PK125XL_AT

Gratuliere! Der "Fetzen" gehört unter die Kaskade, der bringt um den Hals nix!

Grosses Kino! Bravo! Erlaube mir das Video vom Prüfstand zu verlinken, bitte sehr: https://youtu.be/ZHLVyJvkISk

Versteh noch nicht ganz wie das passiert. Im betrieb stell ich mir viel druck (gegenkraft vom bremsnocken) und scheerkräfte (drehkraft der trommel gegen die bremsbacken) vor. Da passt der bruch nicht ganz oder hab ich da grad ein brett vorm kopf? Der bruch würde am ehesten bei biegekräften auftreten, aber woher? Newfren aqua mit den querrillen, ok, da könnten querschwingungen auftreten, aber mit voller fläche? Anderer punkt: die bruchfläche ist schön silbrig und gleichmässig, wenig verschmutzung oder mechanischer abrieb, wieviel km war das in betrieb? Sieht für mich eher frisch aus.

Beim grossen teil die schwarzen punkte sind das lufteinschlüsse? Dann drängt sich ein gussfehler auf

Wenn genug Dichtfläche zum Zylinder besteht, warum soll das nicht funktionieren. Leg ne Dichtung drauf und begutachte

Muss bei ner pk das blech beschnippelt werden und wie sieht es mit der lautstärke aus?

Schön geworden - spielen die Lautsprecher auch oder sind die nur ein Stilelement? Hast ev eine Handschuhfachklappe ohne Öffnungen mitlackiert für den cleanen orig. Look? Farbe passt mit den schwarzen Applikationen super, auch die originale Bank gefällt.

Ja, bitte!

Am Tannenbaum scheint ein kleiner dunklerer Rand zu sein - daher interessiert es mich ob jemand nen 3.Gang rumliegen hat und mir die Dicke vom Zahnrad durchgeben könnte.

Lusso Getriebe Beim 4.Gang kurz Einbau von BGM ist der 3.Gang aufgefallen. Zahnrad hat nur 9mm Breite (BGM 11mm, Rest 9,5 bis 10mm) - scheint im Verbund das schmächtigste. Lässt die Markierung auf "GP", "GR" als Hersteller schließen und ist beim original PIA Rad die Breite grösser? Da es eh schon irgendein Teil durchgewürgt hat überlege ich es auszutauschen (PIA, LML oder BGM welche grad nicht lieferbar sind).

Danke berntstein, polinist Schätze der guss mit schräger kerze ist nicht weit davon entfernt. Warum wird dann die quetsche mit enormen 1,8mm angegeben, an der verdichtung liegts nicht. Gibts daten vom prüfstand was eine verdichtungserhöhung von 7 oder 8 auf 1:11 bringt? Nicht unbedingt von diesem zylinder sondern generell zum vorstellen.

Von welchem Kopf ist hier die Rede? CNC oder Guss?

Was meintest du denn für ein Mass? Interessiert mich einfach - 170er Bohrung mit 9mm Hub wären schon ~200ccm Hat der dann eine Dicke oder zwei dünne Kühlrippen?

170er alesaggio? Mit 50er corsa mickrige 1153ccm, goil!

Meine Spulen auf der ZGP sind locker - lassen sich bewegen - Nieten locker. Nieten einfach wieder festkloppen oder austauschen? Wie bekomm ich die Zentrierung wieder hin?

Hab ne Cosa ZGP mit neuem Pickup - funktioniert über 1000km auch 1A. Wurde letzten Winter gebraucht gekauft und neu verkabelt. Jetzt bei der Revision und Durchsicht fällt mir auf die Nieten sind locker (Im Lüfterrad rundum leichte Schleifspuren). Reicht es die Niten nachzuklopfen oder besser pressen? Gibt es die Nieten Neu? Wie zentriere ich die Alu-Platte mit den Spulen und Pickup?

Öl macht Haut und Haare weich und gibt den speziellen Glanz und flutscht. Ölsauger...hat eh jeder also nix erstrebenswertes Gummifetisch: mal roh, mal aufgeheizt, mal verbrannt - das ist schon elitärer 14.000km als live Video stream, das wär was!

Und gar nicht durchgebrochen wie es scheint PX166 ist ne gute Adresse hat mein Lüra auch passend hinbekommen: Hier siehst in etwa wieviel nach innen stehen bleibt + ein wenig Toleranz - der Strich ist bei mir vom 2mm Alu-Spacer:

Wenn ich die rippen mit dem fingernagel anschnippe klingen sie wie ein altes xylophon. Mit dem schraubenschlüssel wird der ton klarer und schwingt länger nach. Probiere das heute mal mit dem originalkopf. Und der benzinleitungsgummi brennt sich bei der ersten ausfahrt nicht ein, treibt den passanten tränen in die augen, bereitet dem fahrer an der kreuzung brechreiz und lässt sich eingebrannt vom kopf nur abrasiv entfernen?

Welche Gummibrocken sind da empfehlenswert?

Es gibt CNC Köpfe mit div Farben (silber, rot, gold) und den Gusskopf - der wird ebenso mit GG und Alu Zylinder ausgeliefert - total verwirrend, oder? Ich hab den Gusskopf ("cast") mit schräger Kerze.

Zylinder ist verbaut, 3 Kicks und er läuft! Nur...blauer Dunst bei Gas, zu fett bedüst Si20 52/140, 160 BE3 122, PIA Auspuff Standgas etwas raufgedreht, es scheint der Zylinder oder Kopf "singt" oder "klingelt", "schwingt". Hab das schon mal hier gelesen - was hilft da? Quetschkante 1,65mm, Gusskopf. Nach ner Minute Sprit unter dem Motor...Vergaser rinnt über..so ein Dreck, Nadel und Dichtungen waren neu - hilft nur eine neue Schwimmerkammer (Nadelsitz mit Bohrer leicht abpoliert, half auch nix) Rinnt über sobald der Hahn offen ist - kann das zum Zylinder/Kopfklingeln führen? Nachtrag: ZZP auf 18/19° abgeblitzt

Nee, hab ich nicht verbaut, fahre original, vermisse auf langstrecke nix. Hab noch andere technische und monetäre aufgaben die höhere prio haben. Würde derzeit wechseln wenn einer ausrinnt oder anders kaputt geht oder der tüv etwas bemängelt.

Alu Kopf in Guss mit seitlicher Kerze, dazu den Graugusszylinder

Ich hab die Daten von 10pollici genommen - bei meinem Kit war keine Beschreibung dabei. Ist bei euch eine Beschreibung beigelegt gewesen?