discotizer303

versuche es doch einfach mit einem neuen Schlauch. Die gängigen Ventile (Sclaverand) sind doch deswegen gängig, da sie gegenüber den beiden anderen Ventilarten höheren Druck halten können.

Klaro. Ist doch schon alles klar. Manel ist ein sehr zuverlässiger. Das ist ja bekannt. Trotzdem ungewöhnlich. Ein 200er Rallymotor in einer spanischen GT. Wie das wohl Zustande kam?

du hast natürlich recht. Habe ich nicht gesehen. Dann aber. 6V Äusserst kurios.

Er hat doch die Femsa verbaut. Dachte er hat irgendwas von DS200 erzählt. Diese Femsa ist ähnlich der der GT. Hat nur mehr Power.

dann ja. Aber wie kommt in eine spanische GT ein Rallymotor aus Italien? Wo hat er denn das Gerät gekauft? Bei irgendeinem dubiosen Händler?

bei reinem Wechselstrombetrieb sollte das eigentlich wurscht sein, ob ein Spannungsregler verbaut ist oder nicht. 6V Leuchtmittel sind aber so oder so falsch. Ob da noch was verbaut ist, war ja meine Eingangsfrage. Deswegen sollte er doch mal Bilder machen. Eventuell sieht man an nicht kontaktierten Kabeln oder Steckern, ob mal was verbaut war.

12 Volt Steht aber auch oben.

Na, was da so auf der Reserveradseite eventuell noch an Elektrikzeugs verbaut ist. Oder ist da nichts, dann ist alles Wechselstrom und du kannst mal nach Blinker mit Wechselstrom oder so ähnlich suchen. Da gibt es auch ein Topic. Kleiner Suchtipp. Suche mit Google. Da sind die Ergebnisse besser. Da die meisten Ergebnisse hier ins Forum führen.

die Femsa der GT ist 12V. Es wird nur Wechselstrom produziert. Daher brauchst du eine Wechselstromschnarre. Die meisten betreiben wohl die Blinker mit geeigneten Wechselstromtauglichen Blinkerrelais. Da musst du mal suchen. Meine Blinker betreibe ich mehr schlecht als recht mit einem PX-Lusso Blinkerrelais, da mein Tüver jetzt nicht so engsichtig ist. Warst du nicht der, mit dem 200er Motor? Sind da noch Gleichrichter, Regler oder sowas verbaut? Mach mal Bilder. Hier mal der originale Schaltplan:

Na dann reinige halt mal das Gehäuse und den Starter. Dann zieht der auch wieder durch, denke ich. Wenn Getriebeöl verbrannt wird - hervorgerufen durch einen defekten Simmerring - riecht man das am Abgas sehr deutlich.

wenn du keinen Verbrauch von Getriebeöl feststellst, dann ist auch der Kupplungssimmerring nicht undicht. Du kannst das auch selbst prüfen. Suche hier im Forum mal nach Luftballontest. Zudem sollte bei einem defekten Kupplungssimmerring das Startverhalten, vor allem bei leicht warmen Motor auffällig sein. Generell sieht das für mich normal aus. Die Dichtung zwischen Motorgehäuse und Vergaserwanne und zwischen Wanne und Vergaser ist eine Schwachstelle. Hatte erst neulich eine PX125 mit demselben Problem in der Werkstatt. Dichtflächen säubern, eventuell ein wenig Silikondichtmittel auf die untere Dichtung auftragen - obacht geben, das die Ölbohrungen nicht verlegt werden - dann wieder zusammenbauen. Vergaser wie oben schon geschrieben, behutsam festziehen.

vielleicht gibt es die ja auch in kleiner: https://www.ebay.de/itm/361627566129?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=361627566129&targetid=1404115578853&device=c&mktype=pla&googleloc=9042755&poi=&campaignid=17935704717&mkgroupid=139162549385&rlsatarget=pla-1404115578853&abcId=9301059&merchantid=7515042&gclid=Cj0KCQjwjvaYBhDlARIsAO8PkE2aVbnVtLeOtsXHZC8UkRYm4HsHnUtNfd8dpcmIIZa6YeA2INu20t0aAvtAEALw_wcB

ist doch alles bestens. Zuerst kam die 160, dann die GT. Die beiden Modelle unterscheiden sich in vielen Kleinigkeiten. Der Lack ist nicht original. Die GT gab es wohl in zwei Orange-Tönen, Rot, Gold und mehr fallen mir gerade nicht ein. Die 160er hauptsächlich in Blau und man berichtet noch von einem Mandarinen-Ton. Gibt keinen Grund, dein Gerät nicht zu mögen. Zudem noch ein 200er Motor verbaut. Herz, was willst du mehr.

Gratulacion! An dieser Stelle sei nur noch einmal sanft darauf hingewiesen, daß es nur die Modell Vespa 160 und GT gibt. Keine GT160. Habe ich auch immer verwechselt. Für Papiere kannst du mal schauen, ob im Motovespa Topic Navigator welche verlinkt sind.

sorry. Ich weiß es nicht. Was ich aber weiß, bzw. hier gelesen habe, ist, daß es schon zwischen 150S II und GT usw. einen Unterschied am "Kragen" des Lenkers gibt.

da gibt´s unterschiedliche Meinungen. Die meisten kaufen glaube ich bei scooterclasico. Gibt aber auch andere Quellen.

aber das Feld ist vorhanden, aber leer? Eventuell ist ein Tauschgehäuse verbaut. Hier steht die Antwort im Forum des Vespaclub Jaen. http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=10042&start=40

ist die nicht da wo sie bei allen LF-Modellen ist?

bis dahin hat sich vielleicht einer erbarmt hier seine Erfahrungen preis zu geben.

die hier behaupten die Vape würde passen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundung-sip-performance-by-vape-road_51007RD0

Jaja. Deswegen ja auch der Link. Auch dieser wäre über den Motovespa Topic Navigator zu finden gewesen

die Kupplung ist doch bis PX150 gleich. Denke eher die Qualität ist schwankend. Neulich habe ich aus einer 81er PX150 (32000km auf der Uhr) eine Kupplung ausgebaut, die sah aus wie neu. Das mit den 16-jährigen ist vielleicht den Hormonen und der Wheelie-Freudigkeit geschuldet.

Genau!

immer geil, wenn die großen Kapitalisten von Plan reden. Bei uns auch gerne gedroschen.

das hier reicht nicht?