RustRacer

Detailbild hab ich jetz keins. War ne hübsche Laubsägen, Flex und Dremel Arbeit. Einfach solange alles wegsäbeln bis das Ding drauf passt. Verschraubt ist die Abdeckung über die originalen Gewinde unten am Trapezlenker an die sonst Spiegelhalter oder sowas hinkommen???!

Ich hab ja einen alten Trapez Lenker ausgehölt, und den dann auf den XL2 Lenker draufgeschnallt. Ganz so schlecht fand ich das optisch jetzt nicht. Klar, PV Optik wär noch besser, aber da hatt ich keinen kaputten Lenker rumliegen... Jedenfalls der PLC Kollege, der zur Zeit ja gern und viel mit GfK hantiert (Kotflügel, Flip Hecks, etc) meinte es wäre kein großes Problem da mal eine Form zu bauen und die bereits erwähnten 30 Stück rauszulassen - viel mehr werden sich für so ein Produkt wahrscheinlich eh nicht finden... Könnte mir vorstellen dass sowas im kommenden Frühjahr fertig sein kann. (KANN!! nicht muss)

und wer hat bock, nachmittags ne runde zu fahren?

Korrekt, dieser Bohrung hab ich mich ebenfalls gewidmet. Da gibt es offenbar verschiedene Durchmesser, jedenfalls waren die zwei die ich betrachtet hab unterschiedlich. Ist Cosa , T5 oder Lusso hier größer?? Ich bin da nicht so im Detail informiert. Jedenfalls gibt es auch eine dickere Schwimmernadel die man bei einer größeren Bohrung (3mm) verwenden kann. (Aber alles ohne Gewähr - selber schauen, beurteilen und dann bohren macht hier viel Sinn ) Sowas sollte eigentlich in ein SI Vergaser Optimierungs Topic - aber vermutlich steht das da schon drin, oder etwa nicht?

Wenn du schon mit einem 24er SI unterwegs bist, hast du den dann auch entsprechende modifiziert? Da kannst du sonst riesige Düsen reinnwerfen, und das bringt gar nichts, weil gar nicht genügend Sprit ankommt. Dass er ovalisiert ist, hast du ja gesagt, aber wurde auch der Kanal von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse vergrößert? Bei mir hat eine Optimierung des ganzen Benzinzuflusses im Vergaser nochmal richtig was gebracht. Der Roller drehte dann viel besser aus, und erreichte eine höhere Endgeschwindigkeit (jetzt 115, vorher 100 - ist aber ein 57mm Hub Polini) Dazu gehört das Erweitern des Benzineintritts am Vergaser, dort wo das Benzin-Schlauchteil angeschraubt wird. Diese Öffnung ist oftmals winzig, und hat auch noch Grate. Außerdem habe ich über der Schwimmernadel noch eine weitere Bohrung gesetzt aus der Benzin in die Schwimmerkammer austritt, und zwar 90° versetzt zu der bereits vorhandenen Bohrung.

RAL 7001 - Silbergrau Gibts im Baumarkt. Lack ist gerollt, mit Spraydosen Klarlack drüber.

So in etwa?

DRT Runner Nebenwelle und 2.56 Primär verwenden, das verkürzt den 3. und den 4. Damit sollte das Ding die Gänge nur so durchreissen Der DRT kurze 4. Gang allein bringts auch nicht so richtig. Verkürzt ja nur minimal...

@ Minikin: glaube irgendwo gelesen zu haben, dass dein Gehäuse "nur" 0,5mm geplant ist... Ist zwar wieder Arbeit, aber wenn am Gehäuse noch ein weiterer mm weggeht und der Zylinder entsprechend 1mm tiefer kommt, dann kommst Du auf ca 125/192. Dazu eine 0,8er Kodi, und das Setup erscheint doch ziemlich brauchbar... Gibt es sonst noch Erfahrungen mit dem S&S auf Parmakit? Harmoniert das gut? Oder warum läuft das Ding gegen eine Wand? Ein LTH Midrange sollte da sonst auch ziemlich gut dazu passen.... Aber erstmal sehen, was das aktuelle Setup bei Dir so hergibt.

PK 100 (ehemals 80) PK 125 58x51 133er Polini 57x53 Polini DoA 58x54 Falc direkt, geteilter Auslass 60x53 Falc direkt, geteilter Auslass

das kann ich so nicht bestätigen. denn genau wie der hannes es beschreibt fahre ich das auch. und zwar aus den selben gründen! es passt zwar nicht plug and play, aber man kann das passend machen. die achsen sind nicht das problem, die sind identisch! unterschiedlich sind die schwingenarme, und die bremszangenaufnahme. ich fahre eine et4 gabel, mit einer et4 bremszangenaufnahme und skr felgenstern. ich kann auch umrüsten auf die et4 nabe - kein problem. alles was gemacht werden muss, ist etwas platz schaffen am schwingenarm. dann geht das. @hannes: bei Bedarf geb ich dir da gern genauer Auskunft.

