PK125XL_AT

Hab ich zwischen Hülsen und Zylinderkopfgewinde aufgetragen. Zum fixieren und dichten.

Habe die Berichte hier gelesen. Mein Polini 130er Kopf ist undicht. Helicoil hatte ich schon mal auf einem anderen Kopf und war eine Katastrophe. Ist nach ein paar Kilometern undicht geworden. Daher mal eine "Timesert" ähnliche Lösung gesucht. Auf Ebay gefunden. Ist China Qualität - mal sehen was es kann. Erster Punkt: Gewinde mus man rausschleifen oder den passenen Bohrer haben (Bohrer für M16: 14mm hatte ich nicht also Dremeln - Daumen mal Pi). Gewindeschneider verkantet leicht und hat 16mm Kopfschraube. So einen Schlüssel hatte ich nicht also einstellbarer Maulschlüssel - professionell ist etwas anders aber final hat die Hülse gepasst. Den Rest schafft hoffentlich das Loctite. Wenn nicht muss halt ein neuer Kopf her. Hülse wird mit Zündkerze eingedreht, habe selbige mit Drehmoment angezogen und über Nacht trocknen lassen. PK

Lüfterrad ist von @Px166 zurück. Danke für die schnelle Bearbeitung! Jetzt passt es ohne am Zylinder etwas abschleifen zu müssen. Einzig die Fussdichtung von 2mm wurde eingekürzt. Hat nun überall mehr wie 1mm Luft und sollte funktionieren. Dichtfläche nur mehr um sie 2mm. PK Alte Bilder:

Mein Polini 130 GG Zylinderkopf alt ist undicht - an der Zündkerze. Auch eine neue Zündkerze mit Drehmoment angezogen hilft nicht. In den bekannten Shops keinen Zylinderkopf Polini 130 alt gefunden und Malossi MMW schaut schön aus ist aber neu einfach etwas zu teuer. Daher die Frage: SInd die Zündkerzen Rep-Kits etwas wert? zB: https://shop.saegenspezi.de/Zuendkerzen-Gewinde-Reparatur-Set-M14x125-Gewindeschneider-Gewindebuchse https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/motor-zuendkerzen/zuendkerzen-gewindereparatur/zuendkerzengewinde-reparatur-satz-16-tlg. Hält so eine Reparatur dauerhaft? Und wie drehe ich die Hülse nach dem Gewindeschneiden ein? Die Drahtversion kenn ich da giebt es den Eindreher und den Dorn zum Abschlagen der Drahtstückes. Gruesse PK

Der mit dem kleinen überströmerfenster sieht wie px150 aus. Die haben auch 2,5mm kolbenringe, lml hat 1mm ringe. Boden ist anders, denke auch der kolbenbolzen ist auf etwas andere höhe.

Am Wochenende etwas mehr Zeit gehabt und den 30er Krümmer montiert - der orig ETS war am Zylinder undicht. Daher wohl auch die ND60. Neuer Krümmer drauf, ND auf 55 runter und Probefahrt. Aja, Löcher in der ETS Banane auf 7mm erweitert. Mensch zieht das oben durch - teils 105kmh am Tacho (mit Heimweh und Rückenwind) jedoch sehr heller Klang. Also mal Kerzencheck. Motor knistert - sehr heiss das Teil - Zündkerze weiss und Funkenstrecke oben an der Spitze blau Hab mal HD auf 95 rein geschraubt damit noch kurze Fahrt, dann wegen Regen abgebrochen. Kann das sein das der 30er Krümmer so einen Einfluss hat? 3-5Nummern HD grösser ? Muss sehen wann ich wieder fahren kann, ev 98er noch probieren und dann wieder ND...das alte Spiel. Gruesse PK

@nop Spiele immer wieder mit dem Rechner - die Grafiken mit Primär und Getriebe sowie die Gangabstufung über Drehzahl sind super! Könntest ev die Crimaz Primärübersetzungen für Smallframe für 24/61 schräg hinzufügen? Angeboten werden von Crimaz zusätzlich 23/61 und 25/61 mit Schrägverzahnung für das ETS 24/61 Standardgetriebe. Gruesse Markus https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-23-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202212.html https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-24-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202213.html https://www.duepercento.com/it/pignone-primaria-z-25-crimaz-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali-3202214.html

Schliesse mich an - auf der Fabbri Homepage nicht gefunden.

