PK125XL_AT

Hab die Spule nun gemessen (gelb gegen rot ZGP) - seriell 0,9Ohm, gegen Masse 0,7MOhm - gehe also davon aus das ich keinen Schluss nach Masse habe. @Rita Die Spulen an sich, passt der Wert? Irgendwo habe ich mal etwas von 7-9Ohm gelesen oder verwechsle ich da etwas? Alte Batterie ist tot - Ladegerät sagt nach 1min Batterie voll, bringt danach aber keine Lampe zum leuchten.

Hi Polinist Einlass ist von Vergaser über Wanne bis Drehschieber angepasst. KuWe Stoffi 60mm hat 118/65. Überströmer angepasst, auslass auf 66%. LML Kolben mit den zwei dünnen Ringen. Zwei Auspufftöpfe: gebraucht PX original und den SC OEM neu. Verhalten sich beide gleich. Erhoffte mir von unten raus deutlich mehr. Übersetzung 21/68.

Hallo Zylinder ist mit etwa 600km eingefahren - ist nun viel geschmeidiger und frehfreudiger. Was mir auffällt: er dreht im Vergleich zur PK mit Polini 130 und Topf viel unwilliger nach oben und auch die Drehzahlspitze ist bei etwas über 6000 erreicht. Steuerzeiten vom Polini sind etwa die Selben. Im Volllastbetrieb läuft sie 85kmh und säuft mit 20er Vergaser gut 4l/100km. Die PK läuft immer 90 und säuft ähnlich mit 24er Vergaser. Lt Beschreibung im Wiki habe ich mir mehr erhofft. Topspeed kann ich mit 22 oder 23er Ritzel machen, Ok - was würde für die Drehfreude helfen? Ev Zündung zurücknehmen? Lüfterrad ist von PK mit 1750g. Bringt ein Si24 in dem Zusammenhang etwas?

Bin nun etwa 1300km mit dem Angel Scooter unterwegs gewesen - am Wochenende knapp 400km auf Landstrassen und ein paar Bergstrassen zwischendurch: Pack Sattel, Gaberl, Obdacher Sattel. Sind so zwischen 1000 und 1500m über Meeresspiegel Reifen gefällt weiterhin mit den unterschiedlichsten Belägen. Auch bei den Gussasphaltrillen zwischen neuen und alten Mischungen wackelt nix. Fahrstil ist normal würde ich sagen, keine Rennsportgene, keine Schleiferei an Anbauteilen, keine letzte Rille Kurvenfahrten Reifenverschleiss etwa: - neu ein wenig über 4mm - vorne etwa 3,5mm - hinten 3mm jeweils in Reifenmitte gemessen. Erwartete Lebensdauer bis 1,6mm: hinten ~3000km und vorne etwa das doppelte.

Danke, stimmt, hab einen beitrag dazu gefunden, danach werde ich vorgehen! Übersicht AAB+MG und AAGB+M Regler für PX incl Schaltplan. http://wespenblech.square7.ch/archiv/Vespaforum/Thema/unterschied-zwischen-den-spannungsreglern-ggbcm-und-aabcm/ http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/

Wann nimmt man einen kolbenring und für welche anwendungen zwei?

Rite, danke. Mühle läuft, keine Blinker, sonstiges Licht funktioniert. Werde auch die Ladespule prüfen - passt dieser Wert für die 7-Kabel Ausführung? Ist ausm Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr. --> muss konstant einen Wert von 500 OHM plus-minus 20 OHM ergeben

Kurzform des problems: Px alt regler mit batterie ist durchgebrannt, alle birnen tot. Das war letzte woche, 3km von zu hause, langsam zurück, birnen getauscht, regler erneuert (gebrauchter nachbau da das ducati teil noch nicht da ist), test und alles läuft. An den birnen etwa 14v und der batterie auch, bei mehr gas bis 15,1v. Gelbatterie von sip ist verbaut. Heute ausfahrt und beim tanken gemerkt das die batterie schwach ist, tour fertig gefahren. Kein parklicht, batterie heiss, etwa 50grad, also grad noch zum angreifen. Bin 160km von meiner werkstatt entfernt, will morgen auf eigener achse zurückfahren. Test: batterie abgeklemmt, motor startet, lichter brennen! Blinker tun nicht. Kann ich so zurückfahren oder braucht der regler die batterie zum überleben? Batterieladegerät oder messgerätgibts hier leider nicht. Will hier keine neue batterie kaufen/verbauen ohne den regler gemessen zu haben. Nicht das der einen weg hat und ich die nächste batterie opfere!

Im BFA306 Topic kommt der PHbh30 von AIC-PX mit ner 130er durch....

Das ist nur ein Ersatzzylinder so wie ich es lese...nicht das Gesamtkit

LsAss: Super Einstieg ist ein Fernsehabend: https://www.youtube.com/watch?v=tYB7pvLnBu8 Musst eh aufmachen um den Status zu bekommen, Standardrevision gibt es meiner Meinung nach nicht, ausser du machst es schnell und schmutzig SC und SIP sowie andere haben Werkzeugsätze...viel Erfolg! Meine PK XL war ein Albtraum, läuft nun aber wieder 1A - danke auch an die Dienstleister hier im Forum

hab den vom SC bezogen - ohne Löcher! https://www.scooter-center.com/de/luftfilter-oem-qualitaet-vespa-dellorto-si20/20d-si24/24e-si24/24h-lange-version-ohne-loch-ueber-der-hauptluftduese-9021004?number=9021004

