RustRacer

du hast den vespetta so richtig liebevoll eingefettet, und jetzt fasst er sich so richtig schön geschmeidig an? kannst gar nicht aufhören ihn anzufummeln? ihr schweinchen

Es geht hier nicht um mich! Sondern ums Prinzip. Und da kann ich mich schon ziemlich aufregen. (Das Beispiel stammt auch nicht von mir!) Gesprächsbereit? Wieso schreibt ihr nicht einfach eine "Mail an support@eurochallenge.de" und ihr denkt dann über Regeländerungen in zwei Jahren nach. So sah doch bisher die "Gesprächsbereitschaft" aus. Wer eine Schlichtung über den Dachverband als "Drohung" auffasst, muss schon sich schon ziemlich in die Enge gedrängt fühlen... Für mich ist das Thema jetzt erledigt. Alles andere wird (hoffentlich!) auf der Strecke entschieden.

möh, natürlich sind alle froh, dass sich die Serie gut entwickelt und wir jetzt 12 Läufe haben. Dein Argument ist aber trotzdem nicht stichhaltig in diesem Punkt! Ich darf nochmal das bisherige Reglement quoten: b) Streicher • Es werden 8 Läufe pro Saison für die ESC-Meisterschaft gewertet. • Die Streicher werden entsprechend der Anzahl der pro Saison wirklich durchgeführten Rennen angepasst. • Die absolute Mindestanzahl für eine gültige Meisterschaft sind somit vier Rennwochenenden ohne Streicher. • Die zu streichenden Läufe müssen weiterhin nicht an einem Renntag sein, sondern können frei gewählt werden. Das bisherige Reglement sagt es werden 8 Läufe gewertet und zusätzliche gestrichen. Das bedeutet das von min. 10 Läufen oder mehr ausgegangen werden kann. (sonst bräuchte man ja gar keine Streicher) - also anders also von dir dargestellt. Die bisher geltende Streicherregelung ermöglichte denjenigen die nur auf 4 von 6 Rennen kommen können, die verpassten 2 zu streichen. Für diese Leute ändert sich also nichts durch die neue Regel. Warum also? Es hat meines Wissens nach niemand öffentlich eine Neuregelung gefordert. Warum also? Es konnte von den Verantwortlichen bisher noch niemand eine logisch hinreichende Erklärung für diese Änderung in der laufenden Saison liefern. Solche Aktionen im "Basta" Stil untergraben die Glaubwürdigkeit und das Ansehen dieser sportlichen Veranstaltung. Schade! Sollte sich keine wirklich logische Erklärung für diese Aktion finden, ist es sicher ratsam unsere neue Dachorganisation den DMV zu konsultieren.

Ich kann da auch keinen Sinn dahinter erkennen! Wer nicht auf alle Rennen fahren will oder kann, der kann ja einen, oder auch zwei komplette Renntage streichen. Was aber soll der Zwang, an einem Tag zwei Streicher nehmen zu müssen?? Das macht keinen Sinn. Es bestraft all diejenigen die sich engagieren und auf alle Rennen fahren!

Also Moment mal! Auszug aus dem veröffentlichen Reglement für diese Saison, welches nach mehrfacher Aussage des "ESC Gremiums" für 2 Jahre nicht mehr geändert wird: Absatz 5 Wertung: b) Streicher • Es werden 8 Läufe pro Saison für die ESC-Meisterschaft gewertet. • Die Streicher werden entsprechend der Anzahl der pro Saison wirklich durchgeführten Rennen angepasst. • Die absolute Mindestanzahl für eine gültige Meisterschaft sind somit vier Rennwochenenden ohne Streicher. • Die zu streichenden Läufe müssen weiterhin nicht an einem Renntag sein, sondern können frei gewählt werden. Ich finde das schon ziemlich willkürlich nach Beginn der Saison einfach so die Regeln zu ändern! Das ändert die Situation völlig! und gereicht den einen zum Vorteil den Anderen zum Nachteil. Ich halte das für äußerst unseriös, muss ich sagen.

ich würde das mit einer 51er Welle fahren. Von den somit durchaus brauchbaren Steuerzeiten hast du meiner Meinung nach deutlich mehr, als von dem bisschen mehr Hub, und dem Gefummel mit Überstand, Kopfdichtung, etc...

Ich hätte noch eine Frage zum Thema Frühstart: Das Problem ist ja häufig, das selbst auf eklatante Frühstarts von der Rennleitung und/den Streckenposten in der Kürze der Zeit nicht reagiert werden kann, und es folglich trotz Frühstart zu keinem Neustart kommt. Bietet es sich in diesen Fällen nicht an eine nachträgliche Zeitstrafe zu verhängen, genau wie beim Überholen unter Gelb?? Gerade wenn in einer der hinteren Reihen zu früh gestartet wird, wäre das eine Lösung ohne das Rennen zu unterbrechen. Was ist mit dem Videobeweis? Es gibt inzwischen viele Kameraaufnahmen aus unterschiedlichen Perspektiven... Ich finde es zwar wirklich nicht gut, dass man das Thema so beleuchten muss, aber wir sind nunmal inzwischen recht professionel und es enstehen sonst schnell Konflikte, wenn das nicht klar geregelt ist. Das zeigt schon die Vergangenheit.