habe gestern Pins getauscht - als Info wenn das jemand vorhat - eine HASSarbeit Auch die BGM sind nicht P&P da sie drei "Nasen" haben mit etwa 2,5-2,8mm Dicke. Die Pins gehen also nicht rein - auch nicht mit Schraubenzieherdruck. Beim ersten ist der Pin gleich mal abgeknickt Versuch den Pin am Kabel wieder rausziehen - dadurch das ich das Crimpen mit ner normalen Zange gemacht habe - Kabel kommt raus, Pin nicht So hat es funktioniert: 1) Kabel crimpen, Spitze der Litzen mit Stecker verlöten 2) Pin mit Heissluftfön erwärmen, heiss ins Gehäuse damit die "Nasen" sich einen Weg schmelzen können hat zwei Anläufe mit erwärmen gebraucht bis die Pins dann drinnen waren. Herrliche Reparaturteilqualität! Der Test ob die Pins final zur Buchse passen steht noch aus. Das wird die nächste Überrauschung (Pins sitzen fest drinnen, fast kein Spiel)

...LEIDER Abzugeben wegen zu vieler anderer Projekte. Bis auf Kleinteile komplett, leicht patiniert mit homöopathischem O-Lack sowie original, leichtem Piaggio Flugrost - der Kenner weiss welche Rarität sich hier versteckt. Um es ausdrücklich festzuhalten: Sie bekommen hier KEINE schlecht restaurierte Krücke aus Fern-Ost! Denke es sind noch kleinere Arbeiten fällig die jeder zu Hause leicht mit Youtube-Unterstützung durchführen kann. Zuletzt am Motor noch die Zündung einstellen dann läuft das Schätzchen! Spezialpreis bis Ostern dann zum leider marktüblichen, teureren Tarif. Standort? Gibts, nachdem die Überweisung eingetroffen ist, sie wissen ja: Datenschutz, Langfinger und Co

Frage leicht Off-Topic: welche Bedüsung fährst du damit am 24er? Nadel D22 oder D26, Drehschieber oder Membran?

@pv211 wie liegen denn LTH und Polini bez SIP3 bei der Läutstärke? Welcher ist am "unauffälligsten" oder auch gefühlt am "leisesten"? Baue ne original 200er PX mit späterer Option auf mehr auf. Puff kommt jetzt schon mal drauf und muss dezent sein. Gruesse PK

Ja, Österreich, Graz - 350m ü.A. (Meter über Adria) Schöckel (Berg) geht im Norden auf 1400mü.A. rauf - hügelig, ja Probefahrten in der Umgebung gehen so auf 700müA rauf, und dann wieder runter. Hatte mit PHBL24 am selben Motor auch ne 60/62er ND und PK125XL BOX mit HD97. Gestern nen 30er MRP Krümmer bekommen - da muss ich doch glatt probefahren am Wochenende Zuerst mal HD92/ND60, dann 92/55 und wenn da alles passt Richtung 90/55. Grusse PK

Stimmt - kann auch Grabor heissen Andersrumm: Mein neu verlötetes ZGP Kabel wurde bei SIP gekauft im Nov 2019 (das Grabor Kabel mit dicken Stiften welches ich nun mit passenden Stiften nacharbeiten muss, siehe Bild). Die passenden Stifte "BGM" sind vom SC und liegen wohl schon ein Jahr herum. Gruesse PK

Messung ist gemacht. An der Spitze etwa 2,4mm und dahinter etwa 2,7/2,8mm Wollte die Tachoverbindung neu machen daher Pins und Stecker/Buchse von BGM hier liegen - dort sind die Pins bei 2,1mm - hurra! Heisst wohl umbauen... Wollte wissen wo ich die Kabel bestellt hatte: SIP Nov 2019, aussen steht Gabor, made in Italy drauf. Wenn jemand den Kabelast von BGM zu Hause hat, bitte auch mal die Pins vermessen ob die PnP passen!

Kosmoped das sind die Teile: Kabel vom SC https://www.scooter-center.com/de/kabelast-zuendgrundplatte-vespa-vespa-pk-6-kabel-7673818?number=7673818 Und Buchse: https://www.scooter-center.com/de/stecker-fuer-kabel-zuendgrundplatte-piaggio-vespa-pk-6-pin-buchse-7671801?number=7671801 Was hätte ich denn sonst nehmen sollen das es passt? SIP sieht gleich aus: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kabelast+zundgrundplatte+_22808612

Zündgrundplatte neu verkabelt, Pickup auch neu. Soweit alles gut bis es beim letzten Schritt hakt! Will den runden Stecker montieren. Die Kabelenden gehen nicht rein, gemssen,etwa 2mm - aufgebohrt,erstes rein,passt, zweites rein, schnappt ein. Grünes kabel: geht ums verrecken nicht rein. 3mm Bohrer - Stift geht durch Zweite Buchse genommen - alles auf 2mm gebohrt - jetzt geht kein Kabel rein. Mit dem Bohrer rumgeiert in der Bohrung - Kabelende geht wieder durch Wie montiert ihr die Buchse sodass die Kabelenden schön einrasten, halten und bei Bedarf wieder getrennt werden können???

