abtreter

185/127 hatte ich unbearbeitet auf 53/105

Ich hab heute mal ein paar Auspuffe getestet auf Malossi alt Drehschieber. BigBox wäre noch interessant gewesen.

Hier sind die Kurven vom Fallrace. https://drive.google.com/folderview?id=0B7zD6I04bOZwY3lrS184VjlMeTg&usp=sharing Leider sind die Kurven vom Heise und von den Soul Riders verloren gegangen. Die Eckdaten waren noch gespeichert. Heise 24,3PS und 19NM, Soul Riders 26,2PS und 26,1NM Mit Mario hab ich schon gesprochen. Die Soul Riders sollen sich bitte beim SFR melden. Sie bekommen natürlich ihr Geld bei nächster Gelegenheit zurück, und sie können, falls es wieder passt, gratis auf den Prüfstand!! Sorry Jungs, ist mir sehr unangenehm! Aber dennoch hat der erste Auftritt vom SFR Prüfstand mit meiner Steuerung sehr gut funktioniert. Es gab sehr gutes Feedback vom Besitzer eines Dynojet (Hafner Racing Company) und GSF Members mit Prüfstandserfahrung.

SFR hat einen Prüfstand dabei.

Es kamen ja einige Anfragen. Ich bin jetzt um einiges weiter. Jetzt hab ich ein eigenes Thema eröffnet. http://www.germanscooterforum.de/topic/296361-pr%C3%BCfstand-steuerung-software-luz/

Ja. Das konnte ich schön sehen wie sie nachstellte.

Der Steg ists nicht. Ich messe bevor ich schleife. Mittlerweile hat er an 3 verschiedenen Stellen gerieben. 1. Bei den Stehbolzen hinten und oben beim Ausslass 3cm breit. (Leider ist die Kange oben in dem Bereich leicht rundgeschmolzen was der Grund für die weiteren Reiber sein könnte) Kolbenring stark gesteckt aber nicht beschädigt Ursache schätze ich das Getriebeöl 2. Kolbenring gesteckt und angerieben genau in der Mitte hinten beim Auslass neuen Ring eingebaut weil er diesmal Kratzer hatte. Zündung 1° zurück auf 25 und QK von 1,1 auf 1,3. 3. Kolbenring nicht gesteckt aber angerieben hinten neben der Mitte über eine Breite von ca. 1cm. Ursprünglich war´s vielleicht das Getriebeöl. Die letzten beidenmale dürfte es der oben beschädigte Kolben sein.

Danke! Bin grad von einem Freund nachhause und hab mittlerweile ein paar Kolben vermessen. War da auch so. Hab anscheinend zu schnell gepostet ohne mich vorher genug schlau zu machen. Hätte mich gefreut wenn´s das gewesen wäre! Also wegen der Temperatur! Gut zu wissen! Ich dachte ich hätte jetzt den Fehler. Na dann eben weitersuchen!

Hatte schon irgendwer Probleme mit dem Kolben vom W-Force. Ich hatte in kurzer Zeit mehrfach Probleme mit steckendem Kolbenring, bzw Kolbenbeschädigungen. Zuerst zog ich durch eine Pore Getriebeöl und dachte das war´s. Aber es ist wieder passiert. Bei 4. Gang 5s im Peak hat er sofort merkbaren Leistungsverlust. Fahr dann immer Vorreso nachhause und nehm den Zylinder herunter; Kolbenring steckt beim Ausslass oder hat in dem Bereich angerieben. Das Ganze jetzt schon 3x. QK 1,3, Zündung 25-18, und Bedüsung ist ok. Jetzt hab ich den Kolben und Zylinder vermessen. Der Zylinder hat genau 60 und ist rund. Der Kolben ist oben ca. 2 Zehntel schmäler als unten. Gemessen an unbeschädigten Stellen natürlich. Unten hat er genau 59,94 +/-1 so gut ich das messen konnte mit dem Mikrometer und ist rund. Das Haarlineal zeigt auch an das es ab der Mitte weniger wird nach oben. Bin grad verunsichert ob das gewollt ist. Kann so ein Fertigungsfehler bei Vertex passieren oder was ist da? Expertenmeinungen würden jetzt echt helfen! Danke!

