RustRacer

Also wenn wir uns mal auf der PVL Website umschauen, sehen wir folgendes: (dass diese Tabelle hier nicht funktioniert hat...) Aber jedenfalls das Typ 961 für Linksdrehende Motoren gedacht ist, und dass es weitere Rotoren mit gleichem Konus Typ gibt. http://www.pvl-zuend...id=73&Itemid=74 Das widerspricht deiner Aussage jetzt erstmal.

Sorry, die Adapterplate brauch ich noch. Aber dank der Zeichung von ganja.cooky kann die ja jeder mit ner Drehbank herstellen... Frage an ganja.cooky: der Rotor 961 hat ohne weiteres auf die Kurbelwelle gepasst? Das wäre dann bei PVL Konustyp 3, Öffnungswinkel 01:05. Der Rotor ist aber eigentlich für linksdrehende Motoren.. hast dann andersum verkabelt?! Dann würde es wieder passen.

bevor wir anfangen die Konen zu wechseln, wird das ganze Ding auf 12V umgehäkelt. Am besten wir vermessen jetzt erstmal den Innendurchmesser der beiden Polräder und vergleichendie Anzahl der Polschuhe. Ggf wird das einfach mal ausprobiert, wenns passt. vielleicht haben wir ja doch noch eine Chance auf eine Minimal-Lösung

ja tip top, das wär ja die einfachste lösung. dann passt ja auch der stecker. also versuchen wir das mal. licht-technisch ist er mit den 6v zwar dann zwar nicht gerade im 21. Jahrhundert aber was solls -hauptsache die kiste rennt

ja klar, die haben wir noch. und im prinzip kann auch weiter mit 6V gefahren werden. allerdings müssen wir schon das neue polrad nehmen, da die KuWe ja den großen konus hat. kann man die polräder da denn kombinieren?

Hallo Gemeinde, einen gutem Freund habe ich einen PK 125 Motor 3-Loch mit Polini angeschafft um seine PK etwas flotter zu machen. Ich nehme an, dass es ein XL Motor ist, da das Ding nen 3-Loch Ansauger hat, oder gab es den schon früher? Was ich nicht wusste ist, dass es sich bei dem guten Stück um eine PK ohne Blinker mit 6V handelt. Was muss alles umgebaut werden, damit die Elektrik funzt? Ein Spannungsregler muss rein. Leuchtmittel tauschen. Aber kann man den alten Kabelbaum behalten? Der Stecker Motor/Chassis an sich passt, nur die Belegung der Pins soll nach Recherche hier im GSF nicht passen. Wer weiß also, was alles zu tun ist?

Jep, auf der Rückseite ist extra ein Stück Stoff dran. Mir fehlt leider der passenden Roller ums auszuprobieren. Wer mit dem Lack äußerst penibel ist, kann ja ggf. ein Stück Folie drunter kleben. Gibts in bunt und in schwarz.

Von PLC gibts es jetzt mal ein Gadget für die LF Oldies: Gepäckgurte für Vespa Sprint, GT, GTR, Sprint Veloce, TS: ein paar wenige hab ich hier, die gibts für 34 EUR falls da Interesse besteht.

Gut, also dann wähle ich Variante 2, mit etwas Auslassbearbeitung. der Motor muss ja nicht bahnbrechend werden, sondern soll nur ordentlich vorankommen. Irgendwann lass ich vielleicht noch den DS aufschweißen und mach dann was amtliches draus Aber so genügt das erstmal. Danke Euch.

Moin zusammen! Habe hier gerade vor - ohne großen Aufwand - ein paar Reste zu verwerten, und brauche noch Inspiration zu den Steuerzeiten. Ich habe hier einen Rumpfmotor der nicht mehr geöffnet werden soll !! : - kurzer Drehschieber (im Rahmen des Möglichen erweitert) - Rennwelle mit 120° v.OT bis 55° n.OT (also 175° Öffnnungswinkel) - Zylinderdichtfläche 2mm geplant - Kurbelwelle 52mm Hub 97mm Pleul (wie das geht? ich hab nen DRT Hubzapfen einsetzen lassen, und der Kollege hat den offenbar etwas verdreht eingesetzt?!? Gemessen habe ich jedenfalls nur 52mm anstatt der angestrebten 53mm) - 30er Polini Drehschieber Ansaugrüssel - 30er TMX - Franz und einen GG Polini mit original Kolben sowie GS Ringen, angepasstenm Malle Kopf, unten abgedreht, Auslass auf 68% und auch schön ausgeräumt. Jetzt die Frage: Wieviel soll ich den Zylinder unterlegen, wenn man berücksichtigt, dass ich nur eine relativ begrenzte KuWe Steuerzeit hab, an der ich auch nichts änder werde, aber um auch den Auspuff gut nutzen zu können? in 0,5 Schritten komme ich mit Zylinder auf folgende Werte: nix unterlegt: Ü 120, A 178 0,5mm unterlegt: Ü 123, A 180 1mm unterlegt Ü 126, A 183 (plus 2mm am Auslass wären 191) Meine Einschätzung wäre, dass 1mm zuviel wäre, da der kleine Einlass mit der vergleichsweisen kurzen Steuerzeit, so sportliche Werte nicht gut unterstützt.

