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PK125XL_AT

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  1. PK125XL_AT
    Habe diese Welle gekauft und werde hier die Daten bez Einlasszeit etc einstellen: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm DBE?idcat=192&catee=01 Codice 8000000039408 NEW MODEL 2019 SPALLA PIENA VOLANO Ø86 BILANCIATO CON 01 CONTRAPPESO SPALLE MAGGIORATE 1253 ETS ANTICIPATO TENUTA LARGA: 100=Interasse biella 53=Corsa 20=Cono 25=Ø sede cuscinetto 24=Ø foro paraolio Das Pleuel mit 100mm sollte zu meinem Projekt M1-60B GTR passen den ich etwa 1mm runtersetzen will. Mit 2mm Distanz unten und oben am Zylinder sollte ich hinkommen. Bei diesem Modell passt dann auch der Standard Wellendichtring auf der Lima Seite - das war beim Vorgänger (105mm und 97mm Pleuel) nicht immer der Fall. Kurbelwelle sehr gut aus - die Anleitung beschreibt das Nacharbeiten der kleinen Gehäusehälfte. Muss auf 86,4mm erweitert werden. Gestern erstmals in die grosse Hälfte gesteckt - passt saugend rein, Drehschieber scheint nicht allzulange geöffnet zu sein - ETS Gehäuse unbearbeitet - die finalen Einlassdaten kommen wenn die kleine Hälfte nachgearbeitet ist. Spindeln sollte auch im Bereich Tannenbaum in Ordnung gehen - habe dort etwa 3,8mm Wandstärke gemessen. Gruesse PK
  2. PK125XL_AT
    Stehbolzen DRT - ich sehe keinen Unterschied an den Gewindedurchmessern - drehen beide leicht in den Block ein. Montage also mit Loctite blau / mittelfest und die Ausnehmungen für den Steckschlüssel richtung Motorblock, oder? Hat jemand die Länge der original Stehbolzen ab Zylinderaufstandsfläche? Gruesse PK
  3. PK125XL_AT
    Ja... nachgemessen hab ich noch nicht Das ist von seiner Homepage: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm DBE?idcat=192&catee=01 Articolo am Satl ETS/et3 1253.20/100 UNIV. GRAN TOUR ANT/BIL. c.53 (Grand Tour = Drehschieber, gewuchtet) Codice 8000000039408 NEW MODEL 2019 SPALLA PIENA VOLANO Ø86 (86mm Wangendurchmesser) BILANCIATO CON 01 CONTRAPPESO (mit Gegengewicht) SPALLE MAGGIORATE 1253 ETS ANTICIPATO TENUTA LARGA: 100=Interasse biella (Kolbenstange/ Pleuel) 53=Corsa (Hub) 20=Cono (Konus) 25=Ø sede cuscinetto (ETS Sitz) 24=Ø foro paraolio (Wellendichtring Durchmesser) Cusc. 426k (25x47x14) (ETS Lager) Vespa:50-Et3-PK-XL PER: Cilindri aspirati al carter (Gehäusegesaugt) MADE in ITALY (project DRT) (Gemacht in..na wo wohl)
  4. PK125XL_AT
    Die letzten Teile sind gekommen fürs PK - ETS Setup - M1 60B für 53er Hub -> 149ccm - DRT Kurbelwelle 53er Hub mit 100er Pleuel - ETS Banane alles im 125 ETS Gehäuse, Zylinder 1mm tiefer gesetzt mit 2mm Fuss und Kopfspacer, lt Racebase sollten da passene Zeiten rauskommen. Vermessen mit meiner ETS 51er Welle ohne Fussdichtung komme ich auf 125/185. Sollte mit 53er Hub 117/177 rauskommen Welle hab ich bei Denis direkt bestellt, unkompliziert und vor allem super schnell geliefert: 2 Tage von IT nach AUT, hat auch gleich die beiden 2mm Spacer dazugepackt. Bis auf den Lagerdummy alles inkludiert. Ab in die Werkstatt! PS: Wenn noch jemand einen 30mm Innendurchmesser ETS Krümmer im Keller/Garage liegen hat, den er hergibt: bitte PN.