http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=67&catee=01 Articolo M VSam 01251/20+105(SPRINTER) ALBERO MOT. V.SMALL c.51 VOLANI PIENI Ø83.4 BILANCIATO Corsa 51 - cono 20 - sede cusc. Ø20 - interasse biella 105mm - Vespa:Et3-PK- PER: Cilindri lamellari diretti o al carter MADE in ITALY (project DRT) Bei dieser Welle mußt du nicht spindeln! 83,4mm Wangendurchmesser. Ist schon ein Jahr her das ich sie verbaut habe, aber ich denke nicht das ich den Drehschieber angegriffen hab! Werd´s heute nochmal nachmessen zuhause. Bei 53mm Hub (83,9mm) mußt auf jeden Fall spindeln. (Mach ich manchmal selber mit dem Fräser) Ich hab mich dort registriert. Ich richte den Warenkorb, dann klicke ich auf "Anfrage" oder wie das heißt, dann bekomme ich meist am gleichen Tag eine Mail wo die Gesamtsumme steht und dann bezahle ich mit paypal. Letztes Mal war 3 Tage später die Welle bei mir!

Bau dir eine DRT Sprinter mit 51 Hub, 20er Konus und 105er Pleuel ein. Dann brauchst du nicht spindeln, hast eine Vollwangenwelle mit Qualität und kannst trotzdem mit den Steuerzeiten spielen. Bei mir war kein gravierender Unterschied zwischen 33er Keihin mit MRP 30er Stutzen und 30erTMX mit Originalansauger. Ich hab mich für den Originalansauger mit TMX 30 entschieden weil er besser passt, der Rahmengummin noch verwendbar ist und die Reichweite steigt. Das VForce hat viel gebracht. Mittlerweile hat sich die Haupdüse 280 als Straßentauglich erwiesen.

Ich hab je nach Auspuff bis 24PS und hab eine Zadra Nachbau Kupplung mit normalem PK Deckel und Falc Drucklager verbaut. Die Zadra ist eine umgebaute 4Scheiben XL2 mit 9 Federn (vielleicht warens auch 10, weiß nicht mehr genau). Sie trennt sehr gut und greift auch. Und reicht auch. Zumindest schon mal die 1000km die ich bis jetzt gefahren bin. Natürlich wäre der XL2 Deckel besser. Die Federn sind alles originale XL2 Federn. Setup ist ähnlich deinem. BGM 54/105 Welle ist auch verbaut. Wenn du also eine XL2 hast versuch sie doch erst mal mit 4 Scheiben und 6 stärkeren Federn. Das hält schon einiges an Leistung!

TMX30 mit Originalansaugstutzen (HD280, ND27,5 NL 2.Stellung, Powerjet geschlossen) Top Performance Membran VSP Road Vespatronic 26-18 Originaler Zylinderkopf 1,2 QK BGM Welle 54/105 26:69 mit PK Getriebe und kurzer 4. (48Z) passt perfekt. Zadra Kupplung Mittlwerweile bin ich schon ganz zufrieden mit dem Malle. Hält, zieht durch und hat auch ein bisschen Leistung. Dafür das ich ihn eigentlich nur zwischendurch baute weil sich im Laufe der Zeit die Komponenten angesammelt haben. Als dann auch noch der Malle bei einem Freund Platz machen mußte wegen einem Aluzylinder.... Mit 16 konnte ich mir ja nie einen leisten. Old School ist super!

Das war der Motor vorher weil ich dachte die Steuerzeiten ca. 193/127 passen schon. Beim Probieren wie ich auf einen gut fahrbaren Motor komme haben sich die 34VA halt dann nicht mehr vermeiden lassen. Und ja. Es ist ein VSP Road. Der Franz würde auch noch gut passen, aber ich wollte maximal Vorreso auch wenns nur ein 0,5 - 1 PS sind. Beim 3. auf 4. Gang merkt man halt das kürzere Band.

Hier mal mein Malossi nachdem ich Wert darauf legte Vorresoleistung zu bekommen. Alles in den Kopf gedichtet in Verbindung mit dem VSP Road ergaben den besseren Strassenmotor! Die Angabe 128/120 stimmt nicht. Müßte 188/120 lauten. Fahr jetzt richtig gerne damit! NM gehen Vorreso immer nach oben und das merkt man beim Fahren.

