RustRacer

Ab sofort auch in Deutschland, die neueste Version der PLC Corse Kupplung - EVO III Größtenteils aus Aluminium, besserer Öldurchfluss als beim Vorgänger, Haltewerkzeug und Abzieher dabei. Motor muss zum Einbau nicht gespalten werden. In der Regel kein Spacer notwendig (je nach Nebenwelle... maximal aber 1 mm). Mehr Infos über die Signatur, oder per PM.

und damit kannst du dann 90Nm drauf knallen? Mit der Münze blockierst du ja schließlich nur den äußeren Korb. Das Anzugsmoment bringst du aber über die Nebenwelle und den Konus auf den inneren Korb. Das heißt deine Feder und Belagkombination hält bis 90Nm?? Hab das Problem oft mit gepimpten XL2 Kupplungen, dass ich gar nicht soviele Nm drauf bekomme wie ich will, weil vorher die Kupplung beim anziehen durchrutscht. Abhilfe schaffen an der Stelle Halter, welche in den Innenkorb greifen.

Wer einen Schaden auf Grund eines defekten Kolbenbolzenlagers hatte, bekam/bekommt bei SIP zumidest eine Neue Kurbelwelle. Das ist ja schonmal besser als nichts. Aber dazu muss man sich halt bei denen MELDEN, und nicht nur hier im GSF über den Schaden berichten.

Kann das absolut bestätigen! Danke nochmal, dass ich mal ne Runde drehen durfte, und echt schade, dass das Gehäuse schon hinüber ist Der Motor hat ein deutlich breiteres Band als mein 58x54 Falc, und fährt sich richtig gut. Kommt früh, hat richtig Leistung, und lässt sich auch recht weit drehen. Werde versuchen meinen Falc mit einem BigBertha Auspuff in eine ähnliche Richtung zu trimmen. Denke so ein Motor ist von der Charakteristik ideal zum schnell fahren. (Kürzer übersetzen würde ich ihn trotzdem - aber ich will auch dass das Vorderrad tanzt )

Nimm ansonsten mal das LüRa ab und schau ob die KuWe axiales Spiel hat. Kann passieren wenn die Lagersitze verschlissen sind, dann wandert das LüRa hin und her, und es gibt Zündaussetzer. Lösung in diesem Fall: Lager einkleben oder neues Gehäuse.

Kann ich meine 1000er Aprilia mitbringen und über die GP Strecke donnern??

Hat zufällig noch jemand ein Plätzchen fürs 6h Rennen für einen zuverlässigen Schnellfahrer frei ?? Wusste bis vor kurzem noch nicht ob ich überhaupt kommen kann...

Der Vergleich vom Schöni ist sicher aller Ehren Wert, nur finde ich dass man daraus keine wirklichen Erkenntnisse ziehen kann. Die Kurven sind alle sehr stark vom Auspuff dominiert. In Kombination mit dem Vergaser und ähnlichen Steuerzeiten spuckt das fast identische Kurven aus. Lediglich der Malossi legt auf Grund des höherern Vorauslasses eine kleine Schippe drauf. Ein Vergleich mit einem SIP Road oder Pep+ wäre meiner Meinung nach aufschlussreicher gewesen um Unterschiede zwischen den Zylindersetups rauszufinden.

Die hier (leider gerade ausverkauft): http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/Bremsbelage+GALFER+RACING+S10+_GF1051 aber unter den Alternativen findest eine Menge anderer Beläge die auch passen. Galfer S10 Sport zum Beispiel.

So wie ich das bisher verstehe ist außen an den Überströmern doch bereits mehr Material vorgesehen, und auch der Einsatz einer 54er Welle unproblematisch bzw bereits vorgesehen. Will jetzt nicht Anwalt dieser Sache sein, aber bis auf wenige Details, die sich vielleicht noch einarbeiten lassen ist das doch schon mal sehr gut. Oder welches Feature das wirklich alle haben wollen fehlt noch?? Vielleicht sollte sich SIP nochmal dazu äußern was die eigentliche Zielsetzung dieses Topics hier ist. Gemeinsames weiterentwickeln der Idee? Zustimmung/Ablehung des vorhandenen Konzepts? Auslotung der preislichen Schmerzgrenze ...?

