RustRacer

Wer fährt denn noch aus dem Raum München, Augsburg an den Ring? Fahre nur ungern allein dahin. Ich selbst kann leider nur einem Passagier nen Platz anbieten, da hinten der Roller drinliegt. Aber vielleicht hat ja noch jemand Platz im Bus für mich und mein Spochtgerät??

Meinst du in den Kolben, dort wo der Bolzen geführt wird, oder in das Pleuelauge? Beides wurde schon gemacht. Das Pleuel ist halt recht zäh. Aber mit einer dünnen Trennscheibe müsste das schon gehen.

Muss das hier mal wieder hochholen. Ich habe hier ein eine SKR, ET2 oder sonstige linksrum Gabel, bei der die obere Stoßdämpfer aufnahme nicht zwei Arme hat - (wie sonst auch bei PK) - an die dann eine Platte geschraubt wird mit einem Loch in der Mitte. Nein, diese Gabel hat diese zwei Ärmchen nicht, sondern direkt einen angegossenen Ausleger mit nur einem Loch zur Befestigung des Stoßdämpfers. Jetzt die Frage: Eignet sich die Gabel für einen Umbau??? Bin mir nicht sicher ob diese Art der Aufnahme stabil genug ist.... Eine weitere Tieferlegung mittels der zwei Buchsen fällt jedenfalls schonmal aus Hab noch eine auf ebay gefunden die so aussieht: http://cgi.ebay.de/Piaggio-SKR-Gabel-Schwinge-Einarmschwinge-/230614941325?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35b1b8be8d

133er Polini Motor. Lief jahrelang problemlos. Vor dem Springrace kam wegen einer defekten Keilnut eine neue Mazzu ETS Welle rein. Einbauarbeiten professionel durchgeführt. Nach 3 Betriebsstunden hat sich das KoBo Lager zerlegt (war bei der Welle dabei) und einen kapitalen Motorschaden nach sich gezogen Erste Aussage des Verkäufers: Die Welle hat keine Schmierbohrungen, wir hätten eine "Race" Welle nehmen sollen Da ich noch einen weiteren neu aufgebauten Motor mit Mazzu Welle habe, gleich noch die Frage: Welches KoBo Lager kann als Alternative empfohlen werden??

Meine Erfahrungen zeigen das Gegenteil. Mit 0,2mm weniger QK (von 1,2 auf 1,0) habe ich einen deutlichen Leistungszuwachs, gerade im unteren Bereich feststellen können - auch ohne Prüfstand.

Oida!! "Zuera"stamal möcht ich sagen: Das war der Wahnsinn!! 3 mal 1600km... ich würds jederzeit wieder machen. Vor allem bei DER Crew Eine ganz kurze Zusammenfassung: - Roller von Parmakit auf Einheitsklasse umgebaut (Parma hat im Training die Membran gefressen, und war bis dahin so krass am Gas, dass Zweifel berechtig waren ob er die richtige Wahl für 24h ist...) - Qualifying 3. Platz - Le Mans Start gewonnen (Rob) - Nach ca 1,5h an Pos. 1 mit ca 3 Runden Vorsprung - Nach 2h: Kupplung am Ende - Beläge in 17 Minuten getauscht (13 Runden verloren) - Nach ca 4h: Sturz beim angasen (Mr. P - Beste Teamrunde!!). Lenkerklemmung verloren. - wieder geschraubt (keine Ahnung wie lange) - Bremsbeläge gewechselt - Zwischenzeitlich auf Platz 33 zurückgefallen!! - Strategie auf maximal erlaubte "Stint" Länge angepasst (max 65 min pro Fahrer) - Alle 4h Tanken - Aufholjagd bis auf Platz 4 - alle Fahrer mit überlegenen Rundenzeiten!! - In der Nacht (ca 3:30) Kollision beim Überrunden. Grete bringt Roller trotz Splitterbruch im Ellenbogen an die Box zurück. (Hut ab und Gute Besserung my friend!!) - Reparaturen am Roller - aber immernoch Platz 4 - Sturz beim angasen (Maniac) - kleine Reparatur - immernoch Platz 4 - am Morgen ca 8 Runden Rückstand auf den 3. Platz - noch 2h zu fahren - Team Authentic (3. Platz) bekommt Getriebeprobleme an der starken PX - 1,5 Stunden vor Schluss auf Platz 3 -> Team Authentic fährt aber wieder. - 1 Stunde vor Schluss: 4 Runden Vorsprung auf Authentic. - Reifen sind am Ende (nie gewechselt) - Mike bringt den 3. sicher ins Ziel und so schaut man dann nach 24h aus, wenn man sich riesig freut: und mit etwas Lackstift schaut Mike's endgeile Kiste auch wieder aus wie neu jetzt Badewanne, dann Bett!

@Fizz: was für eine Welle ist bei dir verbaut? und welcher Ansauger davor? Meiner ist auch gerade fertig. Selbe Steuerzeiten. Ich hab ne 54er Vollwange drin, und die Einlass-seitig leicht angeschrägt. Ansauger ist bei mir ein modifizierter Polini mit 36er Keihin. Die Kiste läuft schon anständig, aber nach deutlich über 25 PS fühlt es sich momentan noch nicht an...