Die Organisation war perfekt. Danke Mario. Kameradschaft und Laune auch! Das war wieder ein super Langstreckenrennen an dem ich teilnehmen konnte. Es hat einfach alles gepasst. Die Qualität und das Verhalten der Fahrer hat sich sehr verbessert. Ich hab zwar keine Zahlen aber ich hatte den Eindruck das man das an der Anzahl der Stürze gesehen hat, oder nicht gesehen hat. Die Fairness hat sich verbessert! Es gab nur mehr wenige Situtationen in denen einer meinte "dieses eine Überholmanöver braucht er zum Sieg". Das muß einfach nicht sein. Keiner muß irgdendwem was, auf Teufel komm raus, beweisen. Das ist kein 10min Rennen und cool bist du dadurch sicher nicht. Im Gegenteil. Voriges Jahr mußte ich mit dem Ersatzmotor rumschleichen und da gabs schon manche Irre die meinten nur weil sie auf der Geraden schnell näher kamen würde ich nicht, oder zu langsam, die Idealspur benutzen, und dann.... "welch Überraschung, der da Vorne will ja auch in die Kurve...." Zur Diskussion Boxeneinfahrt: Da wir unser Lager ziemlich am Anfang hatten, kann ich die Gefahr nur bestätigen, die von Denen ausging die einfach nur den Motor abstellten und dann "weiterrollten". Ich tippe auf bis zu 50km/h manchmal!! NEIN ich übertreibe nicht. Ein Reifenstapel 2 Meter hinter dem Eingang quer und es gibt definitiv keine hohen Geschwindigkeiten mehr. Auch für diejenigen die eigenltich mit den Gedanken schon beim Schrauben oder in der Boxenausfahrt sind an der Stelle und einfach darauf vergessen. Gleich vorarb für die Kritiker dieser Lösung, "es ist zu gefährlich das einer reindonnert" meine ich das dieser Fahrer auch nicht auf der Strecke sein sollte. Die Schikane nach der Zielgeraden: Generell ist das die Geilste Stelle des Rennens!! Mir hat die Vorjahresschikane besser gefallen. Hat aber auch heuer gepasst. Das ist halt einfach eine Passage die höheres Unfall und Verletzungsrisiko beinhaltet. Obs jetzt durch hohe Geschwindigkeiten bei der Kuppe ist oder das Anbremsen an die Schikane. That´s Race! Arschloch des Rennens: Ich würde den Pokal weiterführen. Vielleicht ein anderer Name! Unfairster des Rennens, oder so. Die Gelegenheit Jemanden begründet dem Pokal zu überreichen gibts sicher wieder. Und solche Denkzettel sind besser als eine Schlägerei. Der Grund heuer für den Pokal. Naja, ich würde den eher dafür verwenden um es auf der Strecke sicherer zu machen. Eine bekanntgemachte und begründete Disqualifikation ist ja an sich eh schon ein Sonderpokal! Die Baristas sind ja eh wie schon mehrmals erwähnt durchwegs feine Burschen, und lassen sich davon hoffentlich nicht bremsen! Eines will ich noch loswerden: Das Rennen geht bis zum Schluss! Bis dich einer mit einer SchwarzWeiß karierten Flagge abwinkt. Für diejenigen die meinen sie müßten die letzten 3 Runden gemütlich "Blümchen schaun". Das ist nicht lustig für einen der im Renntempo daherkommt und da auf einmal einer ist der mit dem Gedanken schon beim Bier ist! Wenn die Mühle nicht mehr hält und ihr durchs Ziel fahren wollt dann wartet in der Box und fahrt raus wenn der erste abgewunken wird!!! SCHLUSS mit dem Roman: Ich freue mich schon auf Springrace 2015. SFR sagt Danke! (auch fürs Bier an LTH )

Mikuni, Dellorto, Keihin... und deren Varianten. Immer hört man der ist gut und der ist schlecht. Das sind alles Markenprodukte von renomierten Herstellern! Und da sind nicht wirklich Unterschiede im Ergebnis wenn man die gleiche Größe vergleicht, die zu Vergleichenden ähnlich gut abstimmt und richtige Vergasertypen benutzt. Natürlich bestätigt die Ausnahme die Regel, damit ich hier keinem auf die Füße trete! Oft habe ich schon von einer Vergasermarke auf die andere am gleichen Motor gewechselt, und nach einem normalen Aufwand lief der Motor wieder so wie er soll. Früher oder später laufen die alle wenn der Motor passt und man keine wahnwitzigen Größen (viel zu klein oder zu groß) benutzt! Einzig einen TM32 konnte ich eimal nicht einstellen. Den hat sich ein Freund gebraucht in Ebay gekauft, an dem die Nadel zugeschliffen war. Da war ich schon skeptisch, weil es mir schon gezeigt hat das da irgendwer was angestellt hat damit. Auch nach dem Kauf der passenden Nadel ging er gar nicht und zeigte keine Anzeichen das er irgendwann geht. Vergaser nach einiger Zeit auf die Seite. Anderen Vergaser (TM35) mit Wurfbedüsung lief sofort ganz gut. Feinabstimmung, fertig. Deshalb ist Mikuni nicht schlecht! Ich verbau die immer noch! Und Dellorto! Und Keihin! @Stoxnet - Nimm einfach mal einen anderen Vergaser! Egal welchen! Von 30-38! Damit will ich sagen: Hört nicht auf die Stimmen - dieser Vergaser gut, anderer Vergaser schlecht. Wenn ihr beim Abstimmen mit einem Vergaser besser klar kommt dann bleibt halt bei dem. Deshalb sind die anderen nicht schlecht, aber eben anders. Und Montagsprodukte gibts auch bei VW, DeWalt, B&O, Dell, ......