Moin Moin liebe Leut! Bin für mindestens die nächsten 6 Monate immer Mo-Fr bei so ner Autobuzze in WOB beschäftigt... Wohne da im hübschen Fallersleben, und werd versuchen mir hier schnell einen Roller hochzuschaffen, um auch im angemessenen Stil mobil zu sein. Vielleicht hat ja mal wer aus der Nähe Bock auf ein Feierabend Bierchen?? Prost Robert

über den PLC Link in meiner Signatur gibts eine Sport-Sitzbank mit 7,5 bis 8 Litern. Kann man kaufen, oder als Anregung zum selber basteln nehmen...

SIP Video ist cool geworden! bis auf die Untertitel Johannes, Dein onboard Video ist auch geil... ich frag mich nur: Den Hebel vorne rechts... warum benutzt du ihn nicht

ontopic: @käthe: schon Wege gefunden dass Resoloch, bzw den harten Anstieg zu glätten?

Feuerzauber = schmackhaftes, pikantes Eintopfgericht. Feuerzauber = Auspuff bzw Rennwurst (Kleinserie?!) aus dem Hause Ludwig&Scherer

Jesus in deinem Fall könnte ich mir vorstellen dass das Problem bei der Dämpfung zu suchen ist, speziell beim hinteren Federbein. Federvorspannung zu hart, Zugstufe zu hart oder zu weich, etc.. kann viele Ursachen haben. Mal hier auf symptome checken und ggf Maßnahmen ergreifen: KLICK

war mir auch nicht mehr ganz sicher... sicher ist aber, das das zeug sehr gut bremst wenn es gut eingestellt ist.

SKR hat normalerweise einen 30er Kolben unten, und einen 12er oben, wenn ich nicht irre. Die Bremse ist schon original absolut renntauglich und muss eigentlich nicht verbessert werden. Wenn die bei dir nicht gut bremst liegt das an was anderem: Beläge/Scheibe verschlissen, schlecht entlüftet, alte Flüssigkeit mit viel Wasser drin... Würde erstmal da ansetzten.

Wo wir dann schon mal am Ring waren, sind wir dann noch mit Mike's vollgepacktem "Sport"-Alhambra (1 Roller, 3 Leute, Gepäck) ne Runde auf die Nordschleife. So schnell war dort bestimmt noch nie jemand mit 175er Winterreifen unterwegs War echt witzig und die Zuseher waren überrascht und erfreut mal einen so seltenen Exoten auf der Nordschleife bewundern zu können Der Mike kann evtl noch ein Video davon zeigen... ich sag nur Vollgas durchs Karussel

Ring im Regen. War doch mal was anderes... Mir hats Spaß gemacht Der Le Mans Start ging bei mir diesmal zwar eher in die Hose, aber als der Polini dann lief hat es gereicht um am Gas an einem Quattrini manufactured in Britain vorbeizufahren cheers to the English Guys, was a pleasure to meet you on and off the track. und Gute Besserung an den Horst. Hoffe du hast nen guten Kniespezialisten, damit das schnell wieder heile wird. Bis zum nächsten mal

Auch von mir Jetzt aber noch eine fachliche Frage an den Chips Kenner: Kennst du die "Zweifel" Chips aus der Schweiz? Die waren lange Jahre mein Favorit. Deine TOP 5 Chips sind???

Also ich bin hier ja nicht der Materialkunde Prof, aber mir erscheinen diese Buchsen wenig sinnvoll, gerade weil sie sich nicht verdrehen lassen. Diese Teile sind ja keine reinen Vibrationsdämpfer, sondern bestimmmen auch das Dämpfungsverhalten an der Hinterhand mit. Schließlich ist die Schwinge ein Drehpunkt für den Motor. Beim Einfedern des hinteren Federbeins dreht sich also der ganze Motor mit, und zwar in dem sich die Gummis (die sind nicht umsonst aus Gummi!) zwischen dem inneren Rohr welches an den Rahmen geklemmt wird (mittels Schwingenbolzen) und der Schwinge verdrehen. Es entsteht also eine Verdrehbewegung im Gummi, welches beim Ein- und Ausfedern gewisse Dämpfungs-Eigenschaften mit sich bringt. Diese Buchsen sind doch einfach nur hart und Dämpfern und verdrehen können die gar nicht?! Ist jetzt meine Ansicht zu dem Thema... falls ich falsch liege klärt mich auf...

hatte exakt das selbe Problem. Seit ich einen Benzinfilter verwende ist er nicht mehr hängengeblieben. Eigentlich mag ich zwar keine Filter aber der Vergaser scheint wohl zickig auf kleine Schmutzpartikel zu reagieren...

Also 5mm KoDi ist schon irgendwie merkwürdig. Aber ich hab ja keine Ahnung was da für ein Kolben drin ist.. Der Vertex Kolben im Parma hat einen Feuersteg von 2,7 mm Dicke. Bei mir läuft der Kolben 1,00 mm raus. Ich hab eine 2mm KoDi verbaut, bleibt also eine QK von 1,00 mm. Bis zur Ring Oberkante bleiben noch 1,7mm - Gibts da Erfahrungswerte wie nah man mit dem Kolbenring an die Zylinderoberkante rangehen darf?? Evtl geh ich dann noch etwas runter... Leidet der Feuersteg stärker wenn der Kolben aus dem Zylinderläuft, da er im Bereich der KoDi nicht so eng geführt wird??

...

Mein letzter Stand ist, dass er nicht kommt weil er keine fertige Kiste hat. Sollte es doch anders sein, freu ich mich, und wir werfen irgendwie das Zeug zusammen...