abtreter

@ritzebuh Die Kosten für den gesamten Hänger mit allem Drumherum bis er fertig ist (lackieren und verzinken noch) werden sich bei 3500 bis 4000 belaufen. Nur Material. Da ist alles dabei. Es ginge aber auch um einiges billiger. Ich baue gerade einen Prüfstand für mich (da ich jetzt auf den Geschmack gekommen bin) in modularer Bauweise. Der Vorbau wird abgesteckt, zusammengeklappt und an die Wand gehängt wenn man will. Dann steht nur der Rollenkörper mit dem Motorständer da der ebenfalls verstaut werden kann. Die Kosten dieses Prüfstandes inkl. Hardware für Software wird voraussichtlich die 1000 Euro nicht überschreiten. Wenn dann nicht viel. Dabei hilft es natürlich jemanden zu kennen wo man die Rolle kauft und drehen lässt und vielleicht da und dort die passenden "Eisenreste" bekommt. Ansonsten würde er sich bei 1500 Euro oder noch darüber bewegen. Obwohl die Rolle nicht so groß sein muss. Meine hat diesmal ca. 4,4kgm².

@Sprintschrauber: Ich verwende auch einen Arduino der den Drehgeber, Zündungsabnehmer und Fernbedienung verwaltet. Ist meine erste Prozessorarbeit und der Arduino war dafür gut zu verwenden! Softwaretechnisch hab ich eigentlich keine Probleme mehr. Danke für das Angebot. Ich hätts hier nicht eingestellt wenn es nicht schon einigermassen zufriedenstellend laufen würde. Die Getriebemessfunktion ist Softwaretechnisch schon fertig und getestet (Man kann vorher die Übersetzung messen, und dann gleich loslegen oder eben einmal messen und diese dann speichern und für alle weiteren Messungen verwenden) Es schaut auch schon gut aus mit der Platine, welche eine eigene Entwicklung ist, aber wir haben noch ein kleines Problem mit der Eingangspufferung da die Zündsignale teilweise extrem kurz , und eben auch sehr unterschiedlich sind wie man am Oszi schön sieht! Bei Elektronik hab ich nur Grundwissen daher hab ich die Schaltung mit einem Freund entwickelt und das Umsetzen und Optimieren dauert bei ihm leider etwas.. Als Abnehmer hab ich eine billige Zündzeitpistole gekauft und und wollte ursprünglich die kompletten Innereien verwenden. Aber jetzt ist nur die Zange übriggeblieben. Da eigentlich bis jetzt nur Motoren eingestellt wurden, und Einmalmessungen nicht die Regel sind bei unserem Prüfstand, ist es meines Erachtens auch kein Problem die paar Getriebedaten einzugeben, wenn man den Motor oder die Vespa dann länger drauf hat. Die PS bleiben sowieso gleich und die geringe Drehzahl und NM Änderungen bedingt durch Reifenmessfehler akzeptiere ich jetzt einfach mal. (Bei einem 30PS Motor ist eine Änderung des kleinen Primärzahnrades um einen Zahn weniger als 1NM um und das Band verschiebt sich um ca. 300U/min). Die Übersetzung messen ist jetzt auch nicht wirklich so hunderprozentig, denke ich, da es auch wieder auf Luftdruck und bei welcher Drehzahl gemessen wird ankommt. Veränderungen am Motor kann ich so genauso gut beurteilen. Aber keine Frage. Ich will das genauso stabil funktionstauglich haben da es Stand der Technik ist, und manche eben nicht wissen was verbaut ist. Bezüglich der Referenzmessung. Da komm ich gerne darauf zurück. Bis jetzt haben wir es anhand von unveränderten Motore nach P4 Läufen hingestellt und nach doch einigen Motoren scheint das ziemlich gut zu stimmen. Die Berechnung gibt ohnehin die Physik vor. Das hat aber auch ganz schön gehapert, geb ich zu! Da werd ich mich mal schlau machen, danke!