Ich habe nun leider sehr wenig elekrotechnisches Verständnis, aber lässt sich folgendes mit Euren Erkenntnissen in Einklang bringen: Bei einem Renntraining kam mir der (sonst recht potente Motor) sehr schwach im unteren Drehzahl Bereich vor. Nach einigen Maßnahmen am Vergaser die wenig brachten, haben wir die Vespatronic Blackbox getauscht, und siehe da: Der Motor kam DEUTLICH früher aus Dem Quark! Kann es sein, dass durch Toleranzen in der Blackbox, unterschiedliche Zündkurven, bzw unterschiedliche Startpunkte für die gemessene Verstellung von 8° auftreteten können?? Ist das erklärbar?

http://www.youtube.com/watch?v=j7-3fkD1n2U&feature=player_embedded#!

fährt nicht der karoo schon lang eine umgebaute px gabel in seiner ESC V50?!

Wie ist das denn nun mit den Runner Wellen? Hab mitte der Saison eine in nem K2 Motor verbaut. Ist damit 1 Renntag gelaufen. Muss ich noch Schiss haben, oder hält das nun?? Beim Verbau ist mir noch aufgefallen, dass die Nebenwelle extrem leicht in das (neue!) kleine NW Lager einzustzen war. Kann man fast von Hand wieder rausziehen... Am besten doch wieder die Originale rein?!

He Meisterschrauber! Lass bloß die Finger von dem Internet Roller Teufels Zeug. Bleib lieber beim echten Schraubenschlüssel - da kommt mehr dabei raus, und Bier schmeckt in echt auch besser als virtuel

Genau das Gegenteil ist der Fall. Das Bertmann Racing Team fällt eigentlich jedes Mal durch übertriebenen/ unangemessenen Fahrstil auf.

Servus Freunde des Vespa Sports. Einhändig, mit Links tippen ist echt beschi**en und Socken anziehen auch!! Der Arm wird schon wieder! Muss nix opriert werden. Knochen stehen alle da wo sie hingehören. Nur ein kleiner Knacks drin... Ursache war übrigens eine fast identische Situation wie beim OliPV: Gaszughänger bei Vollgas im 4. vor der schnellen Rechtskurve. Hat trotzdem riesen Spaß gemacht! Danke an das ganz LTH Team :) Saugeil, dass wir's trotzdem noch gepackt haben!! und natürlich auch tausend Dank an Mario und Mizi und die ganze Orga - ihr seid die Besten !!

Wenn der Aulass tatsächlich so aussieht wie auf der Portmap, dann bist du mit 74% Sehnenmaß wohl etwas übers Ziel hinausgeschossen. Da kommt dann selbst ein GS Kolben früher oder später an seine Grenzen Bzgl Bosstport: Den hat der Zylinder ja so oder so. Klar, kann man jetzt noch nach unten öffnen, und übers Gehäuse "füttern". Ich bin der Meinung das bringt nicht viel - habe beide Varianten probiert, und auch der mit nach unten geschlossenem Boostport läuft super.

Kommt ja auch drauf an, was der Motor hinterher können soll... Die Version mit 2,5mm FuDi scheidet meiner Ansicht nach aber aus. Für einen druckvollen Motor, der gut aus dem Drehzahlkeller anschiebt, würde ich mal mit der 1,5mm Variante anfangen. Wie hoch ist dann deine Quetschkante? würde da etwas zwischen 1,0 und 1,3mm anstreben. Auslass erstmal auf 68% Sehne und nicht nur an der Laufbahn öffnen, sondern durchgehend den Querschnitt erhöhen. Wenn dann nicht genügend Leistung für Dich rausspringt, oder die Charakteristik dir nicht drehzahlgierig genung ist, kannst du den Zylinder immernoch höher setzen, und/oder die Auslasszeit erhöhen.

Würde sagen auch ohne geplantes Gehäuse bzw abgedrehten Zylinderfuß hast du bei den Übertrömern am Zylinder und dementsprechend am Gehäuse noch Luft nach vorne und hinten. Da ginge also noch was. Edith schreits gerade: Schau halt, dass dir genügend Dichtfläche übrig bleibt...

Kommt auf die Leistung, die Fahrweise und die Strecke an. Wir sind schon 24h mit einem Satz Reifen durchgefahren. War aber nur eine Einheitsklasse und ein weitläufiger Kurs. Könnte mir vorstellen, dass auf der Strecke und mit entsprechend Leistung und forscher Fahrweise, der Hinterreifen kurz vor Ende beginnt abzubauen... ... aber das merkst dann schon

Team "Ellteeasch"

hab noch nen urlaubstag gefunden (arbeite dafür an nem samstag) und bin somit auch dabei

na dann soll der Frank doch mal ne kleine Serie auflegen, wenn er Bock hat...

Detailbild hab ich jetz keins. War ne hübsche Laubsägen, Flex und Dremel Arbeit. Einfach solange alles wegsäbeln bis das Ding drauf passt. Verschraubt ist die Abdeckung über die originalen Gewinde unten am Trapezlenker an die sonst Spiegelhalter oder sowas hinkommen???!