abtreter

Genau die!

Hab den Beitrag editiert. Ich habs nicht gemessen weils mir zuviel Aufwand war bei 4 Zylindern die ich an dem Tag gemessen hab. Die sollten eh ungefähr bekannt sein wenn der Zylinder nicht bearbeitet ist.

Ging nicht weiter runter. Es war schon ohne Dichtung. Ich würde 0,8 fahren. Hab auch schon so einen Motor gebaut. Keinerlei Problem. Ausser das der E-Start auch mit neuer Batterie nicht mehr wirklich will!

Ich hab wieder mal ein paar Box Kurven. 4 verschiedene Zylinder Quattrini M1X unbearbeitet Polini 177 Alu unbearbeitet Pinasco Magny Cours unbearbeitet BGM 177 (bei originalem Motor unbearbeitet - bei bearbeitetem Motor mit geöffneten Überströmern weil das die Konkurenten auch alle haben) 6 Auspuff Big Box Touring Sip Road 2 LTH Box Polini Box RR Box Sport Pep 3 - nur auf bearbeitetem Motor Ein Motor einmal komplett original ausser einem 24er Si (mit Luftfilter und Schlauch) gleicher Motor einmal bearbeitet (Überströmer, Einlasszeit, KW ein paar Grad verlängert) und neu abgedüst (wieder Luftfilter und Schlauch) Die Tests mit dem unbearbeitetem und bearbeitetem Motor wurden alle an je einem Tag gemacht. Der Motor wurde fix aufgespannt. Reifendruck und Fahrweise immer gleich. 3 Kurven wurden immer gefahren und die 3. Kurve wurde zum Vergleich herangezogen. Ausserdem bin ich immer einen 4. Lauf im 4. Gang gefahren um Bedüsungsdefizite zu erkennen. Es waren alle ziemlich gleich, ausser der Polini Box war es immer etwas zu fett. Die hat im 4. Gang zugelegt; was darauf hinweist. Der BGM hat eindeutig ein Handicap mit den Überströmern. Alle anderen Zylinder haben nicht nur unten die Überströmer offen sondern auch seitlich sind die Überströmer weiter offen. Dieses Handicap sieht man bei unbearbeitetem Motorblock. Um also zu den anderen Zylinder aufzuschliessen bei unbearbeitetem Motor müßte man diese seitlich in die Höhe fräsen damit die Überströmer freigeben werden obwohl die Motorüberströmer noch zu sind. Bei bearbeitetem Motor habe ich das dann beim BGM gemacht. Den Test vor und nach Öffnen kann man im BGM Topic sehen. Leider hatte ich nur einen Zylinder. 2mal vorher nachher ging also nicht. Motor unbearbeitet 1. Big Box Touring 2. Sip Road 2 3. LTH Box 4. Polini Box 5. RR Box Sport Motor bearbeitet 6. Big Box Touring 7. Sip Road 2 8. LTH Box 9. Polini Box 10. RR Box Sport 11. Pep 3

Ich hab einen Test gemacht. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - Pinasco Magny Cours unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - Pinasco Magny Cours unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen 1. Motor unbearbeitet 2. Motor bearbeitet 3. Big Box Touring - Motor bearbeitet vs. unbearbeitet 4. LTH Box - Motor bearbeitet vs. unbearbeitet 5. Polini Box - Motor bearbeitet vs. unbearbeitet 6. RR Box Sport - Motor bearbeitet vs. unbearbeitet 7. Sip Road 2 - Motor bearbeitet vs. unbearbeitet

Dann halt ich nochmal! PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - Polini Alu unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - Polini Alu unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen 1. Motor unbearbeitet 2. Motor bearbeitet 3. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 4. LTH Box- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 5. Polini Box- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 6. RR Box Sport- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 7. Sip Road 2- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet

Ich hab einen Test gemacht. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - Quattrini M1X unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - Quattrini M1X unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen 1. Motor unbearbeitet 2. Motor bearbeitet 3. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 4. LTH Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 5. Polini Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 6. RR Box Sport - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 8. Sip Road 2 - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet

Ich hab wieder mal einen Test gemacht. PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Leider konnte ich nicht testen wie der BGM 177 mit hochgezogenem Ausschnitt auf dem originalen Motor funktioniert. Ich bin mir fast sicher das es da mehr Unterschied ist als wenn die Überströmer am Motor schon offen sind! Aber ich kann den Zylinder eben nur einmal bearbeiten. Ich denke es kommt wieder mal ein Motorblock in die Werkstatt wo das zusammenpasst, dann reich ich das nach. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen Edith: Die 1,2mm QS hat sich ohne Dichtung ergeben. Ich habe auch schon 0,8 gebaut und das läuft problemlos und würde noch etwas anheizen! Steuerzeiten hab ich keine gemessen. Ich hab an dem Tag 4 Zylinder gemessen und es war mir zuviel Aufwand. Die Zeiten werden eh ungefähr bekannt sein bei unbearbeitetem Zylinder meine ich. 1. BGM original, Motor original 2. BGM original, Motor bearbeitet 3. BGM Überströmer offen, Motor bearbeitet 4. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen 5. LTH Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen 6. Polini Box - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen 7. RR Box Sport - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen 8. Sip Road 2 - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet vs. Zylinder Überströmer offen Edit: Das hier meinte ich mit seitlich hochgezogenem Überströmer. Bei nicht geöffnetem Motorüberströmer kann hier Strömung stattfinden wenn höher offen ist als die Motorkante ist. Bei nächster Gelegenheit werde ich genau nur diese Veränderung messen!