Hallo an die Prüfstandsinteressierten. Ich möchte hier den Prüfstand des SFR vorstellen. Diesen Winter hab ich nach längerer Planungsphase mit unserem Verein einen Prüfstand als, mittlerweile angemeldete, Anhängervariante gebaut. Dafür hab ich eine eigene Software entwickelt und bin eigentlich noch immer dabei. Nachdem ich schon ein paarmal darauf angesprochen wurde und natürlich einiger Stolz da ist, das er uns noch nicht um die Ohren geflogen ist und die Software auch funktioniert will ich das hier gerne vorstellen. Verzinken und lackieren fehlt noch. Sonst ist er fertig! Die Software läuft im Moment sehr stabil und aussagekräftig auf 2 Ständen (in Summe schon ca. 1000 Läufe), ist aber nichtsdestotrotz eine Betaversion für die ich immer noch einige Ideen und Optimierungen vorhabe. Einzig die Elektronik des Zündungsabnehmers hakt noch etwas, bis man es stabil lauffähig einsetzen kann. Aber man kann auch das Getriebe eingeben (und das Fahrzeug speichern damit man es nicht immer eingeben muß) und die Wechselspannung der Lichtspule kann man auch zum Messen hernehmen.

Wenns nach mir ginge würde ich auf noch ein PS verzichten wenn der kurze NM Einbruch auch noch weg wäre. Also bei 6000 noch 1 PS mehr und die PS Kurve nur mehr ein "durchgehender Buckel" wäre. Würd sich wie eine Largeframe fahren. Ich werd die Vespa aber nochmal draufstellen und ein paar Messungen hintereinander fahren damit der Motor mit Auspuff richtig Temperatur hat. Die Messung war nur schnell mal nebenbei fürs Prüfstand testen. Stimmt 17,7NM ist nicht viel, aber der M3XC ist halt auch kein Spitzendrehmomentauspuff wie z.B. die Bertha. Der verteilt das schön übers ganze Band.

Quattrini M3XC

Den Motor hab ich einem Freund gebaut der sehr gerne ungestüm am Gas dreht. Daher ist er absolut unbearbeitet. Nur die Überströmer im Motor und durch den 8mm Spacer sind angepasst. Steuerzeiten 180/126. Getriebe ist 29:68 mit einer Matrix Nebenwelle damit er den Ersten in Spitzkehren am Berg mit benutzen kann. Ich muß sagen ich bin selten so einen tollen Smallframemotor gefahren. Der Motor zieht den 4. bergauf durch! Super. Bin schon gespannt wie er sich beim Race Around Upper Austria bewährt. Gefühlsmässig ists ein guter Tourenmotor mit Leistung. Ca. 185 Auslasszeit werde ich bis zur nächsten Messung anpeilen, da wir 25PS als Ziel ausgemacht hatten! Was sagen die Experten dazu? Bin schon gespannt ob der Motor vorne viel verliert.

Mit Zylinderkopflayout hab ich mich noch nicht beschäftigt, nur was so nebenbei mitgegangen ist. Für mein Verständnis heißt das jetzt. 35% vom Radius mit 0° Steigung (ausgehend vom Kolben?!). Hält der Malossi wirklich unter 1mm auf Dauer aus? Ich bau da keinen Prüfstandmotor. Bei mir muß alles was aushalten, weil ich auf der Strasse nicht gerade schonend mit Material umgehe. Aber wenn die Verdichtung und das Layout passt warum nicht, da ja Quetsche nicht alles ist.

Das mit der Verdichtung und der Quetsche werd ich versuchen! Bei meinem Polini hat 0,1QK auch gleich mal 1 PS über einen großen Bereich gebracht! Ich werd auf das hin hier zwar noch durchblättern aber was für ein Kopf/Verdichung wäre da am sinnvollsten, will sagen, ist beim Malossi "Stand der Technik"? MMW?