Also für mich hört sich das schon sehr stark nach (durchaus sinnvoller) Optimierung an. Dass man es mit so einem neuen Gehäuse nicht allen Recht machen kann ist von vorne herein klar, da man nicht alle Interessen unter einen Hut bzw in ein Gehäuse packen kann. Ich finde die Idee sehr gut! Denn gerade für den Aufbau von sportlichen Motoren bietet das hier vorgestellte Konzept doch gute Möglichkeiten

Würde mich diesbezüglich vertrauensvoll an den Topic Eröffner wenden.

Deinen Spieltrieb will ich haben

bei dir schon Das ist dann wohl die Antwort auf den M1L Aqua. Nicht dass der jetzt besser wäre als ein luftgekühlter Falc... Aber die Wasserspiele scheinen in Italien wieder in Mode zu kommen. In Verbindung mit der Auslasssteuerung ist echt schweinegeil!! 60x53 ist auch ESC konform.. oh oh! Undi? Wann kommt er bei dir an??

Da hat die Sylvie aber genau im richtigen Moment abgedrückt Leider keine blauen Rauchwölckchen am Hinterrad... muss ich noch weiter üben Spaß bei Seite, mir ging der Arsch auch auf Grundeis!! Der Trick ist (glaub ich) den Hahn vor Schreck nicht zuzudrehen. Aufreißen wär aber auch falsch. Einfach auf Messers Schneide weiterreiten... Danke an Martin, Jesco, und alle anderen vom Wotox SC (mit Ausnahme von "Zimmer 3" ) und an Marco für die hervorragende Rennleitung. Hoffe alle Verletzten kommen schnell wieder auf die (Schlüssel-)Beine! Besonders der Haasi, den es echt schwer erwischt hat. Ich drück Euch die Daumen!!

Bei einer radialen Pumpe ist die Zugrichtung des Hebels geradlinig direkt auf den Geberkolben, und damit das Gefühl sehr direkt. Bei einer konventionellen Pumpe wird die Kraft nochmal umgelenkt (i.d.R. um 90°), dadurch enstehen Verluste.

Das würd mich auch interessieren. Ich habe eine Magura 195 mit 12er Kolben in Verbindung mit SIP Bremssattel (31,5mm) und bin damit zufrieden. Die Magura gibt es übrigens auch mit 11er Kolben. Hatt zwar leider keinen Klapphebel, aber ich hab die Klemmung nicht so brutal fest gemacht, so dass sich die Pumpe beim Sturz auf dem Lenkrohr verdrehen kann. Hab das erprobt, und es funktioniert.

Kolbenring in Einlass ausgefedert?? Also Pin an der falschen Position?!

Was war denn bei dem Parma für ein Auspuff drauf? 55er? Gehäusegesaugt? Welcher Ansauger?

Team Germany will definetly be there. And I think there will be more than one Team this time Looking forward to see you guys from Team Vespa Barcelona again. On and off the track c u Robert

Oh Mann Daniel!! Ich denk an Dich und hoffe wirklich dass du das einigermaßen gut durchstehst. Kopf hoch, und durchhalten!!

Die Bandbreite ist schon beeindruckend Wenn der mit nem LTH-Midrange schon so dreht, was ist dann erst mit nem LTH Race los??

Nicht umsonst wurde für die PLC Kupplung (darf ich das hier schreiben??) schon von Anfang an empfohlen 500 bis 600ml Öl einzufüllen. ATF Öl weil es dünnflüssiger ist. Ich hab auf Grund der Ölmenge nie einen negativen Effekt bemerkt. Es ist auch nie zur Entlüftung rausgesuppt. 250ml sind nun mal Stand der Dinge für einen Ori Motor. Bei getunten Motoren darfs auch etwas mehr sein. In einem Falc verwendet ja auch keiner irgendein altes mineralisches Zweitaktöl...

sehen uns Freitag (bzw Samstag dann in vorschriftsmäßiger Schutzkleidung)

du hast den vespetta so richtig liebevoll eingefettet, und jetzt fasst er sich so richtig schön geschmeidig an? kannst gar nicht aufhören ihn anzufummeln? ihr schweinchen