Gerade nochmal genauer hingekuckt und die vermutlich beste Möglichkeit ausgemacht: Nur die rechte Seite des Fußes mit Riß und etwas weiter entfernen. Den Rest stehen lassen, und mit nem großen Radius versehen. Dann hält das vielleicht noch ne Weile?!

Ich schmeisse sowas weg. Andere brechen den Fuß ab, verrunden die Kanten und fahren weiter. Zumindest solange bis der kippende Kolben den Rest des Motors zerstört. Wieder andere greifen zum Schweißgerät. Der Guß soll zwar nicht gerade toll zu schweißen sein, geht aber wohl doch. Danach natürlich neu honen.. Jetzt hast du die Wahl

mit Patina aus den 70ern und jetzt meine : Seiko DX Sealion M110 Automatic 6106-8060 mit 25 Steinen ist jetzt zwar nicht so ein teures edel teil, gefällt mir aber (auch deshalb) ungemein.

Es kommt halt auch immer darauf an, welches Fahrverhalten man sich wünscht. Es gibt Leute die finden es toll, wenn der Roller schon beim Ansatz einer Kurve zackig einlenkt, und quasi in die Kurve fällt. Das bekommt man hin, wenn man das Gabelrohr vorne kürzt. -> Die Schwinge steht damit wieder steiler, das Vorderrad wandert weiter nach vorne, der Nachlauf wird (noch) kleiner (als er eh schon ist). Legt man Wert auf ein stabiles Fahrverhalten und ruhige Kurvenlage auch bei höheren Geschwindigkeiten, so empfiehlt es sich nur einen kurzen Dämpfer einzubauen, ohne etwas an der Gabel zu kürzen. -> Die Schwinge steht jetzt flacher, der Nachlauf ist größer. Klar, durch die Tieferlegung hat man auch den Lenkkopfwinkel verändert (steiler) trotzdem wächst der Nachlauf an. Die Veränderungen am Fahrwerk beeinflussen sich halt alle Gegenseitig. Für meinen Geschmack hat eine Vespa aber von Haus aus schon einen sehr kurzen Nachlauf. (Kippelmopped...) Hab das mal versucht zu messen, und kam auf ca 85mm. Rennmoppeds haben so um die 95mm Von daher arbeite ich persönlich lieber in Richtung einer höheren Stabilität.

Wär toll wenn du noch angeben könntest, was das Problem bei dir behoben hat..

Möcht mich auch noch für den Samstag Abend Kurs im "betreuten Trinken" einschreiben. Hoffe es ist noch ein Platz frei. Hab gehört es gibt dort wirklich sachkundiges Fachpersonal und erfahrene Übungsleiter. Das möchte ich auf keinen Fall verpassen

Sicher ist es nicht der richtige Weg, einen falschen Schieber mit einer mageren ND zu kaschieren! Ne ausgedehnte Tour würde ich so auch nicht fahren wollen. Wenn der Bock aber mit einer sehr mageren ND einigermaßen annehmbar läuft, ist das ein Indiz für einen zu fetten Schieber. Dann kann man immernoch den Dremel oder die Feile am Cutout ansetzen oder nen neuen Schieber besorgen.

Je nachdem welcher Schieber zum Einsatz kommt, kann es sein dass sehr magere Nebendüsen (um die 35) gebraucht werden. Jedenfalls hatten wir das mal mit dem 35er Keihin. Kann mir vorstellen dass es beim 28er ähnlich ist. Welcher Schieber ist drin?

Quetschkante gemessen? Würde mit der HD nochmal etwas kleiner gehen.

Braucht jemand einen Falc 2012 Auspuff? Hätte da einen abzugeben...

Ich finde das Getriebe Tool an sich ja schon ziemlich geil, aber wenn diese Zugkraft Geschichte auch noch funktiioniert, dann ist das geradezu BAHNBRECHEND!!! Das gabs noch nie.. also jedenfalls nicht hier.. und schon gar nicht für jeden Depp zu benutzen. Ziemlich coole Intitiative... und den Absatz an Getriebeteilen, oder anderen Auspuffanlagen steigert das am Ende bestimmt auch noch... Solltest Dir von DRT ne Provision abholen

Also der 3. Gang mit 51 Zähnen, müsste doch ein "kurzer 3." sein?! Im Proggy steht "langer 3." Original hat der 3. Gang 50 Zähne. gab es da nicht auch mal einen mit 52 Zähnen?? (so wie den Bahlsen Keks )

Von denen hier hätte ich noch welche im Keller liegen (neu) http://www.duepercento.com/product_info.php?manufacturers_id=70&products_id=1342 falls jemand Interesse hat.

http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=191