Schmied

Kannste machen, er wird das aber aus dem Paket wühlen und angewidert in die Ecke pfeffern, weil der Schwäbischen Diva der Zustand nicht genügt. Es ist auch kein O-Lack, sondern von meiner nachlackierten DL.

Sowas muss eigentlich in nen ordentlichen Cutdown, das man auch sieht wo die 16 Liter auf 100km mit Doppel-Oanser verbrannt werden

CP beschreibt es so:

Ich glaube eher das der Kopf der Schraube, die das Ritzel hält, unrund ist. Ein nicht zentriertes Lager bei einem Kettenspanner? Wie soll der dann funktionieren??

Ich schätze mal das er aus der gleichen Metallbude kommt wie die SIP Boxen. Wollte Quattrini nicht mal was entwickelt als Alternative zur Box?

Memo an den Wirt: mehr Bier einlagern!!

Die Gummis mit Anschraubflansch sind halt nicht für Einseitige Belastung konstruiert worden. Auf Dauer hält da keiner, und wenn nur Mikuni nehmen, die billigen sind wahre Killer!!

Wird es auch eine Wasserdurchfahrt geben?

Ich brauche sowas für den TS1 - kann das mal bitte wer an den Start bringen!? https://www.lambrettaspares.com/spares/air-filter-and-carburettor-related/lambretta-carb-support-and-cowling-spacer-stainless-steel-mb/mrb0986k.html Danke, Prost!

In Lübeck gab es gut informierte Stimmen, die berichteten das die Entwicklung gerade etwas festhängt. Die Gründe wären divers, die Suche nach befriedigender Performance stellt sich langwieriger und umfangreicher dar als erhofft, von einer Serienreife wäre man noch weit entfernt. Auch von Sacchi hört man nichts neues zum Thema Super Mugello - das letzte war ein 3D gedruckter Prototyp in Kalkar oder?

Ein PM28 als Referenz Anlage lässt aber auch jeden anderen modernen Auspuff als Top Performer aussehen. Erst recht eine Anlage mit so nem riesen Belly, da passt der PM locker 2x rein.

Könnte MMW für Monza / Wiseco Kolben sein. Aber ne zentrale Zündkerze ist ja selten, also eher was one-off mäßiges.

Nein

Ich glaube diesen UNI Motor mit einem SIL 3te Wahl Klumpen aus der Restetruhe zu vergleichen - und 2005 war er das definitiv, es gab damals nur Reste und es wurde in Indien alles was sich in den Ecken noch fand in einen Container gefeuert und hier verkauft - wird dem UNI nicht gerecht. Die UNI Motorteile, die ich verbaut habe und fahre sind auf nem ganz anderen Level als der SIL Schrott. Ich hab 2003 mal nen SIL Gehäuse bei Streetstyle Motoscooter gekauft, da müsste Sylvius sicher 4-5x zurück ins Lager laufen, bis er eins gefunden hatte was akzeptabel aussah, und später trotzdem kein Lagersitz passte und jedes Gewinde nachgearbeit werden musste. Hätte ich Bedarf, würde ich den UNI Motor ne Chance geben.

Macht eine KuWe mit größerem Hub beim M210 Sinn? Es sind aktuell Wellen bis 62 verfügbar. Angedachtes Setup sonst: Sport Box, 30er.

Es gibt einige Zylinder Kits, da könnte man lange weiter sinnieren Ich denke ja das die angekündigten Evolutionsstufen von RT und Mugello mit Membrankasten etc. den Quattrini als Vorlage nehmen. Ob das nötig ist, wird der Markt zeigen, bei den großen Zylindern ist der Super Monza ja auch kein Renner. .

Etwas länger Übersetzen macht Sinn, aber der Sticky ist da schon hilfreich. Ansonsten auch ganz hilfreich: https://www.scooterhelp.com/tuning/lam.gear.calc.html Kupplung muss stärker, aber ganz neu auf Superstrong o.ä. kannste verzichten. Das gute bei Lambretta: du kannst diese Dinge auch easy im Nachhinein am verbauten Motor ändern, da muss nix gespalten werden.

Klar läuft das auch mit einem PWK, es gibt da 1-2 Spezis wie Clash und Diggler in dem Thema, les dich ins PWK Topic ein, da stehen Setups zum Start. Viel Spaß mit dem Motor. Ich baue gerade einen ähnlichen mit 24er Dellorto und Ancilotti Clubman auf

Den PWK fahren viele, egal ob Keihin oder Polini, da gibt es ein extra Topic für, inkl. vieler Tipps was das Eindüsen, Fehlerquellen o.a. angeht. RT = 195 RaceTour: https://www.scooter-center.com/media/pdf/30/93/4d/Fitting_Instruction_c214.pdf Und wenn du dich gerade erst in das Thema reinbegibst, wäre evtl. ein Plan der weniger Anspruchsvolle Teile und Abstimmung benötigt von Vorteil. Der GT ist keine Frage ein potenter Zylinder, er ist aber aus Grauguss und neigt daher bei nicht optimaler Vergaser und Zündeinstellung zum klemmen.

In dem Setup wäre der Vergaser ein bisschen das Nadelöhr. Das GT Kit mit bgm Clubman kann richtig gut performen, ein 30er Dellorto würde das nicht behindern. Wer mit 24er und Luftfilter Box fahren will, der sollte das RT Kit nehmen, das ist zu 100% sicher, läuft auch wirklich gut, 7-fach am Kopf verschraubt, 4-fach am Auslass, alle etwaigen Fehlerquellen verbessert - was will man für das Setup mehr?

Check als erstes die Leitung, gerade bei den Bremszangeb aus Asien kommen gerne mal undichte Leitungen mit!

Digglerskala heißt das

Hat Stoffi so schon mal konstruiert: https://blog.scooter-center.com/elektro-vespa-klassischer-roller-mit-e-motor/

Der Hersteller war auf der EL in Belgien letztes Jahr, hatte ein paar Kisten dabei, u.a. auch zum Probefahren. Das fährt sich echt geil, schiebt schön an, für die Stadt sicherlich ne top Sache. Auch von der Verarbeitung top gemacht, alles massiv konstruiert und sicher TÜV tauglich. Es gibt schon Einzelabnahmen mit E- Antrieb, ich wüßte nicht was daran schwerer wäre als ne Twin oder ähnliche Neu produzierte Motorgehäuse. Die Batterien werden ja aktuell immer günstiger, muss ja auch nicht zwingend seine Quelle sein.