Schmied

Das Beinschild ist im gewissen Maße flexibel. Das geht auch so.

Bis jetzt kam auch keine Kurve die einen wirkliches Performance Plus gegenüber einem Mugello zeigt. Aber am Ende kackt die Ente auffe Strasse

Poppa, du hast echt einen am Sender, was hab ich gelacht..

Würde das ganze mit einer 115/58 laufen? Oder muss zwingend eine 116/60 rein?

Ist das ne bekannte Kiste aus Aboriginal Kreisen??

Zur Eurolambretta 2018 in Abejar / Spanien wird es in Kürze eine Abfrage unter den Mitgliedern geben. Da die EL auf 1000 Tickets limitiert ist, versuchen wir das benötigte Kontingent zu ermitteln. Alles weitere kommt per Mail.

Warum sind die Kanäle nicht ganz auf? Yeap, genau so lief das bei mir

Auch wenn es dazu andere Meinungen gibt, das Aufschweissen wäre für mich ein absolutes must-have, ohne das verschenkt man sicher viel an Performance! Ich hab das mal beim Mugello V4 gemacht, top! Ist auch nicht soviel Aufriss wie man denkt, ein guter Metaller bekomnt das sogar ohne planen auf der Fräse hin

Wenn das Kit mit nem BoxAuspuff gefahren werden soll, dann könnte ne heisse Flamme reichen um den Krümmer passend zu biegen

Also ist das Kit eher auf Drehmoment als auf Drehzahl angelegt? Ich dachte die M200 Motoren sind üblicherweise so Krawallotriebwerke..

Das sieht auch danach aus als würde sich die Linke Seite als Vergaser-place-to-be etablieren.. Kann einer mal peilen ob das für Small-oder BigBlock ist?

Du könntest anstelle der Schrauben mal Stehbolzen in die Kaskade schrauben, wenn das Gewinde repariert ist natürlich, und dann daran den Ersatzradhalter mittels Muttern montieren. Durch das Gewicht und nicht immer 100% ige Passung des Halters wird das Gewinde der Kaskade beim reindrehen der Schrauben stark beansprucht. Drehst du erst Stehbolzen ein, montierst dann die Kaskade am Beinschild und dann erst den Halter, geht die Belastung der Montage auf den Stehbolzen und nicht auf die Kaskade..

Zumindest macht die Biberbox einen echt guten Eindruck, das lackierte Schichtholz ist geil und sehr haltbar, das nehm ich für den Ausbau auch immer. Ob das praktikabel ist bzw. ob man da schlafen kann, kommt wohl auf jeden pers. an - ich würde da aber noch in einen Matratzentopper investieren. Ein Dachzelt ist keine Oprion?? Es gibt da mittlerweile echt gute Nachbauten der Klassiker auf dem Markt.

Wenn du billig ne schlecht geschraubte Indische GP möchtest, empfehle ich div. Britische Scooter for Sale Gruppen auf Facebook

Mir is am Wochende die Spaltaxt defekt gegangen, da mir die nie gefallen hat und schlecht funktionierte, nehm ich die Gelegenheit und kauf mir ne gescheite neue. Nimmt man da was Klassisches mit Holzstiel oder eine der Neuen mit Kunststoffstiel und Beschichtung?

Wir haben doch noch nen 2ten 207 im Einsatzdienst, als GW Mess. War heute zufällig auf der Wache

Ich pers. würde aber ein 207 immer einem T3 vorziehen!

Bei uns im Dienst liefen div. 207 / 210 / 309 / 312 usw.. Bis vor 15 Jahren auch als Rettungswagen, vor allem die DüDo Modelle als 309 bis 314/16 Vario, meist 90PS Diesel, selten als Benziner. Ich denke die Benziner stammen noch aus Katastrophenschutzbeschaffungen mit Hintergrund das es im Fall der Fälle eher Sprit als Diesel gibt. Ich bin die ungerne gefahren, soffen locker 25-30Liter/100km und fuhren sich sehr drehzahllastig und unruhig. Da waren die Diesel viel besser! Von den Vario fahren noch einige in der unter 3,5t Klasse als TSF etc. in der Freiwilligen Löschzügen. Die 207er Reihe gab es bei uns nur als Diesel, der letzte läuft tatsächlich noch als Packesel für Zubehör der Höhenretter, denke aber das nächste Jahr wird das letzte sein. Im Vergleich zu den damaligen T3 (da waren die meisten Benziner!) fand ich die immer besser, robuster, besseres Fahrverhalten, strapazierbare Motoren und einfaches Handling im Fahrbetrieb. Das sind aber richtige Nutzfahrzeuge, die sind sehr laut, im Winter zieht es, im Regen nass, die Heizung entweder brüllend heiss oder die Scheibe bleibt beschlagen usw. Technisch sind die dafür dankbar, habe die nur sehr selten in der Werkstatt gesehen, vor allem der 3.0 Diesel von Mercedes läuft und läuft und.. Das einzige was immer Thema war: Rost, viel und überall, normal ist das ja bei KFZ der Feuerwehr nicht so das Problem weil die immer Trocken stehen, die aber sind uns in der Halle zerrostet. Ich hab neulich noch Geschichten von den Westfalia James Cook WoMo auf 207 Basis gehört, die sind mittlerweile rar und sehr beliebt und entwickeln sich langsam zu Benzingold, ähnlich den T3 WoMos.

ich hab mal ne api serie 2 restauriert, mit original oder repro teilen für api. das war schon ein spass sowas wie die etwas kruden, eckigen hebel oder einen schalter zu besorgen, ging aber. ebay.co.uk hilft, da findest du auch händler direkt aus indien. lth hatte auch was, einfach fragen.

