abtreter

Hier sind die Messungen und die Ergebnisliste der Prüfstandsgaudi!

Die Polinizündung mit E-Kranz ist komischerweise schon weiter draussen als der originale Kranz. Da mußte ich den Starter gleich nachsetzen um gut 2mm damit die Zähne schön ineinandergreifen!

nur wenn du den Kranz 2-3mm nach aussen setzt und am Zylinder fräst.

Nein. Im Gegenteil. Heißer wird er mit einem Resoauspuff. So ein Auspuff wäre eine legitime Drossel.

Ich hätte hier mal eine eher seltene Variante. M244 Membranmotor mit Originalauspuff. Der Auslass am Zylinder ist unbearbeitet. Der Motor war für den Auspuff zu fett abgestimmt deshalb ist er auch offensichtlich eingebrochen. Ich denke mit passender Abstimmung würde der Motor über 22PS mit Originalauspuff abwerfen. Nach der Prüftstandsgaudi im Jänner werd ich ein noch ein paar Kurven einstellen.

Danke

Welche Kurbelwelle ist das? Kurbelwelle: 570014.14

Sehr schön. Noch eine Frage um alle Klarheiten zu beseitigen. Wenn man so wie ich z.B. schon einen Auspuff hat ist das ja nicht sinnvoll noch einen im Set mitzukaufen. Muß man also nur das Reglement erfüllen oder genau dieses Set vom Stoffi kaufen? Und bis wann wird dieses Set beim Stoffi kaufbar sein?

Das ist schon mal sehr gut das es einen Schritt weiter ist. Ist das jetzt so zu verstehen das man kein Startgeld bezahlen muss und 50 Euro zurückbekommt wenn man mit dem Parmakit-kit startet?

Wollte mal nachfragen wie´s aussieht mit dem Zylinder? Wo liegt der nun ungefähr?

Leider ist der Schlussstand etwas niedriger. Das hier ist mit originalem 24erSI unbearbeitet mit originalem Luftfilter und Ansaugschlauch. Immer noch ganz ok finde ich!

Ich hab mich aus Spieltrieb jetzt auch dem O-Tuning zugewandt. Originaler GG 200er mit Originalem Kolben, 24erSI und 60mm Welle. Bearbeitet hab ich Zylinder, Kolben, Drehschieber, Kurbelwelle, Vergaser. Das hier waren die ersten Läufe, allerdings noch ohne Vergaserdeckel weil sie mit zu fett war. Feinabstimmung mit Deckel und verschiedene Versuche kommen noch. Vielleicht kann ich die Leistung halten mit Deckel. Oder ich fertige einen spezielle "Airbox" an... Mal sehen.

Beim Tourenfahren ist das sehr wohl ein Thema. Tankstellen öfter mal nicht zur Hand. Dauernd an der Tanke...usw. Schon mal Sonntags durch Frankreich gefahren?

M232 Drehschieber mit 34 Vergaser und Megadella V6+T bei normaler Fahrweise in der Gruppe unter 4l. Bei Fahrt alleine im Racemodi ca. 6l. Wenn wir schon beim Spritsparen sind.

Hast eh recht! Ich sag nur wenn er minimale Vorzündung einstellt kann nichts schief gehen ausser das er was verliert!

Ja. http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/polradabzieher+sip+_93332000 Das Lüfterrad kann dir normalerweise jede Schlosserei mit Drehbank abdrehen um die 3mm. Ist keine Hexerei und gleich passiert. Aber du mußt wahrscheinlich auch den Starter abbauen und um dieses Mass nachsetzen - sprich auch 2-3 mm abfräsen. Die Zahnräder sollen ja vernünftig ineinandergreifen. Ebenfalls keine Hexerei und macht dir diesselbe Schlosserei wenn sie eine Fräse hat! Kannst aber erstmal weglassen und versuchen ob´s funktioniert. Das Ganze hört sich nur kompliziert an für den Laien. Nimm das Lüfterrad in die Hand dann siehst du gleich von welchen 3mm die Rede ist! Crank Hank hat schon Recht - da ist noch was zu berücksichtigen. Bedüsung würde ich dir zum Start(!) mit dem 24er Si HD125, BE3, ND 2.8 (50.140 glaub ich) vorschlagen. (Für Sip Road). Ist nur ein Anhaltswert aber wenn du keine Falschluft ziehst solltest du nichts so schnell kaputt machen. Zündung blitzen sollte man schon machen denn das wäre wichtig! Aber falls nicht kannst du in diesem Fall folgendes machen - Wenn du sie ganz nach rechts drehst und 1-2mm zurück dann passt das schon für einen nicht hochdrehenden Topferlauspuff. Bei dem gezeigten Motor von mir hab ich 24° mit 20° verglichen und es war genau gar nichts um. Also kannst auch nicht viel verhauen wennst die Zündung ganz im Uhrzeigersinn auf Anschlag drehst. Da bist zumindest auf der sicheren Seite und verlierst eventuell minimal an Leistung. Und abbauen mußt das Lüfterrad sowieso! Die Schrauben von der Zündplatte mit einem passenden Schraubendreher und viel Druck öffnen - die verschleissen beim ersten Öffnen schnell! Selber schrauben find ich gut!! Aber nimm dir mehr Zeit als 2-3h!