Denke: Ja. Samstag 55er, Sonntag 60er ND. Ein/warmgefahren etwa 5km Hügelland, danach flache Landstrasse/Schnellstrasse, gesamt um die 20km, Vollgasstrecken zwischen 2 und 4km zwischen 85 und 95kmh (GPS) - dann jeweils Motor Check Standgas bzw Kerze.

Siebeinsatz aus Metall ist drinnen, 8 Löcher lt Malossi Spec. ND60 zieht von unten leicht besser, hustet dann leicht - werde noch ne ND58 besorgen/probieren Mein gebraucht gekaufter 20L hat eine Alu Schwimmerkammer. War das original so oder nur bei Motovespa?Als Ersatzteil sehe ich nur Plastik, genau wie bei Neuteilen.Technischer Grund seinerzeit oder nur Kostenthema?

Der Luftfilter war der Bremser! Mit den 8 Löchern Probefahrt - ab Halbgas mit HD88 keine Kraft. Zurück auf HD92 - sehr schöne Kerze, dreht schön von unten raus. Vollgas erstmal zufriedenstellende 90-92kmh (GPS). Bei Vollgas 1/8 Drehgriff ändert nur leicht das Ansauggeräusch aber nix am Motorlauf. Wunderbar. Reagiert sehr schön auf die LLS, bin mit ND55 noch immer bei 2 3/4 Umdrehungen heraussen. Zündung 18° Nach 2-3km Vollgas kommt der Leerlauf langsam (5s) herunter. Werde im Vergleich ND60 probieren. Soweit vom SHBC20L positiv angetan - einfach einzustellen, klein, gut im eingebauten Zustand erreichbar und schnell aus/eingebaut. Leistung mit PHBL24 kam mir etwa gleich vor - wenn der 20er jetzt noch etwas sparsamer ist dann soll er den Stammplatz behalten. Gruesse PK

M1B ist aufgesetzt, 2mm Fussspacer mit jeweils einer Papierdichtung - QK 1,15-1,20mm bei 12NM Anzugsmoment. Wollte gleich mal die Lichtmaschine montieren samt Lüfterrad..leider NEIN. Habe ein abgedrehtes PK / PX Rad hier nur steht da noch immer zu viel Material an. Müsste nochmal etwa 7mm innen abdrehen - ist das mit so einem LüRa möglich und haltbar? Möchte doch bei der PK Zündanlage bleiben soweit möglich. Zündkeze sitzt sehr tief - was ist der Vorteil davon? Typ lt Anleitung B8HS (kurzes Gewinde) Gruesse PK

Heute neue KuWe Lager eingesetzt, Kurbelwelle eingezogen - es passt 1A Auch in der Breite schleift beim ETS Gehäuse nix, totz tenuta large. Dafür sind die Kanten scharfkantig..mannomann Kleine Hälfte nochmal mit der Fühlerlehre rundum gegangen - 0,2mm geht schön bis zum Grund durch. Ferdisch Gruesse PK

Rally Motor VSE1 - die Silentblöcke sind durch. Welchen Ersatz besorgen? Es scheinen zwei Metallplatten aufvulkanisiert zu sein - das Modell finde ich nicht. Was taugt als Ersatz? Passen hier die 45,1mm Durchmesser SIP Blöcke (Länge von 10,4cm passt, Gummi 37mm statt 48mm)? http://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorschwinge+_17472410 bzw SC Durchmesser 45,3mm und keine Gummilängenangabe: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-px200-vespa-rally200-vse1t-2.-serie-bgm7952 Oder gibts die original Blöcke woanders? Gruesse PK

Gestern Abend den Filter lt Anleitung bearbeitet - Mann was für ein Unterschied! Kurze Runde im Hof ohne die ND zu verändern, deutlich mehr Drehfreude! ND auf 52 - etwas besser, zieht von unten raus schöner, LLS etwa eine Umdrehung weiter rein (4,5 -> 3,5) - da geh ich noch auf die ND55 wie von Wheelspin beschrieben, der Weg scheint der Richtige zu sein. Danke euch.

Hallo Hab ein Gehäuse mit dem Blech verbaut - leider verbastelt. Könnte jemand ein Foto einstellen wie das Blech verbaut wird? Im Rep-Kit sind ja zwei Bleche vorhanden. Nieten einfach mit Halbkugelschlagnietwerkzeug stauchen? Wo befinden sich die original Nietlöcher? Nicht das hier auch gepfuscht wurde. Geht das auch bei Rally 1° (1975) Gehäuse? Eine Zentrierung für die Feder nehme ich an zu sehen. Feder scheint mir die einfachere Lösung. Gruesse PK