PK125XL_AT

1.vO der Motor rüttelt und vibriert - fühlt sich nicht gut an, Einbruch bei etwa 5500U/min - 5700 2.vO Motor besser vom Gefühl, Einbruch bei etwa 6200-6500U/min 3.vO fühlt sich leicht besser an, da er weiter ausdreht obenrum zu mager BGM Düsen sind gekommen - gemessen - perfekt! HD von 98 auf 100, Vollgaston wieder normal Werde jetzt noch Position 4.vO probieren und HD je nach Gefühl auf 102 ändern.

Lackieren! Rot bringt 2PS übers Band Grün begrenzt das Drehzahlband auf 5000U/min Gelb nur mit Weisswandreifen und brauner Sitzbank zu empfehlen sonst droht Bremsversagen...Moment, die gibts ja von Malossi Regenbogenfarben...gibts auch Zauberstaub und Einhornaufkleber?

AQ264 ist drinnen. Hab auch ein AQ266 hier liegen. Gibt es eine Zeichnung mit Abmessungen der einzelnen Mischrohre? Scheint innen gerade durchzulaufeb, ohne Kontur Mit der Suche nix gefunden. Lt Scooter Center gibts die von 260 - 268 in 2er Schritten.

Bisher Newfren Aqua vo und SIP performance hi gefahren. Seit heute liegen die Newfren ProRace sowie ein paar BGM hier. Bei der PK sind hinten die SIP drinnen (haben mich vorne nicht überzeugt, weicher Druckpunkt, kamen in den ETS Motor rein) - Druckpunkt und Bremsleistung sind auch hier so lala. Die Newfren wandern also nach hinten und die ProRace kommen vorne drauf. ProRace haben eine schöne Oberfläche, die BGM sind rau. Erstmal die ProRace verbaut - ohne einschleifen. Mir kommt vor die Bremse ist besser zu dosieren und sie packt auch schön zu. Mehr nach den ersten km.

Ist von MRP und hab ich hier im Forum gebraucht gekauft. Hat einige Zeit gebraucht ihn angeboten zu bekommen. Preislich scheinen die recht wertstabil - fast eine Wertanlage. Vom Finish wirklich 1A. Mein ETS Krümmer original hatte so 28mm innen - in den Biegungen dürfte es noch enger sein.

Hab in zwei Schritten die ND runtergedüst. 60er ND: start, LLGS 1 1/4 raus, startet warm schwer, nach Kaltstart Choke gleich rein 55er ND: startet am zweiten Kick, braucht einen Gasstoss - dann ruhiges Standgas, viel besser beim Anspringen als ND60, LLGS 2 1/4 U raus, tourt schön runter 52er ND: startet warm mit leichtem Kick ohne weiteres zutun, LLGS 2 1/2 raus - da bleib ich mal Bleibt das Loch beim Durchbeschleunigen - 2. Gang um 30kmh, im 4. bei etwa 80kmh -> davor und danach zieht sie schön. Nach Getrieberechner ist das der Drehzahlbereich um 5500U/min Derzeit verbaut die (Schaft/Spitze/Konuslänge) D26 2,50 / 1,40 / 20 Ist meine Überlegung richtig? 1) wenn ich in dem Bereich zu fett wäre sollte die D29 2,50 / 1,80 / 20 (dickere Spitze also weniger Sprit obenrum als D26) helfen 2) wenn ich in dem Bereich zu mager bin sollte die D33 2,50 / 1,00 / 20 (dünnere Spitze also mehr Sprit obenrum als D26) helfen 3) wenn die D33 hilft wäre der nächste Schritt die D24 2,50 / 0,60 / 20 (noch mehr Sprit obenrum als D33) Vom Geräusch und den Gasgriffbewegungen kann ich nicht einschätzen in welche Richtung ich mich bewegen soll - werde mit der Weisung von Wheelspin mit der D29 starten

Aufgrund dessen Beschreibung hab ich ja mal die Bilder gemacht, um den Effekt nachvollziehen zu können.

Mit 200er Zylinder passt es super gut. Das Ausföhnen der Haube soll den Luftstrom auf den ZK vom Quattrini lenken. Ist der M260 so viel höher das der Luftstrom den ZK gar nicht oder schwer erreich?

Bei ner Drehschieberreparatur - 3EUR Stehbolzen zerstören - hmm - besser wegen Stehbolzen nicht durchführen oder der Drehschieber ist wieder 1A? ...2cents.. und wenn er abreisst und ausgebohrt werden muss ist er auch tot...

Schraub mal den Spritanschluss beim Vergaser runter - dahinter ist ein Sieb verbaut. Sollte das zugesetzt werden reinigen bzw neu machen - allerdings kommt der Dreck auch irgendwo her https://www.wms24.de/tuning-teile/motor/vergasersystem/ersatzteile-zubehoer-vergaser/ersatzteile/7532/sieb-fuer-benzinanschluss-dellorto?c=1795 Sonstig: Spritschlauch neu machen (falls verhärtet, geknickt), Benzinhahn auf Durchfluss testen (speziell wenn im Sieb Partikel zu finden sind).