Hatte ich schon. War schon interessant. PWK33 mit MRP30 vs. TMX30 mit OriginalStutzen. Aber der TMX war ohne Luftfilter. Mit Luftfilter hatte er stellenweise ein halbes PS weniger. Der TMX dürfte also noch eine Spur fetter sein als der PWK. 250 oder 255 HD wird helfen. Aber für die genaue Einstellung warte ich das es ein wenig wärmer ist. Und wahrscheinlich fahr ich platzbedingt sowieso ohne Filter. ich schätze es hilft nichts noch mehr vorne einzufüllen wenn ich hinten den "Abfluss" so lasse"

Stimmt. Alle mit über 8PS haben einen kleinen Krümmer. Den Auslass hab ich auf den Midrange angepasst. Sind glaub ich 35mm. Vielleicht bin ich da übers Ziel hinaus. Ich verscuh irgendwas zu tricksen wie ich zum Testen den Berthakrümmer "kleiner gestalten" kann. Eine Zwischenplatte an der ich ein Stück 32 Rohr anschweisse über das ich dann den Berthakrümmer stecke, oder so... Mal sehen. Ist schon ein guter Ansatz! Danke oli-san! Die Banane war eine für Kurzhub. Keine Ahnung ob da leistungsmässig Unterschiede sind. Bei dieser ist der originale Knick im Mittelteil. Sonst war der Auspuff in Ordnung. scth2000: Hätte ich mir auch nicht gedacht das die Bertha hier die Nase vorn hat! Hätte auf den Midrange getippt. Überrascht hat mich auch der Falc. Das der hier noch funktioniert. Die Software ist von mir.

Bei der Zündung bin ich schon auf 26. Vorher wars 24. Das hat sichtbar was gebracht aber mehr trau ich mich nicht. Noch eines riskieren?

Ich habe eine Bananekurve dabei. CVF geöffnet, Steg unter Boostport ist weg. Kolbenloch nach unten aufgeschnitten. Auslass 69% Breite. Der VA(33) ist für die Banane zuviel und der Vergaser ist nicht eingestellt auf die Banane. Aber ich denke du wirst bei allen Änderungen die du vorschlägst, nicht soviel Unterschied merken. Ich hab dasselbe Problem mit einem Polini Evo Mono für die Freundin. Mit der Schnecke ist er gut zu fahren aber die Änderungen greifen einfach nicht so richtig weil die Banane halt doch zuviel bremst. Ich werd noch einen 30er Auspuffkrümmer schweissen um das zu testen. Davon erhoffe ich mir was. Der 4. Gang zahlt sich aus!

Morgen! Ich hatte vor einiger Zeit die Frage gestellt war für ein Unterschied es macht den 2. Kolbenring wegzulassen, weil ich nichts konkretes finden konnte. Jetzt hab ich den Test gemacht. Auf der Strasse war ich damit noch nicht, aber da wird sichs zeigen wie lange das dann hält. Falls mal jemand wieder nach sowas sucht hilft das vielleicht. Ausserdem möchte ich beitragen mit dem was sich so gezeigt hat beim Testen. Bertha, Franz, Midrange Bertha, M3XC, ZirriDF, ZirriSilent, PoliniSchnecke Bertha, Falc013, 55, LTH Race So wie auf dem Bild werd ich es mal auf der Strasse versuchen. Wenn ich das Topic so verfolge wirds bei mir wahrscheinlich noch am Auslass liegen das ich keine 25 erreiche! Meine Frage and die Experten hier wäre warum ich die 8PS Vorreso nicht schaffe? Quetschkante hab ich noch ca. 1,2. Würde ein MMW Kopf helfen und die QK runter? Kann mir da jemand Tipps geben? Danke für Antworten!

Was meinst du? Das der Auslass für den 55er noch zu klein ist. Oder das die Auslasszeit höher sein sollte?

