discotizer303

hat jemand Erfahrung, wie man Pelox, dass eingetrocknet ist, wieder abwaschen kann, ohne Pelox erneut aufzutragen? Danke sehr vielmals.

Ich habe mir vor kurzem einen Creality Ender 3 gekauft. Der war irgendwo im Angebot. Als Einsteigerdrucker nicht schlecht und wenn man sich ein wenig in die Materie eingearbeitet hat, dann braucht´s wohl auch nicht mehr. Den gibt es gerade hier aus deutschem Lager: https://www.tomtop.com/de/p-os1559eu.html?currency=EUR&Warehouse=DE&aid=gsscdehxy Es gibt ja unendlich vieles bei youtube. Habe mal einen rausgesucht, der versucht das Thema nicht zu kompliziert zu machen und bringt es auf den Punkt:

Du bist Amerika! Was ist mit der geistigen Mittelschicht mit mindestens Realschulabschluss geworden? Alle ausgewandert, da sie das Land nicht mit Vollpfosten teilen wollen?

Sieht den Bildern nach nicht nach Femsa aus

Ich würde auf jeden Fall versuchen, das Lüra bei geschlossenen Hälften zu entfernen. Die Gefahr von Schäden an den Dichtflächen wäre mir zu groß.

dachte mir, dass es freilich Drehschiebermotoren mit zwei großen Lagern gibt:

würde ich nochmal drüber schlafen.

mich macht die sehr saubere und nicht zum Rest des Motors passende Bremstrommel stutzig. Der Motor kann gut sein. Der Motor kann schlecht sein. Zylinder ziehen. Dann weiß man mehr. Oder zumindest mal durch den Auslaß schauen, oder den Kopf demontieren.

Ach ja. Hatte ich ausgeblendet. Dann halt mal auch die anderen Maßnahmen durchführen. Du kannst ja auch mal den Durchfluss messen. Einfach den Spritschlauch nach hinten verlängern. Hahn auf und mal vergleichen was bei Normalstellung und was bei Reserve ankommt.

bin heute mit der GT unterwegs gewesen und musste auf Reserve. Wie gesagt Ori-Motor. Nach kurzer Vollgasstrecke ging die gute sogar aus. Kommt zu wenig Sprit an. Tausche den Benzinhahn und dann wird dein Bock auch in Reserve gut laufen. Wobei bei deinem Setup es wahrscheinlich ohne Reservekanister ohnehin knapp wird, sobald du auf Reserve musst.

ist doch nicht die KUWE. Ist die Bremsonloge.

bei dem Setup würde ich mich allerdings nicht wundern. Die Fallhöhe ist ja wirklich nicht so berauschend bei den Oldies..

sind halt geschickt, die Griechen.

wenn die Kammer zu klein wäre, hätte man das Problem ja dauernd, wenn vielleicht dann auch nicht ganz so spürbar solange der Tank noch recht voll ist.

Danke. Komsich. Hat es mit der ganzen Filterei bei mir nicht angezeigt. Edelstahl soll es sein steht in einem der Resto-Topics.

bei SIP ist das Monoschlitzrohr nicht mehr im Programm? So ein Mist. Wollte endlich mal nachrüsten.

Welchen Regler hast du denn verbaut?

... nicht zu vergessen, der ultimative Motovespawegweiser: Da kann man sich viel Sucherei sparen. Die Leserei bleibt einem halt nicht erspart. ;)

Hier ein Rettungsversuch eines Auspuffs - das müsste mein Originaler sein - von unten. Das Dämpferelement ist vollkommen losgelöst und lag im Korpus. Man sieht, dass der umgebördelte Blechrand vollkommen weggerostet ist. Mal sehen, ob ich das nur verschweisse und das Blech des Korpus wieder draufpappe, oder ob ich mir eine Schraublösung einfallen lasse.

Nein. Um´s mal mit Obelix zu sagen: "Es gibt hier nur einen Dicken und der ist nicht dick". Im Ernst. Natürlich würde ich mir nicht erlauben dich fett zu nennen. Es gibt ja sehr weiche Dämpfer, da reichen schon ein paar Zentimeter Federweg aus, um den Schlauch eventuell zu knicken. Gibt ja auch noch Soziusbetrieb ;)

Siri sollte bis ca. 70° safe sein. Deshalb mein Tipp. Die beiden Gehäusehälften in den Backofen. 20 Minuten bei 70°. Da geht das alles ganz locker zusammen. Handschuhe anziehen nicht vergessen. Fehlende Lager würde ich dann nur bei Kühlschranktemperatur lagern, wenn überhaupt. Bei Tiefkühlung habe ich immer den Eindruck, dass der Eispanzer des Kondenswassers störend wirkt.

dann schau mal, ob der nicht zu kurz ist. Die knicken dann gerne am Durchlaß. Das Gefälle vom Tank zum Vergaser wird auch immer geringer, je weiter die Karre einfedert, sprich was der Pilot so auf die Waage bringt.

ich beispielsweise habe mit originalem Motor und originalem Benzinhahn auch das Problem. Ich kann zwar volle Leistung abrufen, aber man merkt, dass man auf Reserve ist. Die Beschleunigung ist nicht ganz so "rund" und es kommt zu kleinen Gedenksekunden beim Gaswechsel. Ob ein FastFlow das Problem löst, weiß ich nicht, kann aber schon sein.

das sollte dann schon ordentliche Arbeit sein. Fette Dichtung ist dann auch verbaut. Eventuell ein Haarriss? Glaube ich aber weniger.

wer hat denn den Motor revidiert? Da wo der Öltropfen hängt schaut´s ja ganz gut aus. Bisschen weiter oben ist eine minimale Scharte zu sehen. Falls die sich über die gesamte Dichtfläche zieht, war der Revidierer ein Blinder und hätte zumindest den Dichtsatz Premium mit dickeren Gehäusedichtungen verbauen können. Bin mir aber trotzdem nicht sicher, ob dieses Miniding die Ursache ist. Meine GT hat an der gleichen Stelle getropft. Ich habe die Motorschraube noch einmal nachgezogen und alles war ok. Als Handlungsempfehlung für dich: Ziehe mal die Gehäuseschraube(n) nach.