RustRacer

nein stimmt nicht. ist genau umgekehrt! der unterste belag leidet am meisten, und bekommt am meisten hitze ab. deshalb die dickste zwischenscheibe nach unten, nach oben dünner werden. plc/falc beläge habe eine große belagnase. diese passt in die große öffnung im korb. folglich hat man eine "tragende" nase mehr. belag ist aus so sintermaterial.

Wo gibts denn Brembo 11er Radialpumpen?

Ich würde einen Stoßdämpfer niemals verspannt verbauen!! Wozu kaufst du dir einen teuren, gut ansprechenden Stoßdämpfer, wenn du dann die Kolbenstange verbiegst? Da wird nicht gemurkst!

es ist hier denke ich nicht die Parallelität zum Gabelrohr gemeint. Vielmehr geht es darum, dass das obere Dämpferende nicht mittig in den oberen Federteller passt. Der Federteller (oder wie das Ding heißt?!) muss ein paar mm nach außen wandern. Gibt da Stoßdämpferankerplatten (so heißen die offenbar) mit Versatz: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/stodampferankerplatte+serie_17480900 Kann man aber - wie oben gesehen - auch selber basteln.

Meine Einzelgarage an der Friedbergerstr. kostet 50 EUR im Monat. Finde das schon nicht billig. In München kostet sowas aber offenbar doppelt soviel...

Habe auch ein Welle mit dem B(ösen) Pleul. Welle ist nicht verschweißt. Kann jemand ein Pleul empfehlen das man stattdessen einsetzen kann? Gibts wo? Kostet? Danke.

Hier das Geschoss von Fräulein sibylvane. Bekommt gerade eine frische Sachs Kupplung, und weil's gerade so praktisch ist, auch noch eine Schaltwegverkürzung spendiert wär vielleicht auch zu Zweit gegangen, aber so war das Gaytrieb schwupps wieder drin... Ausserdem an dem Wagen: 90 PS RP Motor Fadenkreuzscheinwerfer dunkle Blinker und Leuchten hinten 40/30 Fahrwerk Original VW Alus

Da fragt man sich dann schon, was hat diese Reglementierung auf 30er Vergaser dann gebracht? Hat vermutlich schon einen Grund warum die VPI ihre "kleine" Klasse auf 19mm Vergaser limitiert. Die Dinger haben dann immer noch ausreichend Leistung. Werte von über 25 PS sind da wohl keine Seltenheit...

Danke an Sinko

Kann mir jemand den Innendurchmesser der Bohrung an der Lenkerklemmung bei PK/V50 Gabeln nennen? Oder alternativ den Aussendurchmesser am oberen Ende der Gabel, wo der Lenker geklemmt wird??

und um deine Frage zu beantworten. 603 sollte gehen, da es Öltolerant ist, und Spalte bis 0,1mm überbrückt. Mehr Spiel ist da ja hoffentlich nicht.

Ach, jetzt sind wir doch wieder bei der vorgeschlagenen Lösung aus meinem ersten Beitrag?? Weiß nicht wie du darauf kommst, dass das Lager des Primärkorbs sein soll?! Manche DRT Welle hat offenbar leichtes Untermaß am Sitz für das kleine NW Lager. Deshalb geht es dort auch so leicht rein und wieder raus. Und deshalb ziehst du die Kupplung mitsamt der Nebenwelle 1,5mm aus dem Lager raus. Da kann man entweder so weiter fahren (das mache ich gerade), nach einem anderen NW Lager suchen, dass von der Toleranz etwas in die andere Richtung streut, oder man klebt das Ding ein. Oder man nimmt eben eine andere Welle und schickt diese an seinen Verkäufer zurück.

Habe genau das selbe Problem. Motor lief zwar schon, ein gutes Gefühl hab ich bei der Sache allerdings nicht. Eventuell kann man die Welle noch mit Loctite einkleben??

Das ist graue Farbe. -und was macht die? Sie färbt grau.

Das ist ja gerade der Witz! Die PLC Gummis dämpfen ausschließlich die Vibrationen. Sie sind absichtlich auf einer Bronze Buchse gelagert damit sie das Dämpferverhalten nicht störend beeinflussen. Nur so kannst du - wenn vorhanden - den sündhaft teuren, in alle Richtungen einstellbaren hinteren Dämpfer suaber abstimmen. Schau dir das mal bei richtigen Moppeds an - da findet man eher selten irgendwelche Gummibuchsen die verdreht werden um ein sauberes Dämpferverhalten hinzubekommen. @topicerföffner: das soll dich natürlich nicht davon abhalten noch bessere Silentgummis zu bauen.

Dass es auf dem Markt nur minderwertiges Material gibt halte ich für falsch: kennst du die hier? http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=70&products_id=1342

Hat jemand Infos zur verstellkurve der Stage6 PVL? Eignet die sich auch für unsere Anwendungsbereiche? Ist ja eigentlich für weniger Hubraum und daher evtl für höhere Drehzahlen ausgelegt??!

Ist die Programmiereinheit bei dem Ding dabei? In den Shops stand da jetzt erstmal nix von freier Programmierung. Nur dass es 4 Verstellkurven gibt. Wo gibts das Ding? Also mit Programmiergedöns.

Ich hatte auch schon einen Schaden mit diesem Lager an meinem ESC Falc. Der Innenring ist rausgewandert und hat die Zündung zerstört. Bei einer Charge der verwendeten Rollerkönige (bzw .weellee) Welle soll der Lagersitz nicht ganz Maßhaltig gewesen sein. ->Kann der Marten vlt genaueres sagen? Gut möglich dass es daran lag. Seither nehme ich ein 6204 und es loift.