Ich hab jetzt einige Zeit gesucht. Gibt es eigentlich eine konkrete Aussage das der Zylinder mit einem Kolbenring die gleich Leistung bringt? Hat das irgendwer getestet. So vorher nacher.... Ich bin unschlüssig da mein 2. Kolbenring unter die Führungen kommt, aber das Sehnenmass kleiner ist als beim Auspuff. Was hat es für Nachteile mit einem zu fahren. Wenn es keine hat, warum dann überhaupt 2?

Ein Freund hatte jetzt auch das Problem das die Zündzeitpistole den um 180° versetzen Funken angezeigt hat, bei einer Vespatronic. Dein Alufolie Vorschlag hat auch dort geholfen!

Oh Mann. Hatl, mir tun die Füße ja schon vom zuschauen weh!! Wie du vorges Jahr schon sagtest, wer weniger bremst ist länger schnell! Also lasst uns Trommel fahren! Grip hat die Strecke, Wahnsinn. Werd mir gleich nochmal Reifen bestellen, müssen! Bin schon gespannt wie der Sava auf einer rutschigen Strecke hält. Danke für´s Video Joksl. Werde mir bei Gelegenheit das ganze Material abholen! Mußt halt schauen das du nicht neben mir startest, dann wird die erste Kurve auch klappen! Ob es sich dieses Wochenende auch wieder ausgeht kann ich noch nicht sagen. Hab noch Arbeit zuhause. Wäre auf jeden Fall spassig, da er ja wieder schönes Wetter ansagt. Am meisten bin ich froh das der Motor endlich mal gehalten hat. Ich dachte schon es liegt an mir! Die Zeit kommt natürlich in natürlich in meine Memoiren, aber dafür wird da Joksl dieses Wochenende eine 56er abliefern hab ich das Gefühl!

Das drehen der Zündplatte werde ich auch nicht machen, da sie genau wie auf den Polini Angaben montiert ist. Durch die Umlegung der Markierung auf die andere Seite des Lüfterrades entstehen halt wieder Messfehler die ich vermeiden wollte. Der Motor läuft ja sonst einwandfrei aber ein falscher Zündzeitpunkt kann ja ganz schön was anrichten. Die Verstellung von 15 Grad scheint mir etwas viel. Aber je nachdem wie du mißt mußt du vielleicht die 15 Grad noch halbieren aufgrund der Doppezündung. 7,5 Grad, also 7 Grad wäre die Angabe von der Vespatronic! Ich habe eine Pistole mit digitaler Anzeige die 2-Takt fähig ist, aber aufgrund der Doppelzündung muß ich die Anzeige der Vorzündung auch nochmal halbieren. Das erste Mal dacht ich auch - kann doch gar nicht sein die 50° die mir angezeigt werden.

Hallo Gue! Ich habe dasselbe Problem mit der Polini Zündung. Die Markierung ist um 180° versetzt beim Blitzen. Hast du rausgefunden woran das liegt? Warum der "2." Funke genommen wird?