PX Alt Spannungsregler für Modell mit Batterie von "RMS" - im April gekauft, im Mai verbaut - etwa 400km gefahren und gestern alle Lichter durchgebrannt - 22V im Leerlauf - so ein Mist, Verkäufer meldet sich nicht auf Reklamation/Garantiefall

Gibts da einen technischen Grund das die Aussparungen und die Bohrung fluchten sollten? a) ohne wenn und aber, das muss so und war schon immer so b) wenn alles frisch dann egal da es sich einschleift, im Fall einer Revision kommt dann aber alles so zusammen wie es vorher war

Nachsatz: Vergaser Si20, Einlasszeit 118/65, Überströmer und Vergaserwanne angepasst, originaler PIA gebrauchter bzw neuer SC OEM Auspuff, QK gestern mit Lötzinn gemessen 1,4mm PIA 150er Kopf, keine Kupfer-Kopfdichtung dafür etwas Dirko, keine Laufspuren im Zylinder nach den ersten 50km, ZZP 20/21° vOT (BGM, blaue CDI) geblitzt Zweite Arbeit neben dem neuen Zylinder: Kupplung überholt (6 Feder Typ) mit 4 Scheiben DR Paket inkl neuer Federn, Anlaufscheiben und neuer BGM Unterlegscheibe, 6Kant BGM 15er Mutter 60NM, MTX 75W-140er Öl

Hallo Habe den Motor komplettiert - ein neuer Kolben ist verbaut mit Kennung "C". Rein vom Gefühl hat der gut Spiel im Zylinder. Im Betrieb hört es sich an als wäre ein Blech im auspuff locker - habe nun einen anderen montiert und Geräusch ist noch immer da - kann das vom leichten Kolbenkippeln kommen? Derzeit etwa 50km gefahren - zieht ganz ordentlich soweit... Bedüsung etwas magerer als angegeben: ND 50/160 da im Standgas 52/140 blau raucht und beim wegfahren stottert, 55/160 stirbt nach 1min mit verkohlter Kerze ab...Luftfilter mit Löcher HD 160 BE3 115 derzeit, ev auf 112 runter...kann die ND wirklich so mager sein? LLS ist 1,5 raus. Ist 60er hub verbaut, ohne Luftfilter kommt da doch einiges an Spray zurück. Dichtfläche ist ordentlich, Kurbelwelle vom Stoffi.

Habe mit 1mm vorgebohrt für die Schraube zum Ziehen des Ringes - werd ev nochmal nachsehen wie tief ernun wirklich sitzt. Das mit der Schmierbohrung bereitet mir Sorgen!

Kurze Frage zur Seitenhaube - kommen da in die Löcher irgendwelche Gummiteile rein?

Habe jetzt Cortect blau drinnen - steht etwas weiter drinnen als bei dir am Foto - müsste nachsehen ob der braune nicht 7mm Dicke hatte - Corteco hat 6mm. Bis jetzt fährt sie sich wieder manierlich. Seitentopic: Gleiches Drama bei der PK XL mit ETS Welle - etwas Öl im Limabereich - dort habe ich definitiv den braunen 7mm dicken Ring drinnen, weiss nicht warum Habe aus Neugier aufgemacht um nachzusehen und dann Ölwechsel machen. Werde auch dort auf blauen Corteco in 6mm umbauen.

Mache sind erst augenscheinlich wenn man die Frage gestellt hat. Hab noch so eine Kategorie: Nach 1min Laufzeit mit Standgas stirbt der Motor ab und geht kaum mehr an. Kerze total verkohlt. Kann das nur bei zu Fett passieren oder ev auch bei zu Mager? Tippe auf fett aber ich stelle es trotzdem zur Diskussion. LLS ist 2 1/2 Umdrehungen raus mit 50/160 auf 125er Zylinder.

Hab einen neuen Ring besorgt (Cortect blau) - Dichtfläche kann nur '1' sein da von aussen 2 komplett sichtbar ist.

Wheelspin, das wird wohl so passiert sein. Wenn die Dichtlippe am Bund angestanden ist habe ich zu weit eingedrückt oder zu wenig? Fürs Verständnis und da ich die Teile nicht vorm geistigen Auge habe - wo sollte die Dichtheit am Kurbelwellenstumpf mit dem Dichtring hergestellt werde?

Frage zu meinem Ölsauger Problem - Das Lüfterrad saugt und verteilt mein Getriebeöl....nach 400km an der Ampel kein Standgas, Motor geht aus - läuft mager - ohne Kraft und das kommt raus - der Dichtring ist wie abgeschnitten! Woran kann das liegen? Scheinbar war er korrekt auf der Dichtfläche aber eventuell zu weit eingetrieben oder etwas anderes? Hatte vor 50km die Zündung kontrolliert und dabei das Lüfterrad abgenommen da um 1° korrigiert - da gab es keinen Ölsee Hatte den angeblich besseren, braunen genommen...an der PK läuft der blaue Corteco ohne Auffälligkeiten.

Werner, gibts dazu ein Bild und bietest das Service noch an?

Jungs - was stimmt an der Skizze nicht? Hatte mich gefreut endlich eine Zeichnung der Textes vom SC zu finden. Geht es um den "Massstab" oder die Kurven im allgemeinen? Sollte die ND Zahl im Standgasbereich nicht aufsteigend beginnen? a la 48 - 50 -52 - 55 - 58 ... und dann die Steigung von der Luftbohrung und der Bohrung im Luftfilter abhängen? Eine Bohrung über der ND - kann ich mir das als weitere Abflachung der Kurve vorstellen oder biege ich mir die Kurve dann "rund"?