Das Mopped wurde schon getestet und läuft sehr ordentlich. Ich hoffe jetzt nur, dass der Parmakit durchhält... und wir auch sonst nicht, oder wenigstens nicht viel, schrauben müssen. Am geilsten ist die "Überhol LED" - wie bei den 24h Rennen der GT Autos, haben wir auch so ein helles und schnell blinkendes Licht vorne drin. Das nervt total - wenn man davor fährt Kann das sein dass bei dem Rennen in den 80ern ein Pinasco gewonnen hat. Und sich hierauf bis heute der unglaublich sportliche Ruf dieser Marke begründet Einige unserer Teammitglieder sind ja Datenmäßig total vernetzt.. vielleicht können wir hier ja mal den ein oder anderen Zwischenstand während des Rennens posten...

Es passen genrell alle XL2 Beläge, die PLC/Falc Sinterbeläge hab ich da...

Die Ölmenge ist einfach Bauart bedingt. ATF ist ja auch deutlich flüssiger, die Verlustleistung im Getriebe wird also nicht wirklich erhöht, und auch sonst hab ich deshalb nie Nachteile feststellen können. @einwesen: ich fahr auch 600ml Dextron II - das andere kenn ich nicht. Hinkender Vergleich: Ein Falc Zylinder braucht auch 3% und nicht 2% Öl. - Kann denn Schmierung Sünde sein ? Was das Rutschen angeht: Ab einer gewissen Leistung (auch abhängig von der Übersetzung) müssen da einfach stärkere Federn rein - wie bei anderen Kupplungen auch. @christianovic: Das bisherige Rutschen bei warmen Motor hat den Zustand deiner Beläge vermutlich nicht gerade verbessert. Mit den härteren Federn (und neuen Belägen) wird alles gut.

Versteh ich nicht?! "Unter Last" soll eine Kupplung ja auch nicht trennen, sonder für Vortrieb sorgen. Oder trennt sie einfach nicht, sobald man im Stand bei gezogener Kupplung etwas Drehzahl anliegt?? In dem Fall, mal alle Zwischenscheiben und Beläge auf ne Glassplatte o.ä.legen und schauen ob sie nicht verbogen sind.

Für die Kupplung wird das ATF Öl empfohlen. Und sei damit nicht sparsam. 500 bis 600ml dürfen da locker rein! Hast du die originalen Federn drin? Die können bei richtig Leistung schon mal überfordert sein. Ich fahre 6 originale und 6 SIP XL Federn (Worbel gehen natürlich genauso) ebenfalss auf Falc und da rutscht nix.

Der Motor läuft gerade wegen eine Kurbelwellenschadens nicht Aber vorher bin ich ein paar km gefahren und war sehr zufrieden! hatte per Wurfbedüsung gleich nen ziemlichen Treffer: HD 122 (Ist auch ein relativ zahmer 133er DoA) ND 38 Nadel muss ich nochmal checken, war nicht die originale, obwohl die sicher einen Versuch wert ist. Die, die ich hatte war deutlich dicker, folglich magerer. Kann über den Vergaser nichts schlechtes sagen. Im Gegenteil, mir gefällt er gut!

Grete!- HansDampf in allen Gassen Alles Gute! Ich freu mich auf unseren völlig wahnsinningen "Kurz-Trip" nach Spanien

Coole Aktion Brosi! da bastelt einer im Stillen und taucht erst mit dem fertigen Projekt hier auf schaut nach einem zukunftsweisenden Konzept aus. Finde das mit den niedrigen Steuerzeiten total gelungen. Fährt sich bestimmt gut. Bei etwas sportlicherer Auslegung könnte das echt heftig werden - wenn man denn will...

ja also ... ähem... ich bin ja quasi dann der Jubilar... und ich möchte Euch Purschen auch nochmal aufs Herzlichste einladen. ich freu mich, wenn ihr kommt. bis danni

@XAVI: Thanks for your support We are very much looking forward to join this incredible race c u in 2 weeks Robert

@Jesco: wir sollten diesbezüglich mal Rücksprache halten...

hier bitte: Mein Link

Was steht denn auf der Unterseite für eine Nummer? Einige dieser Pumpen wurden von Magura mal zurückgerufen wegen Materialfehlern.

John, du bist der Beste Danke, das hilft schon mal sehr. Ich werde jetzt etwas ausprobieren und dann hier reinschreiben, was bei dem 133er Doppelansauger (mit 30er Ansauger) und 28 VHST am besten gepasst hat.

Kurze Frage, wenn ein Mischrohr 269HE zu fett ist? Ist ein 265HE dann magerer? Hier hab ich noch eine Dello Nadeltabelle gefunden. Das könnte auch etwas weiterhelfen: DRÜCK und hier noch eine Explosionszeichnung in einem Shop: KLICK Warum hat das Ding noch einen Ring unter dem NadelClip? zur Feinabstimmung? (Nummer 15) @Admin: am besten man verschiebt das hier in Technik Allgemein. Geht ja um den Vergaser an sich....

Danke John. Das ist doch schon mal was!! Interessant wäre noch, ob die originale Nadel brauchbar war, oder ob man sich da was anderes besorgen muss. Das mit dem Sprit ist seltsam, da die Öffnung zur Schwimmerkammer ordentliche Löcher aufweist, und ausreichend dimesioniert scheint. Aber vielleicht gibt es woanders eine Engstelle? Hast du dir extra Nebendüsen für diesen Vergaser besorgt? Oder passen da auch Standard Dell'Orto Düsen?

Danke. Ich befürchte fast, dass die VHST da andere Komponenten verbaut haben. Sicher weiß ich es aber nicht. Im Moment ist standardmäßig folgendes drin: HD: 142 ND: S35 - was auch immer das "S" bedeutet? Mischrohr: 269HE Schieber: 55 Nadel: D41