Hallo ASCC Team! War schon auf Schnee eingestellt gestern. Dabei war´s immer trocken und im 2. Rennen hat sogar die Sonne etwas durchgeleuchtet. Schon mal ein PLUS für den ersten ASCC Renntag! Alle Teilnehmer und Begleiter waren super drauf. (Bis aufn Mulch. Der war am Nachmittag schon so blau das er beinahe umgefallen wär. MACH DAS WOANDERS! ) Gratuliere dem HATL zum Sieg. Für das minimale Training und wie üblich eine Top Leistung!! Aber Vorsicht - nächstes Mal springen meine Gänge nicht! Ich wünsch dir gute Besserung für den Fuß, nicht vergessen zum Arzt zu gehen. Es gibt oft genug versteckte Bändergeschichen...! Jürgen, Hatl und Prasch: Waren spannende Zweikämpfe! Mario: Zügle deinen Gaul ein wenig bevor er dich noch abwirft! Manche meinten du wärst ein Geizhals und willst nur am Vorderreifen sparen! Grubi: Danke für´s "Warten" im 2. Lauf in der letzten Runde! Warst eigentlich unerreichbar! Ron: Danke fürs Organisieren! Funktioniert prima. Baristas Team: Schade das es sich nicht ausgegangen ist. Ihr habt gefehlt!! Nächstes Mal aber!! Pauki:Nächstes Mal hoffentlich wieder dabei!! Steve: Da Bautschi steht in den Startlöchern! Ist nur eine Frage der Zeit bis sein 12 PS Gerät aufgebaut ist! Alle Teile sind da. Wird sicher interessant! Am meisten gefällt mir das DrumHerum bei der ASCC! Alle sind gut drauf und man sieht keine trüben Gesichter! Weiter so und ich freu mich schon darauf euch alle wiederzusehen in Bad Fischau oder einige schon beim Spring Race! Übrigens, für alle "Schaltfaulen", sind 3 Automaten(Runner, Dragster, SKR) vom SFR Team auch in kurzer Zeit einsatzbereit! Die brauchen auch noch Gegner! Ein offizielles Danke an das SFR Team. Es macht doppelt Spass die ASCC mit so einem Rennstall zu bestreiten! Let´s Race!

