PK125XL_AT

hab ich bei tante louis gekauft, funktioniert in den kleinen grössen wunderbar ab 135 liegen die pins einiges daneben, mit messschieber einfach mal prüfen. Um düsen zu vergleichen einfach und wunderbar!

Jungs mir hat es beim shbc20 das metallgitter im luftfilter zerlegt...das ging dann durch vergaser und drehschieber. Heul...startet schlecht, kein standgas, keine kraft untenrum. Da mir derzeit vor allem zeit wie auch geld und muse fehlt: gibt es einen menbranstutzen dreiloch für shbc20 vergaser? Für den shbc19 hab ich was gefunden. Da original pk125xl1 würde ich halt gerne den 20er behalten

Nein, war er nicht, erst wenn sie feucht werden/sind

Aufstecken probiert mit oder ohne montiertem kolben? Wie der eine stehbolzen raus war, hat da die innenzentrierung gepasst?

Uwe, wie sieht es denn mit der lautstärke im vergleich 18er zu 20er rohr und zur polini box aus? Sind im korpus irgendwelche embleme oder nummern eingeschlagen? Lg

Mit rille = gummierter WeDiRi, der dürfte wohl das problem gewesen sein. Motor fertig bauen und noch viele sommer kilometer machen!

Von der farbe tippe ich auf polini dichtsatz, gibt beide versionen gummi und metall, sehen gleich aus. Hast ein bild vom dichtring sitz? Rille oder nicht....sitzt gut drinnen, links auf neun uhr der schwarze fleck, war dort der alte dichtring gerissen? Das war wohl nicht durch ausbau bedingt Edith schreit nach: hast ein bild von der kurbelwellenwange nach ausbau drehschieberseite? Ist die schwarz, ev verrusst?

Hast du pro auspuff nachgedüst oder alles mit 50-160 und hd98? Schönes ergebnis. Das mit der beule im mittleren bereich habe ich auch gemerkt fahre derzeit 150er otuning zylinder mit pia puff. 101er oder 102er hd mit orig 48-160. Die 50-160er hat die delle noch deutlicher gemacht.

Generell sieht der kolben und kopf sehr rußig aus. Falschluft oder auch ein ölthema. Fährst du vollsynthetisch oder teil oder gar mit altem getriebeöl im mix? Ist dein vergaser standard bedüst? Generell ist ein frisch überholter motor der mit öltropfen sein revier markiert auffällig. Kann natürlich nur ne kleinigkeit sein... Das klacken hatte ich auch mal da lag es am kickerritzel/der ausgenudelten feder. Ich drück dir beide daumen das es leicht zu lösen ist.

Wegen rabatt einfach mal anschreiben. Super jungs, bis jetzt immer alles top funktioniert.

Eintragung erfolgt, ohne probleme, fahreindruck etc im "fahrwerk px 200 lusso" topic, oben verlinkt

Eintragung hinter mich gebracht, kein problem (österreich), vorne dtg, hinten pro-x. Gutachten von yss seite, letzte version, alles passt zusammen. Nach etwa 200km alles in ordnung. Hinten fahre ich kleinste stufe vorspannung, vorne gerade so das die feder im entspannten zustand kein spiel hat +eine oder zwei umdrehungen, schätze 8-10mm gewinde. Fahrverhalten:top Kanaldeckel oder grössere querrillen/buckel im strassenbelag haben zuvor im lenker und fahrzeug geschüttelt, das ist nun weg. Komfort vorne deutlich besser. Für den preis und aufwand: immer wieder

Welchen spiegel hast du da unter dem lenker verbaut? Ist der auch praktikabel oder nur stylisch?

Sei ehrlich: madenschraube vorab gelockert, achse angesägt, übermässig kraft angewandt? Ev den "falschen" knauf gekauft, heute umtausch? Ist ja für den guten zweck, heidi abend ist ja nur einmal die woche

Loch siehste ab Minute 14:10

Kein ersatzrad oder werkzeug/ölbox unter der linken backe? Der halter guckt so verloren unten raus!

Ich hol das thema fabrikat nochmal hoch. Benelli scheint zu halten. Wie stabil laufen bgm, pinasco crimaz etc.?

Billisch, willisch: einmal Zentralkerze, einmal schräg https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-vmc-177cc-superg-7-travasi-vespa-125-px-ts-sprint-v-in-ghisa-d-63-corsa-57-completo-di-4-dadi-testa-testa-in-alluminio-pressofusa-can.1.1.26.gp.8758.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-vmc-177cc-superg-7-travasi-vespa-125-px-ts-sprint-v-in-ghisa-d-63-corsa-57-testa-in-alluminio-pressofusa-candela-laterale.1.1.26.gp.10174.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cilindro-e-carter/spessori-cilindro-e-testa-vmc-stelvio-e-superg-177cc-vespa-largeframe-1mm.1.1.51.gp.8235.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/cestello-frizione-vmc-10-molle-vespa-largeframe-tipo-cosa-2.1.1.35.gp.10928.uw

Mein vmc gg war zu eng, habe ihn hohnen lassen. Steht irgendwo im vmc topic. Übersetzung und primär, schau auf getriebesalat und vergleiche die primäre. Ich bin auf zumindest 23/65 gekommen bei 125er zylinder. 80er getriebe hat schön kleine sprünge. Kupplung: 200er orig, besser mit ddog aufgewertet oder anderwertig höherwertig. Welle hab ich gute erfahrung mit den stoffi wellen gemacht. Tameni und meceur. Sip ist da aber deutlich drüber

Umbau war ohne Probleme - neuer Silentgummi hinten von SIP + 50mm Verlängerung - damit bin ich ungefähr bei der Orignallänge. Vorne einfach umgeschraubt, fertig. Jetzt kann die Abnahme kommen.

Du meinst mit kaltmetall oder eben aufschweissen weil die zylinderüberströmer so mächtig sind?

@Lindy, solide daten: Aus der Schachtel mit 24er SI, Polini Box, Welle mit normalem Hub und längerer Einlaßzeit. https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/?do=findComment&comment=1069468421

Würde 60er welle mit 105er pleul vmc gg ins auge fassen, gut, günstig und mit si24 passt die zylinderhaube sowie alles andere plug and play. Als genussfahrer reicht warscheinlich jeder 177er auf 57mm hub. Schau mal auf den dr177 alu, da gibts recht überzeugende kurven hier ohne viel aufwand.

Hab nen 80er Getriebe mit 23/65 aufgebaut - lt Getriebsalat bin ich im vierten etwas unter der originalen Übersetzung - dafür kostengünstig. Zylinderfuss hab ich mit Fächerscheibe aufgemacht, Kupplungsbereich durchgeputzt und Einlass durchgeräumt - in 30min war der Spuk vorbei.