discotizer303

ich habe das Problem so gelöst: gebrauchte Kupplungsbeläge und Scheiben. Habe aber nur einen Ori-Motor. Hält seit rund 10 Jahren. Fahre aber auch nur ca. 2000km/Jahr

Ja. Die Streben sind wirklich eine Schwachstelle. Bei meiner GT waren gleich zwei nicht mehr so toll.

was willst du denn da lackieren? Schaut doch super aus, der Lack. Eine Neulackierung raubt dem Gefährt doch die Authentizität. Klar. Ist dein Stuhl. Kannst du machen, wie du willst. Für mich wäre das maximal ein Fall für vorsichtige Beilackierung.

evtl. das ultimative Wellendichtring-Topic?

ich. habe aber aktuell wegen Hausrenovierung so gut wie keine Zeit.

weiß ja nicht, welchen Drucker du hast, aber ich habe mit einem maßhaltigem Cube auch gedacht alles wäre i.O. Versuche mal wirklich das Ding zu kalibrieren. Anleitungen gibt es genug im Netz.

ich würde mal den Drucker kalibrieren und einen Testdruck machen. Dann weißt du mehr.

ich habe einen Ender 3. Da ist nix mit Shore 95. Habe noch einen alten Anet A8. Der drückt das Zeugs ohne Probleme durch. Sicher gibt es auch Bowdenextruder, die keine Probleme haben, das habe ich aber in meinem Post vorher ja berücksichtigt.

TPU lässt sich oft schwer oder gar nicht mit Bowdenextrudern verarbeiten.

Die Distanz zwischen Zylinder und ASS hält die Hitze vom Vergaser fern. Der SI sitzt aber weiter hinten. Ich denke, man kann die weglassen. Der UA sitzt hier ja direkt über dem Zylinder. Da könnte es zu Gasblasenbildung kommen.

es ging aber nicht um die Unterschiede zwischen Sprint, GS, 160, GT, sondern ich gab nur den Hinweis auf einen Mix bei der GS, die zu Anfang das Beinschild der Sprint und später das verjüngende Beinschild, das später an der 160 und dann an der GT Verwendung fand. Auslöser war die Diskussion über den Mix von Logos bei Tacho und Kaskade. Kann man aber auch hier im Thread nachlesen.

bitte mal richtig lesen. Die Zweiteilung gab es nur bei der GS. Dem Vorläufer der 160er. Da gibt es auch einen Artikel - ich glaube im Forum des Vespaclub Jaen - bzw. in einer FB-Gruppe wurde das einmal diskutiert. Habe mal gesucht:

Na, dafür lässt sich der Ring vom Lager jetzt echt einfach abziehen

Jaja! Hat ja auch niemand daran gezweifelt.

Bei Einführung der 160er wurde auch das Sechsecklogo auf die Kaskade gebracht. Gibt auch bei der GS so ein Misch-Masch. Da gab es wohl welche mit geradem und welche mit verjüngendem Beinschild.

war deine nicht die, die im spanischen Urlaubsdomizil gefahren wurde? Das fehlende Emblem war dann wohl eher ein Versehen, oder ist auf dem Weg von der Fabrik zum Händler abhanden gekommen. Man kann ja erkennen, dass die Kaskade für ein Sechseck-Logo geformt ist. Die GT gab es wohl nur mit Sechseck-Logo. Ich habe mir für meine GT eine Kaskade einschweißen müssen. Die hatte ich aus einem Schlachter erhalten und die hat die Ausformung für das Rechtecklogo. Der Verkäufer schwört Stein und Bein, dass er die Kaskade aus einer GT geflext hat. Ich glaube ja, es war eine 160er. Anyway. Habe halt jetzt vielleicht die einzige GT mit Rechteck-Logo . Aber es ging mir hier ja um die Logos im Tacho.

das gilt ja eher für das Beinschildemblem. Äh. Meinte Kaskadenemblem.

Gut. Eventuell gab es bei den späteren den Tacho mit Sechseck.

OK. Super. Gibt es denn hier überhaupt jemanden mit Sechseck-Logo im Tacho?

Anscheinend gibt es hier den üblichen Mix in der Ausstattung, wie von den Spaniern gewohnt. @Tobi_no1 du hast ja sicher eine 160er, keine GT?

Moin und guten Start ins neue Jahr. Kurze Frage: Die Tachos für die GT tragen das Hexagon-Logo und die für die 160er das alte Piaggio-Logo? Weiß das jemand?

Hej, das ist mein Spruch!

das mit dem Kicker könnte auch eine gebrochene Feder sein. Da nutzt dann der neue Kicker nix.

eine äusserst gelungene Zurichtung. Auch der Kicker passt trefflich zum Gesamteindruck. Gratulacion.

Gerne. Und schliesse die Kabel mal ohne das Kabelkästchengedöns an. Das schaut ja alles sehr verwittert aus. Ein Blick auf die Zündgrundplatte kann auch nicht schaden. Vielleicht sind die Kabel ja schon dort weggegammelt.