Ich bin in die ASCC eingestiegen weil sich der finanzielle Aufwand in Grenzen hält um Motorsportfeeling zu erleben. Da stehe ich sicher nicht alleine da. Ich stelle hier mal ein paar Zeilen rein weil ich die Entwicklung schon geahnt habe und meinen Senf dazugeben will! Wenn ich das so lese müsste ich mit einem 12 PS Motor fahren um den fahrerischen Wettstreit in den Vordergrund zu stellen. 12PS machen keinen Spass auf schnellen Strecken (meine Meinung) - und gefällt auch nicht im Rahmen der SuperMoto 30 - 40PS Motore sind zu teuer im Aufbau und den Reparaturen (ich spreche wieder nur für mich, Goldesel sind Mangelware und ich habe auch andere Interessen) Es gibt seit ein paar Jahren so tolle Möglichkeiten und deren Varianten um haltbare und leistbare 15-25PS auf die Strasse zu bringen. (Polini Evo, Quattrini, Auspuff und Vergaserwunderland...) Vorschlag 1: Eine Leistungsobergrenze würde das fahrerische Können in den Vordergrund stellen und nicht wieviel Geld ich bereit bin da rein zu buttern! Ausserdem fahre ich nicht damit ein Zuseher sieht wie meine Vespa beim Start abgeht (was sicherlich was geiles ist - das streite ich mit Sicherheit nicht ab, und weiß auch das ein Cup davon lebt) sondern um Spass zu haben und mich mit anderen Fahrern zu messen. Wenn ich mich mit anderen Schraubern messen möchte würde ich Beschleunigungsrennen fahren! Eine (angenommene) Obergrenze mit 25 PS würde auch Sinn machen für eine 12PS Klassen-Grenze um die bestehenden Einheitsrenngeräte einzubeziehen und den Unterschied nicht wahnwitzig (und gefährlich!!) erscheinen zu lassen. Vorschlag 2: Bei keiner Obergrenze würde eine Klassengrenze bei (vielleicht) 20PS auch mehr Sinn machen finde ich. Der Unterschied wäre nicht so groß! Die Motoren dieser Saison bewegten sich in diesem Bereich und waren ein Aufwand wie früher ein 12PS Motor. Die 12PS Grenze ist aus der Graugußzeit wo die Spitzenleistungen bei (geschätzt) 25 PS waren. Die Motoren kratzen jetzt an den 40PS und es wird erfahrungsgemäß mehr werden. Ich sage es ganz deutlich! Die ESC und deren Entwicklung interessiert mich nicht und sollte die ASCC auch nicht interessieren! Die ASCC sollte auf die interessierten (und vor allem bereits teilnehmenden) Fahrer aus (A=AUSTRIA) zugeschnitten sein! Wem die ASCC zu wenig ist dem bleibt es offen bei der ESC zu fahren! Wem die ASCC jetzt schon zuviel sollte gar nicht einsteigen! Die ASCC wird nie die ESC werden und soll es auch nicht. Ein Mischdings hält diejenigen sowieso fern welche sich mit den "richtigen" Profis messen wollen (ausser sie werden geil dabei sich einzubilden das sie spitze sind wenn sie mit übermächtigen Motoren und Rahmen ins Rennen gehen), und diejenigen welche mit normalen Aufwand Spass haben wollen bleiben auch weg weil die Aussicht auf Erfolge verschwindet. Die ASCC hatte ein gutes erstes Jahr. Es sollte vorsichtig mit Reglement Einführungen umgegangen werden welche sich an anderen Cups orientiert. Es gibt viele Interessierte für 2013 (welche bereits gestartet sind in der ASCC) die sich in bestehendem technischen Umfeld wohl fühlen oder sich das weiter vorstellen können!! Ist es wirklich der Wunsch von so vielen das langfristig gesehen 12PS und Ü30PS Fahrzeug die Runden drehen? Das trifft sich irgendwie überhaupt nicht mit den aktuellem Starterfeld?!? War irgendetwas schlecht an diesem Starterfeld? Hab ich was verpasst? Ob es nach gewissen Änderungen dann überhaupt genug Starter sind in Österrreich und vor allem Diese dann regelmässig fahren? Oder werden die Langstreckenrennen in den nächsten Jahren noch mehr das Ziel der Masse? Nicht das die ASCC in "heute fahre ich zu Abwechslung mal mit weil das Wetter schön ist" oder "ich kann heuer nicht mehr starten, denn mir hat´s den Motor zerissen" verkommt! Es sollte ein ständiger Wettkampf und kein Wettrüsten sein. Meine Meinung: Das Fahrerische Können mit zeitgemäßem und normalem Materialaufwand sollte bei der ASCC(!) im Vordergrund stehen! Das könnte ein Motto der ASCC sein! Die Spitzenentwicklungen und großen Aufwände sollte man der ESC überlassen! Also ich habe kein Problem damit das dort schnellere Motoren unterwegs sind! Ein richtiger Wettkampf auf der Rennstrecke sieht für den Zuseher nicht weniger attraktiv aus als ein starker Motor. Je mehr Fahrer sich einen Wettstreit liefern desto interessanter. Es sollte also versucht werden die Unterschiede klein zu halten!!! 15-25PS zum Beispiel und nicht 12-40PS. (Meine Meinung muß nicht kommentiert werden wenn sich jetzt jemand ans Bein gepinkelt fühlt - darum ist es ja "nur" meine Meinung und es ist auch nicht wirklich meine Absicht. Sie sollte als eine Anregung dienen)