Ich würde mir über die 350er HD Gedanken machen. Keiner von den 35-38er Mikunis die ich kenne benötigt so eine große Hauptdüse bei größeren Zylindern! Beim letzten haben wir bei einem 60/54er Falc TMX38 eine 310er verbaut! Ich fahre bei meinem Polini Evo direkt (ist zwar für Rennen daher etwas magerer) eine 290er HD im TMX38. Und das hat schon einige Rennstunden gehalten.Kolbenbild ist perfekt. Ein Freund hat einen TM35 auf einem Polini EVO direkt, und war voriges Jahr mit Franz mit einer 310er HD viel zu fett unterwegs. Er probierts heuer mit 290. Bring den Mikuni nochmal auf Originalstand und fang von vorne an! Original ist da eine 53er Nadel drin laut Topham beim TM35-1. Möglicherweise kompensierst du eine zu fette HD mit einer zu mageren Nadel. Ich würd mit der originalen Nadel(1. oder 2. von oben) einer 25er ND und 310er Hauptdüse anfangen. Das wäre eine fette Einstellung. Wenn das HD mässig zu mager ist kannst denk ich den Fehler woanders suchen. Gefühlsmässig solltest du dich bei 270-290HD und ca. 22,5 ND einpendeln. Eine kontrollierte Zündung ist sowieso Voraussetzung. Oder geh mit der QK mal auf 1,2-1,3 wenn du am Vergaser nichts ändern willst.

Ich versteh deine Freude! Ich steh auch auf Polini Schnecke. Ein passender Tourenauspuff. Wann wird es endlich eine Weiterentwicklung geben? Diesen Winter hab ich einem ähnlichen Motor ein Leistungsupgrade gegeben und einer der ersten Schritte war, einen 30er Krümmer für den Polini zu bauen. Bau dir sowas oder lass dir sowas bauen und schon hast du gut 13 PS ohne das du was verlierst. Das Auspuffloch sollte auch auf 30mm erweitert sein. Mit den originalen 27mm hab ich´s nicht getestet.

mit und ohne Lufthaube ist kein Unterschied. Ohne Lüfterradabdeckung wieder weniger Leistung bei höheren Drehzahlen.

Es war bei dem Vergleich keine Lüfterhaube montiert! Jawohl!

Das ist ein Ansatz. Ich habe noch eine alte PV Abdeckung mit dem V Ausschnitt. Die werd ich anschrauben und wieder testen.

Genau das hätte ich verstanden! Aber so ist es eben nicht, daher die Frage. Der Motor hat defnitiv und mehrfach getestet mehr Leistung und Drehzahl MIT Abdeckung! Ich hab gerade Zündung geblitzt, daher hab ich die Lüfterradabdeckung runter und dann weggelassen. Zuerst dachte ich Lüfterrad verdreht, falscher Sprit (hatte genau da neu gemischten Sprit getankt), Zündkerze, Zündkabel.... Zum Schluss stand ich davor und dachte, das einzige was noch anders ist, ich hab die Abdeckung nicht oben. Abdeckung rauf und der Motor hatte wieder das gleiche Band. Abdeckung runter und dem Motor fehlt ein PS. Wieder rauf und es passte wieder.

Hallo! Mich beschäftigt ein Prüfstandsergebnis und vielleicht kann mir das wer genauer beantworten. Wieso hab ich einen so großen Unterschied ob ich mit oder ohne Lüfterradabdeckung fahre? Ich hab´s, nachdem ich etwas gebraucht habe bis ich draufgekommen bin warum der Motor auf einmal 1 PS weniger hatte, mehrfach getestet. Lüfterradabdeckung rauf 1 PS mehr - Abdeckung runter - Abdeckung wieder rauf... Das es Leistungsunterschiede bei den Schaufeln usw. gibt wußte ich, aber das ist mir neu... Luftwirbel ohne und vielleicht so eine Art "Turbinenwirkung mit" oder so? Kann mir da einer genau den Effekt erklären?

@holle99 Hört sich SEHR interessant an. Wenn ich das durchgelesen habe was du meinst, dann melde ich mich bei dir! Danke!!