  5. PK125XL_AT
    Wenn der wirklich in Heidenau produziert wird gibt´s wahrscheinlich nicht mal was zu diskutieren... https://blog.scooter-center.com/en/new-10-inch-scooter-tyres-from-bgm-reifen-sport-up-to-180km-h-classic-up-to-150km-h-made-in-germany/ SR80 Mischung mit neuer Karkasse? Wheelspin liest mit, freut sich über den Diskurs und...gibt keine Infos raus. Im Forum reichen die Spekulationen fast bis zum Mond , das Marketing greift! Hilft wohl nur kaufen, probieren, berichten. ...oder sieht jemand die Performance anhand des Videos? PS: mein Hinterrad hat noch Profil bis etwa Mitte des Jahres - danach öffnet sich ein Testfenster
  6. PK125XL_AT
    Super Idee - nehme an das ist aus dem Car-Wrapping Bereich? Hattest ev schon Erfahrung mit "Hausmitteln" zB breites Tesa-Paketband als Trennschicht gesammelt? Hab bis jetzt immer nur Teile "verpackt" also mit fixer Verbindung zum Trägermaterial (Griffe, Schlauchgewebe herum und mit Schrumpfschlauch statt Vakuumsack härten lassen). Rest ist ja wieder das selbe - schleifen, lackieren, schleifen, lackieren...bis es passt Gruesse PK
  7. PK125XL_AT
    Labelsucker, was verwendest du als Trennmittel wenn du direkt am Gehäuse abformst? Machst du dann Epoxy/Gelcoat aufs Gehäuse, dann Matte und dann durchtränken oder in einem Schritt nur von aussen Epoxy durchdrücken? Gruesse PK PS: schönes Ergebnis!
  8. PK125XL_AT
    Oder conti... Wer weiss?!
  9. PK125XL_AT
    Wäre interessant ob die Mischung die selbe ist (classic, sport) und wie es im Nass-Kühlen Umfeld bez der Leistung aussieht. https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/ Geschwindigkeit ist bei mir eh unter 100kmh also gibts dafür keine Punkte Derzeit nur für LF in 3,5x10 oder hab ich die 3,0x10 übersehen? Gruesse PK
  10. PK125XL_AT
    Hallo Isabella Kannst auf 2 Schlüssel reduzieren: 1.Schlüssel: Zündung und 2.Schlüssel: der Rest zB beim SC: Schloss und Schlüssel Gruesse PK
  11. PK125XL_AT
    Kann natürlich sein, erklärt auch die Laschen - beim Ausbau waren alle Scheiben gleich gut "gängig". Hatte auch beim Zusammenbau die Zwischenscheiben entgratet etc... Habe auf neuen Korb umgebaut da es auch sein könnte das es selbigen unter Belastung verzieht - und das seh ich ja auf der Werkbank nicht.
  12. PK125XL_AT
    Hab ich bis jetzt nur für die 7-Feder Kupplung gefunden - ich geh auf die BGM 3 Scheiben zurück, Metall ist dort wesentlcih dicker! Die wurden im Sommer getauscht aufs BGM Repkit mit der Doppelfeder, das die so schnell kaputt gehen glaub ich fast nicht - siehe meine Minderleistung 150ccm... Erstmal DDOG mit BGM Scheiben und Sicherungsring verbaut - wirkt deutlich stabiler!
  13. PK125XL_AT
    Hallo hab in der 125er PX mit 150er Zylinder die 6 feder Kupplung mit 4 Scheiben und Federn von DR verbaut. Jetzt bei der Revision nach nichtmal 3000km sind die Laschen stark verschlissen - ist das normal mit diesem Bild oder deutet es auf ein Problem hin? Hat wunderbar getrennt und war soweit auch unauffällig. Soweit scheint der Kupplungskorb iO. Ideen? Gruesse PK
  14. PK125XL_AT
    Hab nen ETS Motor im Aufbau mit Quattrini M1 GTR und angedachter ETS Banane. - Wird die Banane ohne Schrauben und Dichtungen geliefert? - Mir fehlen etwa 2,5cm zur Traverse - ist das normal? Gruesse PK
  15. PK125XL_AT
    Verdammt! Das TEchnik Thema war sonst immer oben auf....sorry.
