RustRacer

Mich hats vor zwei Wochen auch mal wieder gepackt! Also Roller raus viele Klamotten übereinander, Lederjacke drüber, Schal, Handschuhe und lächerlicher Halbschalenhelm, und auf zur Party geheizt. Dort haben mich alle blöd angeglotzt und mich für verrückt erklärt. Am Rückweg noch nen Kumpel heimgefahren und von Bullen erwischt worden :uargh: 1,o promille - 4 Wochen führerschein weg. Immerhin hat der Bulle nicht gemerkt, dass der TÜV schon 5 monate drüber ist :wasntme: Jetzt muss ich halt mal wieder zu Fuß gehen, aber Spaß gemacht hats trotzdem!

...und nochmal...

Tach! Würd so gern meinen 30er VHSB mit dem MBD verbinden. Falls jemand so n Snüffelstück hat, ich könnts brauchen... grüße

Servus! Sorry, dass ich hier einfach so in eure Unterhaltung reinplatze... - aber kommt hier etwa jemand aus aalen ??? oder studiert da ( so wie ich ) Falls ja wär das doch gut zu wissen, könnten mal ein paar bierchen trinken im neuen jahr und übers 2-takten philosophieren.... so long

Servus! Suche ein 3.0 Primär, und eine Rennwelle mit stumpfem Konus für nen 110er polini. Bitte alles anbieten. Mit sportlichen Grüßen, RustRacer

Tach zusammen! Erstma vorweg: ich hab schon die Suche bemüht, und leider nichts zu diesem Thema gefunden. Jetzt zum kern der sache: Hab jetzt schon mehrfach gehört, dass es leute gibt, die auf ihrem polini 177 nen aufgedrehten malossi kopf fahren. Könnte mir gut vorstellen, dass es was brint, wegen der (evtl.) besseren Brennraumform und erhöhter Kompression... Gut, klar ist, dass man den Malossikopf von 61mm Bohrung auf 63mm aufdrehen muss. Sprich ringsum 1mm. Aber wie tief soll man den aufdrehnen, um eine aktzeptable Quetschkante hinzubekommen? Außerdem entsteht ja dann noch eine kante dort wo man aufgedreht hat, welche die strömung im kopf negativ beeinflussen kann... Aber bei den 200er GSF köpfen wird das ja prinzipell auch so gemacht, insofern dürfte es da ja erfahrungswere geben (oder?) Freue mich über fachmännischen Rat... grüße

Tach! War gerade dabei ein neues (200er) Primär auf meinen 125er tannenbaum zu nieten. Dummerweise ist eine der Nieten unwiederbringlich verloren. :puke: (Fragt nicht wieso!) Wo bekomm ich denn solche Nieten her. Will nicht schon wieder ein Primär-RepKit bestellen. grüße...

...trinkt gern kaltes Bier, und ist Mitglied der anonymen Megalomanen!

tach! suche Tannenbaum oder auch "Vorgelege" :plemplem: für eine px 125/150, gern auch ohne primär. Hauptsache alle Zähne sind dran. Zahnausfall hab ich leider selber... ( RustRacer

Hallo! Suche gut erhaltenen Tannenbaum. Gern auch ohne Primärzahnrad. Zahnausfall ist zum :puke: So long RustRacer

hallo. eine sehr feine lösung dieses problems funktioniert seit jahren wunderbar bei meinem ofen: am kupplingsdeckel innen etwas aufschweißen lassen, und dann außen, wo das rad entlang läuft ein paar mm abtragen. so passt bei mir ein 110-90/10 drauf. und das fahrverhalten und die kurvenlage sind echt fantastisch :love: und nicht so ein krampf wie mit breitreifenkit :plemplem: die übersetzung kannst du dann mit versch. reifen auch varieren wenns etwas kürzer sein soll 110-80/10 oder 100-90/10 etc... siehe oben gepostete tabelle. cheers

Bin schon drei Jahre auf ner GSX-R 750 geritten. Style-mäßig kann man sich darüber streiten, aber über den SPEED nicht !!! Jetzt ist sie leider Schrott, und ich für 8 Monate meinen lappen los :uargh: :uargh: Als nächstes kommt mir neben der Vespe noch ein Cross-Hobel oder wenns reicht ne SuperMoto in die garage. p.s. noch 4 wochen dann krieg ich die pappe wieder :sabber: so long...

@ marc74 keine schlechte idee! auf was für nem mot fährst den 32VHSA? und wo soll die airbox hin?