Ordentlich heiss machen, hab mit den langmuttern als konter gute erfahren, alternativ mit den stehbolzen tools - ebenfalls zum kontern https://www.scooter-center.com/de/stehbolzen-montagewerkzeug-bgm-pro-m7-x-1.0mm-bgm72m7 https://www.scooter-center.com/de/mutter-set-zylinderkopf-naraku-m7-7673169

Hab die Düsenlehre rausgeholt weil der Sprung von BGM auf Dellorto Düsen so gross ausfällt. Düsenset von Dellorto (https://www.scooter-center.com/de/hauptduesenset-dellorto-typ-6413-6mm-100-122-100-102-105-108-110-112-115-118-120-7673158) 102er: 105er Lehre geht leicht durch, 110 nicht mehr 105er: 110er Lehre geht leicht durch , 115 nicht mehr Das Düsenset 6mm von BGM (75-98) zeigt keine Abweichungen - werde wohl neue BGM Düsen (100-122) bestellen. https://www.scooter-center.com/de/hauptduesenset-bgm-pro-fuer-dellorto-typ-6413-6mm-100-122-100-102-105-108-110-112-115-118-120-122-2599110

Ets banane mit 30er krümmer. Bei 105er drosseln ohne ende, 102 ebenfalls, 100 besser aber nur 80kmh. Daher 98, bei vollgas kann ich gas 1/8 vor und zurück drehen, keine reaktion also sollte es passen.

Freude! 98hd, 60nd, d26 1.vO, zieht bis auf einen kleinen einbruch bei halber drehzahl durch. Die zwei stunden nur mit hd und nadel gespielt. 30km einfahren, dann mal vollgas bis auf 105kmh Einzig warm springt sie schlecht an. Ganz unten auch weniger kraft. Hoffe auf die nd abstimmung.

Die 54mm hub hab ich übersehen. Das lässt hoffen! Bist auch schon 4-5km vollgas durchgefahren?

Gibts schon Erfahrungen mit Polini 133, Malossi 136 oder 144er Zylindern? Ev auch noch jemand der zuvor ne (ETS) Banane drauf hatte? Ersatzrad und Originaloptik zählen schon kräftig...

Noch ne Frage zum Ansaugstutzen. Mit SHBC20 Anschlussstutzen kein Problem (AD 27mm, ID 24mm). Habe den Malossi verbaut (PHBL24, ohne Gummischlauch / Steckverbindung, 3-Loch, AD 28,5mm, ID24mm). Motor läßt sich nicht abklappen da der Stutzen links am Ausschnitt ansteht. Loch vergrössern ist keine Option. http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+malossi+fur+phbl_m024957b Sehe es gibt einen Polini Ansaugstutzen - hat den jemand im Einsatz und kann etwas zur Passgenauigkeit sowie Innendurchmesser ("ID") sagen (AD 28,5 - ID nicht angegeben)? https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-polini-3-loch-drehschieber-vespa-pk-xl-aw-28-5mm-dell-orto-phbl24-polini-cp24-1010015 SIP: Angegeben mit ID 23mm? https://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+fur+phbl_21501620 PK

Motor in pk rahmen eingebaut Nach ein paar kicks ruhiges standgas. Ist schon mit startbedüsung wunderbar spritzig. Dreht leicht hoch, kommt schnell runter. Probefahrt 30m im hof wegen wolkenbruch. Feinabstimmung folgt. Motorinnereien sind alle gebraucht und wurden über div platformen zusammengekauft. Start mit: Phbl24, hd 100, nd60, d26 2.vO, marchald filter 30er krümmer, ets banane, 5mm spacer der bananenbefestigung an der traverse (auslass vom zylinder länger) Zündung 18°vOT geblitzt, pk zgp neuer pickup, steht mit blitz 1a, licht schön hell problem: zwei, drei mal in 10min laufzeit ist der motor plötzlich aus, als wenn die zündung ausfällt/kill anliegt. Startet danach sofort. Muss nochmal die zgp kontrollieren ob das grüne kabel wo scheuert. Cdi bgm nagelneu, wie auch alle kabel. Andere ideen?

Tankentlüftung?

Klar - mach mal Foto vom Regler bei dem die Buchstaben der Anschlüsse sichtbar sind. Ohne Regler zu prüfen: 1) Multimeter mal an eine Birne (zB Standlicht) hängen und schauen was bei erhöhter Drehzahl rauskommt. Selbes Spiel an der Batterie. (siehe Beschreibung 2.Post) 2) An schwarz und blau die Spannung messen bei Motor ein - den Steckerkontakt angeschlossen lassen, wenn keine Spannung sichtbar Stecker ab (Verdacht: Regler oder Kabelbaum defekt), wenn weiterhin keine Spannung ist es die ZGP

Sieht so aus als wäre der Stecker verschmort aufgrund erhöhtem Übergangswiderstand und / oder starkem Verbraucher am anderen Ende (zB durchgebrannter Regler)

Grüne bierkiste Urlaubsmitbringsel?

Push - jemand Feedback? SZ: 118/174 EZ: 112vOT - 75°nOT PX Zylinder 12PS, 1,5mm Spacer unten, nachgehohnt auf 17/100, Kolben 66,5mm, orig PX Kopf

Lösung: SIP Nadelset passt 2Stk PIA Nadeln geordert und die alten Andeln ergänzt - funktioniert auch , da das Lager nicht rund lief komplett auf SIP getauscht.

Ist mir auch passiert. Mein Gehäuse ist aber nicht das Beste. Was ich im Vergleich zu anderen Dichtsätzen sagen muss: die BGM Passform ist 1A, rund um das Kurbelwellengehäuse zwickt nix (bei günstigen Papierdichtungen immer wieder) Zurück zu einer Grundlagenforschungsfrage: Was bezweckt das Fetten der Dichtung? Soll das Papier dadurch etwas "dicker" werden und zusätzlich dichten? Passiert das nicht auch durch das Getriebeöl wenn es von innen durchsaugt?