen nötig.

Gerade ist mir 'ne Fruchtfliege in den Rotwein geflogen bäh!

Bei mir war der Bowdenzug hinten vom Vorbesitzer komplett verkehrt montiert. Der Zug ging nicht durch das Loch in der Schraube Jetzt die Frage: was ist richtig? 1. So 2. oder so? (Rote Markierungen können ignoriert werden...)

Doch, für mein Bauchgefühl unterm Gösser-Muskel Fürs Motor-Spalten habe ich sogar Neue bestellt

Guter Hinweis Aber es hat auch leicht rausgespuppt (Tröpfchen auf dem Auspuff...)

Wenn man die Hand unter den Zylinderauslass hält, bläst es leicht raus. Ich werde versuchen das mit ganz wenig Paste dicht zu bekommen. Die Paste kommt auch nur aussen auf den Zylinderauslass und keinenfalls in den Auspuff - so schiebt sich das Überflüssige Zeugs zumindest Richtung oben.

Ich bekomme jetzt die Kurve zwischen Kupplung und KW nicht hin Help...

Ich habe meine KW von einer Werkstatt einziehen lassen da mir das Werkzeug fehlt - In dem Zuge wurde auch gleich ein neuer Siri reingemacht. Leider ging das alles so schnell, dass ich nicht mehr genau hinsehen konnte. Mir ist jetzt nur aufgefallen, dass die KW/Pleuel sich etwas (!) schwerer bewegt als vorher. Ob das am neuen strammeren Lager liegt oder der Siri an der Kurblewange schleift kann ich nicht sagen. Ich hoffe ebenfalls, dass alles länger hält

Ich habe mal das bestellt: https://www.holtsauto.com/de/produkte/firegum/ Klingt sehr zweckerfüllend

Ich bekomme meinen Orig.Auspuff am DR177 Auslass nicht 100% dicht (bläst leicht raus). Lässt sich eine Auspuffmontagepaste wieder lösen? Auf CDD habe ich irgendwie keine Lust

- Sehr gut! Hat das BWW Plastik auf 2 Rollen doch eine Daseinsberechtigung? Evolution?

Ich glaube Du musst Dein Problem nochmal etwas näher beschreiben Ich dachte du hast dieses Problem beim Gas wegnehmen?

Die zu magere ND übernimmt im Schiebebetrieb (Gas weg) zu Teilen die Gemischzusammensetzung aus Sprit und Luft. In diesem Fall wird das Gemisch zu mager und der Motor fällt in ein Leistungsloch...

Also ich muss hier immer an Schweinebraten denken

Leider keine Ahnung - Auf jeden Fall Schwarz

Der Dichtsatz von BGM gibt für den Gehäuseblock 12 - 15 Nm an. Wenn ich hier richtig lese, sollten 15 Nm passen, oder?

Das mache ich auf jeden Fall - aber jetzt drehe ich noch ein paar Runden mit dem Ring. Kurze andere Frage: Trotz Ordnung und Fotos bin ich mir bei der Montage der Gehäusehälften an den 4 Stehbolzen des Kurbelwellenraums nicht sicher, da mir 4 Sprengringe fehlen... --> gehören an diesen 4 Schrauben, neben der Beilagscheibe, auch Sprengringe?

Naja, mal sehen - mir macht es Spaß aber stimmt, wenn alles passt lasse ich das natürlich. An dieser Stelle an Euch: Super support! Ohne die Hilfe hätte ich die Revision niemals gepackt - die YouTube Videos helfen nur teilweise und vermitteln auch viel Käse...