Zur Info. Hab grad eine Bestellung für einen Allradprüfstand mit 2 nicht verbundene Rollen. Ich werde meine Steuerung dafür erweitern. Es ist eine 2. Auswerteelektronik notwendig aufgrund der hohen Messfrequenz. Für verbundene Rollen funktioniert meine Steuerung ja ohnehin schon.

Hast da vielleicht irgendwo ein Kurve dazu? Würd mich interessieren!

Ich dachte ihr meint die Steuerzeit Einlass vom Zylinder da die Drehschiebereinlasszeit im Diagramm steht. Die 118/60 stimmen schon genau!

Nein. der Zylinder ist gsteckt. Ohne Fudi und ohne Kodi. Quetsche ist 1,2. Hab diesmal nicht gemessen weil ich´s eh nicht ändern könnte. Werd aber vielleicht mal den Zylinder abdrehen lassen damit ich mit der Quetsche runter kann. Ein Freund von mir fährt auch mit den minimal empfohlenen 0,8 ohne Probleme.

Hab ich auch nicht geschrieben! Sondern " BGM Auslass Original "

Doch. Piaggio DS = Piaggio Drehschieberwelle. Leicht bearbeitet

Das ist eine ganz nette Spitzenleistung. BGM Auslass Original mit LTH Box und Si24 mit Original Luftfilter und Schlauch!

Eine kurze Meinung auch von mir zum Parmakit Cup. SFR hat auch den Parmkit bestellt. Unter anderen Gründen um eine gute Idee zu unterstützen um zu sehen wohin das führt. Der Zylinder hat zwar einen etwas günstigen Touch aber der Rest sieht wertig aus. Ein gefräster Membranstuffer und eine normale Kurbelwelle runden das Ganze zu einem normalem Kit ab den man für das, in Summe doch kleine, Geld erwarten kann. Also ich werd das Ding jetzt mal zusammenbauen und dann ein kurzes Feedback geben mit Prüfstandslauf. Gleich vorab: Uns ist das relativ egal ob das nun 16PS oder 20PS abwirft. Wenn da ein paar ähnliche Motoren im Feld sind dann ist das meiner Meinung nach eine gelungene Klasse die ich mir früher in der ASCC schon gewünscht und auch befürwortet habe. Mehr als 12PS weniger als 20. Startschwierigkeiten und Optimierungspotential gibt es immer. Es ist halt die Art und Weise wie man drangeht. Die Jungs die da viel Arbeit reinstecken um da was tolles auf die Beine zu stellen bekommen auf jeden Fall unsere Unterstützung inkl. konstruktiver Kritik. Bin schon gespannt auf die Klasse 5!

Das ist nur ein grafisches Schönzeichnen der Kurve. Kann man per Klick auch ausschalten. Beeinträchtigt die Funktion nicht und ist wie gesagt für´s Auge.

Ich finde da nur Membrankurven mit 60er Welle. Und bei "Herstellerkurven" bin ich manchmal skeptisch. Werd wohl mal einen kaufen müssen und mit dem BGM auf einem gleichen Motor mit ein paar Auspuff vergleichen. Leider dauert das noch bis der Motor fertig ist. Würd mich aber freuen wenn irgendwer doch ein paar Kurven zeigen könnte!

Ich hab hier meinen unbearbeiteten MHR mit originaler Piaggiowelle und eben BBS. Ganze Konzentration auf den Einlass. Eigenbauansauger, extra den Pinasco Slave genommen und da noch richtig Alu rausgefräst.

Gibts hier eigentlich irgendwo eine Kurve? Drehschiebermotor?

Beim SFR Prüfstand habe ich ein Federbein verwendet. Das geht weil es nicht so schnell arbeitet - wie ein echter Soßdämpfer eben. Bei meinem Prüfstand hab ich ursprünglich nur eine Stoßdämpferfeder verwendet. Das hat nicht gut funktioniert, weil der Motor zuviel arbeiten konnte. Alleine schon durch unwuchte Reifen oder was auch immer. Hab dann auf eine Gewindestange gewechselt mit der ich einfach den Motor fix draufspanne weil ja eh der Reifen genug Dämpfung ist. Würde ich nicht nur der Einfachheithalber wieder so machen!

Ist ein W-Force verbaut!

Das hier ist mein M244 mit unbearbeitetem Auslass. Überströmer sind lediglich angepasst also eigentlich auch nicht bearbeitet. Die Kurven waren auf meinem Prüfstand. Für die Prüfstandsgaudi hab ich die Bedüsung nochmal optimiert. HD162. Ein Ansaugschlauch kommt noch dran, dann werd ich auf der Straße mal so probieren. Eventuell noch etwas mehr Quetschspalte. Alles weitere steht in den Diagrammen.

Ich muß erst das 2016er installieren um es zu testen. Hab´s eh schon seit einem halben Jahr aber die Zeit...... Konvertiert ist es jetzt auch für Office 2016. Versuchs mal. Öffnen wirst es können aber es könnte durchaus sein das der Code möglicherweise für`s 2016er nicht fehlerfrei ist.