Oder könnte das am Twin an sich liegen? Die Kolben laufen doch Gegenüber, also einer in OT, der andere in UT oder? Braucht der Motor da evtl. mehr Drehzahlen um ausse Hufe zu kommen?

Das Ding braucht doch sicher immer Drehzahlen, ein Twin aus 2x 125cc zieht warscheinlich nicht so aus dem Keller wie ein 250cc Single. Gibt es irgentwo Nm Kurven?

Ich stell einfach mal ein paar Bilder rein vom Transit. Die Wahl fiel auf das Modell weil er günstig in der Beschaffung ist, sehr breit, schön rechteckig innen, einen guten haltbaren 90PS Motor hat und im Unterhalt recht günstig ist. Ich wollte einen mit flachen Dach und kurzem Radstand weil ich zu dem Zeitpunkt noch in der Stadt wohnte und keinen festen Stellplatz hatte. Der Heckträger ist ein abschwenkbarer von Sawiko, hab ich mit viel Glück gebraucht bekommen. Ich pers. halte diese Heckträgersachen für total geil, für Roller ideal und easy praktikabel. Hier mal mit der Vespa Hecktür auf ( unbedingt auf Hecktüren, nicht Klappe achten!! ) Die intention war ja: zwei Roller mit auf Tour nehmen zu können! 1 x auf dem Heckträger 1 x innen rein. So ist der Innenraum noch etwas nutzbar, wir haben auch schon unterwegs ein Schläfchen zu zweit auf dem Einzelbett gemacht, geht zur Not. Die Halterung ist 100% safe, der Roller steht auf dem Hauptständer und wird über das Trittbrett nach unten gezurrt. Er kann nicht weg, keine Chance, bin so schon Tausende KM gefahren, auch mit starken Bremsungen etc. - immer ohne Probleme Jetzt mal der Camping Modus, aus dem Einzelbett wird ein Doppelbett mit 150x190 Liegefläche, die Matratzen haben wir uns von einer Firma hier vor Ort anfertigen lassen. Kaltschaum in Extra Ausführung für Betten ohne Lattenrost, preislich ok mit 180,-, und der Schlafkomfort ist top. Bitte da niemals sparen, nach 14Tagen auf ner miesen Matratze hast du keine Lust mehr auf Camping. Immer wenn ich die VW Bus Klappdachfraktion sehe tuen die mir leid, diese dünnen Matten, grausam. Stauraum ist unten drunter Küchenblock mit Gaskocher, der ist easy entnehmbar, wenn wir länger stehen, habe ich eine zerlegbaren Küchenschrank für draußen unter dem Vordach. Das ist zum kochen angenehmer und macht weniger Chaos - denn das herrscht eh in so einem kleinen Mobil, das bleibt nie aus.. Waeco Kompressor Kühlbox, läuft auf 220v und auf 12v, die Zusatzbatterie kann das Teil locker 4 Tage ohne Ladung befeuern. Die sind nicht günstig, aber unschlagbar und immer kalt, ich würde nur Kompressor kaufen, nix anderes. Zusatzbatterie, genauso groß wie die Starterbatterie, mit einfachem aber funktionierender Ladekontrolle über die Starterbatterie. Das läuft so auch schon über 4 Jahre Problemfrei. Die 220v Steckdosen werden über einen ganz normale Außenanchlussdose gespeist, dienen bei lediglich für die Kühlbox, 2 LED Lampen, Handy laden, daher ohne Absicherung im Fahrzeug, auf dem Campingplatz sind die Anschlussdosen ja abgesichert. Schrank mit Stauraum in Form von Plastikboxen, das ist ok, kostet aber Volumen. Ich hatte den ausbau als ersten Entwurf vor ca. 4 Jahren gemacht und selber umgesetzt. Es sollte ein Testfahrzeug werden ob uns das mit dem Camping überhaupt liegt - das wir jetzt schon 4 Jahre damit auf Tour sind, zeigt das es das 100% tut. Sicherlich sind zig Kleinigkeiten die ich jetzt anders machen würde, aber für Selfmade war ich ganz zufrieden und das neue Projekt wartet schon. Der Ausbau steht in Kürze zum verkauf, der Rost und der TÜV lässt den Transit nicht länger on the Road. Und dann setze ich eine neue Version mit einem Fiat Ducato in H2L3 also lang und hoch um, mit Bad und mehr Platz...

Bezweifle ob der Spritmangel am Vergaser Aufbau an sich liegt, d.h. wenn der PWK technisch i.O. ist, dann liegt es am Tank/Zulauf. Ich fahr den 28er auf TS1 mit 240cc in der Lambretta, als Spritschlauch den durchsichtigen mit der Spirale, da gab es nie auch nur Ansatzweise Probleme mit der Versorgung. Dieses Theater hat man mit der Lambretta nicht, der Tank sitzt sinnvoll über dem Vergaser, nicht daneben.

Cooles Projekt, unbedingt machen!! Ich hab mir vor 4 Jahren die gleiche Aufgabe gestellt, bin es dann einach angegangen und seitdem zigfach mit einem Selbstausbau auf Ford Transit auf Tour gewesen - es war immer ein riesen Spaß!! Für mich war wichtig: es müssen zwei Roller mitgenommen werden können, ein großes & bequemes Bett, Küche mit allem was man wirklich braucht, ausreichend Stauraum und das ganze mit einem gut & günstigen Transporter. Ich stell später mal Fotos rein. Evtl. sind da Lösungen dabei die für euch auch in Frage kommen. Mehr Infos und gute Ausbautagebücher gibt es im Kastenwagenforum.

Wofür sind die Dinger eigentlich? Chicks mit großen Füssen oder was??