Solche Tourenauspuff Topics habe ich keine vernünftigen gefunden als ich diesen Motor baute. Immer nur 20PS und mehr. Setup Polini Doppelansauger mit 53er DRT Welle für DOA. 25PHB. Motor gefräst. Zylinder angepasst. Kolben original. Elestartschwung. Steuerzeiten ähnlich original 175/118. Auspuffe orig. Banane (ohne Flöte - sehr laut), MRP Krümmer, Einlass in Banane auch auf 30mm erweitert Polini Schnecke PV125 LTH Road V2 mit Aludämpfer Polini und Banange waren sehr ähnlich. Überhaupt von der Enddrehzahl. Mit Flöte hatte ich sicher 2PS weniger. Witzigerweise zieht die Polini Schnecke auch aus dem Drehzahlkeller sehr schön und sogar besser als die Banane. LTH ROAD V2 lief zwar schön und angenehm "leise" aber die Einbusen unten rum gegenüber den 2 vorher genannten war größer als der Gewinn oben. Die Drehzahl wurde vielleicht 500-700 Umdrehungen mehr und nicht wie im Diagramm von LTH 1300 Umdrehungen. Auch der Leistungszuwachs hielt sich nach einigen Vergaserversuchen in Grenzen. Die effektive Bandbreite war einfach zu kurz und einen normalen 4. Gang hätte ich wahrscheinlich nicht gezogen. Allerdings muss ich sagen das der LTH ein 31,5mm Krümmerloch hat. Wahrscheinlich hätte es einiges gebracht wenn ich den Zylinderauslass auch auf das erweitert hätte. Hab´s aber auf 27mm belassen weil ich den Zylinder nicht für die Polini Schnecke (27mm) runieren wollte. mein Fazit für einen Plug / Play Auspuff auf einem Polini Tourenmotor. Polini Schnecke Banane LTH Road in dieser Reihenfolge. Endgeschwindigkeit mit 28/69 (2,46) und kurzem 4. (ehrliche, aufrechtsitzende, 100kgPerson)105km/h. (Banane und Schnecke). Für einen Tourenmotor würde ich mir eine Neuauflage der Polini Schnecke wünschen. Optisch ansprechender und leiser.

Also ich hab jetzt nochmal den Mikuni aufgebaut. Den DelOrto hatte ich weil ich weniger Leistung haben wollte. Das Klingeln ist jetzt weg aber das eigentliche Problem bleibt. Kurz vor Resonanz das verd... Überfetten. Aber der Leistungsunterschied ist nach dem Popometer wie erwartet riesig. Steuerzeiten hab ich 190/119. Ein bißchen Spielraum bleibt je nach Meßanschauung meiner Meinung nach!!

Hab mir das durchgelesen. Diese Probleme hatte ich alle nicht, da ich einen Kabelbaum mit nur 5 Kabeln in einer Rally hab und die Batterie überhaupt weggelassen hab. Den Kabelbaum hatte ich vorher schon gemacht nach meinen Vorstellungen. Den Überspannungsableiter der Vespatronic hab ich verwendet und nicht den Spannungsregler einer PX weil er so herrlich klein ist. Funktioniert prima.

Ich hab wie gesagt Mikuni TMX30 und DelOrto30 probiert, die Zündung war auf 17° mit der PX Zündung. Jetzt hab ich eine Vespatronic drauf. Das ist jetzt der 2. spezielle Zylinderkopf (vom SIP - der erste war vom Stoffi) und QK bin ich 1.2, 1.5 und 1.8mm gefahren. 57mm und 60mm Welle. Da hat sich zwar Leistung und Drehmoment verändert aber nicht das Verhalten "vorher fett - nachher klingeln" Mir fällt aber ein das ich eine deutliche Verbesserung mit dem Klingeln hatte als ich bei der PX Zündung von HP4 auf die 1800g Schwungscheibe gewechselt hab (weil sich natürlich ein Magnet von der HP4 gelöst hatte). Das war eigentlich der Grund für die Vespatronic. Diese muß ich erst genau blitzen da ich sie grad erst montiert hab und dieser Tage den Drehzahlmesser bekomme. Eine Schätzblitzung hab ich vorgenommen. Im Moment ists so das nach längerem beschleunigen (z.b. 2. und 3. Gang) die Leistung abfällt - was ja nach Spritzufuhr aussieht. Dreh dann sofort ab. Das war vorher nicht so. Leistung war immer da aber das Klingeln kam nach einiger Zeit. Der nächste Versuch von mir wird eine Übervergaser Spritzufuhr sein (so zum testen mit einer Flasche oder sowas.) und die korrekte Einstellung der Vespatronic. Ich würde auch gerne mal einen 35er Vergaser probieren. Aber ich wüsste jetzt keinen zum ausborgen. Ein paar Dinge hab ich ja derweil noch auszuprobieren.