  16. PK125XL_AT
    Nach Technik verschoben
  17. PK125XL_AT
    Kosmoped, hab die gabel in ner zwitter px alt gefunden. Nun die frage von welchem Modell die ist?! Schlitz sollte rein, ja. Dremel...
  18. PK125XL_AT
    Hi, hab sie mal ausgebaut und auch das schloss, dann mit blau nen kreis mit einschlag nach links gemalen. Was habe ich da vor mir? Sonst scheint die gabel in ordnung bis aufs loch vom schloß ausbohren. Ist die gabel normaler stahl den jede schlosserei zubraten kann?
  19. PK125XL_AT
    Pfupfu - meinst du damit 180° versetzt oder irgendetwas dazwischen? Ersatzstift vom Shop gemessen: Länge total 22,4mm, Durchmesser 3,8mm und 3,6mm Lt DIN 1 (EN 22339) ist ein Kegelstift mit 1:50 Steigung (2%) definiert - Da komme ich nicht hin: (3,8-3,6)/22 = 0,009 -> knapp 1%, 1:100 Hab ich da einen Fehler drinnen? Schraubenlexikon: Ich müsste einen 3,6x20 Kegelstift haben - den gibts aber anscheinend im Netz nicht. Werkzeug passt das dazu - geht von 3 bis 4mm: https://de.rs-online.com/web/p/reibahlen/0698427/
  20. PK125XL_AT
    Habe ich natürlich gemacht, trotzdem tuts nicht. Werde nochmal öffnen und nachsehen
  21. PK125XL_AT
    Baue gerade einen 125er Motor mit ETS Gehäuse zusammen. PK Standardgetriebe und zwei Fragen. Gehäuse ist trocken ohne Mitteldichtung zur Funktionsprüfung montiert. Alle Lager/Oberflächen mit ein paar Tropfen Öl versehen. 1) 1. Gang, Leerlauf und 2.Gang lassen sich butterweich einlegen (0,2mm distanziert, BGM Schaltklaue, 1.Gang und 3.Gang Zahnräder neu), den 3. Gang krieg ich einfach nicht rein - ist das ein Symptom wenn das Zahnrad falsch herum montiert wäre? Schaltklaue ging leicht durch alle Gänge vor dem Einbau ins Gehäuse. 2) Kupplungskorb bremst stark jedoch ohne Geräusch wenn Neutral eingelegt ist, wenn ich den Kickstarter wenige Zentimeter drücke dreht er frei auf der Nebenwelle - normales Verhalten oder hats da was am Kickstarter? Ritzel, Feder und Anlaufscheibe sind neu gekommen. Passt auch ohne Spiel auf den Kupplungskorb hinten rauf... Gruesse PK
  22. PK125XL_AT
    Habe die Schaltgabel aufgeschliffen und so die Teile rausbekommen. Schaltgabel hatte ich noch in gut gebraucht (dürfte aus nem 50s Motor stammen) allerdings ohne die Schaltzugscheibe - die hab ich gebraucht von ner PK erstanden. Nun beim Zusammenbau passt es nicht! Gibt es zur Passtiftrichtung eine Norm bei Piaggio oder ändert sich das von Modell zu Modell? Hab mit Punkt den grösseren Durchmesser markiert - an der Welle ist das innen Richtung Gehäusedichtung und die Scheibe hat es gegenüber! Gibts hier eine kreative Lösung mit Standardwerkzeug ohne die Schaltgabel komplett neu zu kaufen? Lt SC und FA Italia wäre der Konus aussen beginnend :
  23. PK125XL_AT
    Tja...günstig ist wohl nicht Danke euch für das Feedback!
  24. PK125XL_AT
    Final passt es auch bei mir: original PIA bestellt - der hält in der Nut!
  25. PK125XL_AT
    Ist das wirklich nicht zu retten? Klar händisch ein jahresjob aber: Könnte man das nicht ev zum trockeneisstrahlen geben? Oder ist der rostfraß zu weit vortgeschritten? Gruesse pk
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