6204 C3 oder C4

Die Gewinde sind so gesetzt, dass Sie jeweils oben und unten die Kühlrippen mitnehmen. Seitlich ist dann nur Kaltmetall. Das Gewinde endet allerdings in der Bohrung für die Zylinderstehbolzen. Somit sind dort noch ca 2 bis 3mm "richtiges Fleisch" Mal sehen obs hält Macht bis jetzt aber einen recht soliden Eindruck.

Da ich nach meinem Oberarmbruch beim 11h Rennen in Rechnitz 4 Wochen KZH war, hab ich mich Not gedrungen und bei eingeschränkter Beweglichkeit des rechten Armes, ein paar Tage im Keller verschanzt. Dort fand ich vor: einen alten Polini Doppelansauger (der nie richtig funktioniert hat und mir immer auf die Nerven ging) einen Drehschieber-Rumpfmotor mit 51er Rennwelle eine Rolle Kaltmetall Daraus hab ich dann mal das hier gebastelt: Die Idee ist sicher nicht ganz neu - ich glaube zumindest der prodigy hat sowas ähnliches mal gemacht, und das wahrscheinlich auch um einiges professioneller, wie ich ihn kenne.. Trotzdem gefällt mir das kleine Projekt, vor allem da es bisher ohne maschinelle Bearbeitung ausgekommen ist. (ok - der Zylinder war oben und unten schonmal abgedreht) Das fehlende Material für den Einlass habe ich mit Kaltmetall aufgefüllt, die Dichtfläche mit mehreren Feilen hergestellt. Den RD Kasten hab ich vom Harald (DANKE) und davor schnalle ich jetzt einen 36er Keihin. Steuerzeiten liegen bei 194 Auslass und 125 Überströmer Bei der Auslassbreite sind die Pferd(e)fräser allerdings etwas mit mir durchgegangen und somit ergeben sich hier beachtliche 73,4% Sehnenmaß Ob, oder wohl eher wie lange, die GS Ringe das mitmachen werden wir sehen - das will ich auch nicht großartig debattieren. Habe mit großzügigen Fasen versucht das Problem einzudämmen. Auspuffanlagen stehen ein Franz und ein LTH Midrange zur Wahl - hier bin ich mir noch nicht ganz sicher, was ich nehmen soll.... Gelaufen ist der Motor noch nicht - das Snüffelstück muss erst noch gebraten werden. Aber ich bleibe dran - dann sehen wir ob das Ding was kann, oder obs ein Griff ins Klo war...

Die Antwort ist: ja - eine Papierdichung setzt sich immer noch etwas. Gut möglich, dass die Dichtung im eingebauten Zustand statt der 1,5mm nur noch 1,3mm hat. Bau dir halt eine Alu Fußdichtung ein.

folgendes hab ich dazu bei PVL gefunden: Bei der Bestellung ist es wichtig, den Steckertyp anzugeben, da der Stecker in 5 Varianten angeboten wird und zum jeweils ausgewählten Stator passen muss. Generell sind alle PVL-Zündungen für Rechts-Links-Lauf geeignet, jedoch ändert sich dadurch natürlich auch der Zündzeitpunkt, und man muss dann eine neue Markierung (ca. 180° KW versetzt) setzen. Durch ein Vertauschen der Steckverbindung sw/blau erreicht man ein ähnliches Verschieben wie durch eine Änderung der Drehrichtung. Verwendet man einen Stator, der für die Drehrichtung links vorgesehen ist, für die Drehrichtung rechts, so kann man evtl. durch Vertauschen der Polarität die Zündung wieder in den ursprünglichen Bereich bringen. Die Zündung ist aber dennoch an einer anderen Position, da der Spannungsverlauf am Stator nach dieser Maßnahme nur ein "verzerrter" Sinusverlauf ist. Ist z. B. der Stator 1052 mit Steckertyp 2 (Flachstecker) und der Rotor 952 mit Zündspule 105 458 gepaart, so ist die Drehrichtung standardmäßig rechtsdrehend, und die Steckverbindung ist Wicklung Anfang "blau" und Wicklung Ende "sw". Will man nun diese Zündung auf linksdrehend umbauen, so muss man lediglich die Flachstecker austauschen und das schwarze Kabel mit dem blauen Kabel und das blaue Kabel mit dem schwarzen Kabel verbinden (über Kreuz schließen). Die Zündung läuft dann einwandfrei auf linksdrehend, da Wicklung Anfang und Wicklung Ende umgepolt wurden. Diese Lösung kann man dann anwenden, wenn ein Umbau eines Motors auf PVL durchgeführt werden soll und der gewünschte Stator mit entsprechender Drehrichtung nicht lieferbar ist

Die Liste mit den Rotortypen hast du gesehen? Klar macht es eigentlich Sinn pro Wellentyp nur einen passenden Rotor zu bauen. Unter Umständen gibt es aber auch etliche andere Mopetten mit gleichem Konuswinkel, und nur die Passfedernut (also der Keil) sitzt irgendwie anders. Auf den Keil kann man ja aber theoretisch auch verzichten, da sich der Zündzeitpunkt von außen durch verdrehen des Stator einstellen lässt, wenn der Rotor schon (ohne Keil) fest angeknallt ist. Von daher wäre es eben schön zu wissen, welche Rotortypen alle auf einer 20mm Kurbelwelle verwendet werden können, für den Fall dass einem da mal ein gebrauchter oder über den Weg läuft...