Natürlich. Hab ich ja auch gemacht, und am Anfang ausdrücklich darauf hingewiesen das nur ich das anders sehe - also eine andere Meinung habe. Und diese Meinung habe ich ebenso geschrieben wie du! Eigentlich sollte man immer im 4. Gang messen, da jede Rolle (ausser vielleicht die vom Dynojet) zu leicht ist um echte Straßenbedingungen darzustellen. Ich messe aber immer im 3. und im 4. Gang, da ich durch Unterschiede schon etwas zur Bedüsung sagen kann. Der 4. Gang ist deshalb auch interessanter weil man dadurch auf die Endgeschwindigkeit und passende Übersetzung rückschliessen kann. Da gehören aber gewisse Erfahrungswerte dazu um zu sagen ob die Übersetzung für die vorhandene Leistung und die Kurvencharakteristik (Peak...) passt. Dieser Motor ist z.B 1 bis 2 Zacken zu kurz (je nach Fahrerwunsch) Genau! Meine Rolle hat zwar 325kg und 4,7kgm² aber deine Aussage ist einer der Gründe warum im 4.Gang messen. Genauer gesagt wenn man eine leichte Rolle hat sollte man immer(!) im 4. Gang messen. Machen aber viele nicht. Viele nehmen die Kurve/Gang die mehr Leistung bringt anstatt die realistischere Kurve zu zeigen.

@aue extrem: Das seh ich nicht so. Die Zylinder werden so ausgeliefert und sind also durchaus vergleichbar. Das ist das Konzept der Hersteller, ist sozusagen die Grundauslegung. "Stecktuning" auf den gleichen Motor bei 57 Hub. Steuerzeiten sind also wie vom Hersteller angedacht und die Quetschkante ist auch wie vom Hersteller. Wenn da die Verdichtung unterschiedlich ist, dann ist das so zu vergleichen. Autos und Motorräder werden ja auch nicht nur dann verglichen wenn alles gleich ist.

Ich steh auf E-Start. Und es gibt auch immer eine Lösung. Hab in die PV mit Polini Evo und auch in die Rally mit M232 einen eingebaut. Hab auch auf meinem M1X in der PX mit HP4 Lüfterrad einen funktionierenden E-Start. Kann mir wegen dieser Einstellung eh immer was anhören!

Steht in der Beschreibung als Hinweis. Und ist auch nicht so ein großer Aufwand wie sich das jetzt anhört. Starterkranz ab - Lüfterrad 2-3mm zurückdrehen - Startkerkranz drauf. Geht schon mal. Ob Starter nachsetzen notwendig ist mußt du testen.

Doppelposting

E-Start Kranz steht an und die Wandstärke am Zylinder ist zu gering um es alleine hier wegzufräsen. Man muß das Lüfterrad um 2-3mm nach aussen setzen, und proffesionellerweise auch den Starter um dieses Maß abfräsen und nachsetzen.

Ich war vom M1X auch eher enttäuscht auf Drehschieber und hab dann einen Membranmotor daraus gemacht. Aber ich kann mir vorstellen das er nie wirklich besser wird als ein vergleichbar bearbeiteter BGM, denn dafür zeigt er auch bei den Resoauspuff keine Tendenz an das er da besser ginge. Denn wenn er eher mit Resoauspuff besser ginge müsste er hier schon mal in die Richtung besser ausschlagen. Ich hab ja noch einen M1X Membranmotor (mit bearbeitetem M1x) auf 60 Hub und da werd ich mir mal einen BGM gönnen um das zu vergleichen. Dieser Vergleich lief auf einem Motor für einen Bekannten um festzustellen ob wir die richtige Wahl getroffen haben mit dem BGM mit BB Touring.

Der Anguss ist entfernt. Sorry! Ich meinte mit unbearbeitet den Auslass. Die Motorüberströmer sind angepasst. Der Drehschieber ist in die Breite um 1mm und nach vorne und hinten auf die beschriebenen Einlasszeiten erweiter und oben auf den ScootRS Ansauger angepasst. Die originale Drehschieberwelle hab ich nOT um 19mm erweitert, strömungsoptimiert und gewuchtet.