Danke für die blumen gibts eigentlich schon neuigkeiten was die runandrace HP betrifft? die wollten doch rundenzeiten usw. ins netz stellen ?!

Hallo. Hab schon die suche benutzt und nix dazu gefunden... und hab jetzt schon öfter gehört, dass es leute gibt, die einen aufgedrehten 166er Kopf auf ihrem polini fahren. Jetzt die frage: was bringts? und warum wird über Zylinderköpfe von 207er und 210er soviel nachdedacht, und Spezialanfertigungen gemacht, und für die kleineren Zylinder gar nicht? :plemplem:

@lambrettaSX die Kurve vor start und ziel! die fand ich echt schwierig, weil man schon im Geschlängel davor die exakte linie haben muss um die gut zu erwischen. außerdem isses ne rechtskurve, und da schleifts halt als PX fahrer wir sind ja auch in der gleichen Klasse gestartet wir zwei, und ich konnte in beiden läufen bis auf platz vier vorfahren, und dir ne (kurze) weile folgen, nur bin ich in beiden läufen auf grund zu hoher motivation gestürzt und in beiden jeweils noch achter geworden. Das heißt ich bin von ganz hinten durchs feld gepflügt, was echt tierisch laune gemacht hat so long...

Danke für die Hinweise. Aber in oben genannten Topic gehts doch um Verbindungsrohre zwischen Vergaser und membran. Ein Ansaugtrichter sitzt ja sozusagen vor dem Vergaser, aber die effekte die eine längenveränderung mit sich bringt dürften vermutlich die gleichen sein. Ich besorg mir einfach mal zwei Ansaugtrichter einmal lang und einmal kurz, dann wird man ja sehen was da geht...

tach! erstmal muss ich sagen, dass ich die aktion mit den fußdichtungen echt richtig gut finde. respekt, dass sich einer hier die arbeit macht... aber zum punkt: ich hätte auch interesse an dichtungen für den kleinen px block sprich 0.5 / 1.0 / 1.5 Fußdichtungen und 0.5 / 1.0 Kopfdichtungen die FuDi vom Worb hatte bei mir viel zu wenig fleisch an den Überströmern... da gibt es bestimmt noch mehr Interessenten, damit es sich auch lohnt, oder?!

tach die herrschaften! die meisten getunten vespen sind wohl mit ramair und co unterwegs. im motorradbereich werden aber auf den vergasern oft offene ansaugtrichter gefahren, mit deren länge sich dann auch noch die charakteristik des motors verändern lässt. kurzer trichter -> hohe spitzenleistung langer trichter -> mehr drehmoment so die theorie. gibt es da erfahrungen in diesem bereich? möchte mir nämlich gern so ein teil zulegen, denn nebenbei find ich dass so ein offener ansaugtrichter hübsch anzuschauen ist, und bestimmt auch ganz gut klingt.

tach die herrschaften! die meisten getunten vespen sind wohl mit ramair und co unterwegs. im motorradbereich werden aber auf den vergasern oft offene ansaugtrichter gefahren, mit deren länge sich dann auch noch die charakteristik des motors verändern lässt. kurzer trichter -> hohe spitzenleistung langer trichter -> mehr drehmoment so die theorie. gibt es da erfahrungen in diesem bereich?

Hallo! Suche einen 30er Flachschieber Vergaser. Vielleicht kann sich ja einer von seinem 30er TMX trennen ?? Soll auch nicht geschenkt sein! Ein Dellorto Flachschieber wär auch nicht schlecht. na dann...

tach! für ne schnelle runde,braucht man meiner meinung nach nicht nur nen guten bock, mit viel druck und sehr guter bremsleistung, sondern man muss vor allem die richtige linie treffen. in liedolsheim hab ich eben diese in der zielkurve in allen 3 läufen vergeblich gesucht. ansonsten würd ich sagen, dass smallframes nur in rechtskurven schneller sein können... denn selbst mit nem orentlichen hang off style sitzt die largeframe in rechtskurven auf!

Daß er noch mit 2,8 promille, zweimal gekotzt, und auf die Fresse gefallen noch mehr STIL hat, als jeder möchtegern Proll mit seinem AutomaticScooter!!!

Eine Woche nachdem ich meine p80x bekommen (damals zarte 16jahre alt) kam ein 135er DR und ein 24er SI Vergaser drauf. und siehe da: da ging ja schon richtig was! Die kombination halte ich auch heute noch für echt brauchbar...