discotizer303

Kann man natürlich auch so machen. Braucht´s halt schon eine schlanke Nuss, sonst wird´s nix. Die 15er-Variante hält doch auch schon Jahrzehnte und wer richtig Power hat, der fährt eh´ eine andere Kupplung. Dann auch mit anderer Mutter.

die ist ganz normal in spanischen Modellen und in den LML-Eimern verbaut. Nehme ich immer anstelle der leidigen Kronenmutter bei der PX. Gibt es auch in hochwertig von DRT.

Hier geht´s mal weiter: Habe das Dämpferelement eingeschweißt und den Topf wieder zugeschweißt. Bilder gibt´s keine, da ein echte Katastrohpenschweißnaht vorhanden. Der nun verbaute Dämpfer ist ja wie gesagt ein Repro - merkt man wohl schon am Gewicht. Der bisher verbaute Dämpfer ist wohl ein Original. Er ist merklich schwerer. Bei Schütteln gibt es aber auch Geräusche. Anscheinend ist das Dämpferelement auch bereits rausgegammelt. Habe mal mit einer SmartphoneApp die Lautstärke in 1 Meter Abstand gemessen. Der bisher verbaute brachte es auf 86-89dB Standgasgeräusch Der Repro mit dem verschweißten Dämpferelement kommt auf 77- 83dB. Das ist schon was. Er ist auch hörbar leiser. Man erinnere sich eine Erhöhung um 10dB ist eine Verdoppelung der Lautstärke. Ich mache dann noch eine Probefahrt um zu hören, wie es sich beim Fahren mit der Lautstärke verhält. Probefahrt gemacht. Ist schon angenehmer, wennauch noch nicht das, was ich mir vorstelle. Das "Vorreso-Propfern" ist nervig und das Ansauggeräusch auch. Aber das ist ja eine andere Baustelle. Mir ist noch eingefallen, dass man eventuell gar nicht den ganzen Topf öffnen braucht, sonder die sichtbaren Schweißpunkte ausbohren und einfach neu verschweißen kann. Oben und unten sollte genügen.

gerade mal bei Onkel Mike geschaut, aber nichts gefunden. Dachte auch, der hätte mal eine Grundplatte für die GS gehabt. Die 150er Motoren (S, Sprint, GS) sollten eigentlich gleich sein. Notfalls mal in die Ersatzteilliste schauen.

im Wiki steht sie würde passen. Aber wer weiß das schon?

das hat Ron mal behauptet. Hat aber bisher keiner bestätigen können. Aber Konus mal messen kann nicht verkehrt sein.

ich glaube, es passt nur die Originale. In Pholgix` Topic wirst du mit Fragen für die 150er eventuell besser versorgt: Und hier mal der Link zum Motovespa Topic Navigator:

mach´s doch mal ohne. Also ohne Abdeckung. Ansonsten würde ich auf Kupplung tippen. Bin aber bei smallframe-Motoren nicht so der Superchecker.

Du bist im falschen Topic :) Deine Frage wird hier beantwortet:

ist der Motor revidiert worden? Glaube nicht, dass das Rausrutschen mit der Kupplung zu tun hat. Eher mit zu straffen Zügen, oder ausgelutschter Schaltklaue. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Was es zu verbergen gibt, ist der Einfluss der Interessenverbände. Siehe ausgelaufene Mietpreisbindung für Sozialwohnungen. Die Liste ist noch lang. Man muss halt endlich erkennen, dass Betriebswirtschaft nicht auf Naturgesetzen basiert. Auch wenn das immer wieder suggeriert wird.

Hüstel:

steht im Wiki

Hier gibt es auch die Nadel: https://www.recambiosvespasion.com/motor-vespa/5212-aguja-campana-carburador-dellorto-ua19s1.html Kleiner Tipp: bei recambiomoto.com die gewünschten Teile suchen. Ist dort relativ leicht, da sehr übersichtlich. Dann die Beschreibung rauskopieren und bei google reinkopieren.

Top! Viel Spaß!

die exakte zweite Nachkommastelle ist bei diesen Vergasern wohl eher zu vernachlässigen ;) Diese hier passt wohl: https://www.sip-scootershop.com/de/product/dusennadel_40520090 In diesem Thread gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/114790-teile-für-fallstromvergaser-ua19s1/ Hätte man selbst auch finden können. :(

im GT-Wiki hat Bernd mal gepostet, was es für eine Nadel ist. "Nadel Typ: "C" Konus der Nadel beginnend bei 2,48 mm zulaufend auf 2,17 mm"

Bei Stein Dinse hast du schon geschaut? Da gab es mal welche. Ansonsten halt in den spanischen Shops, falls keiner eine hat. Ich weiß: das Porto. Vielleicht bestellt ja mal einer für dich mit.

kannst ja mal am Lüfterrad ziehen und drücken. Dann weißt du es. Ein bisschen Spiel ist normal. Alles was über einen Millimeter geht, ist wohl dann ursächlich für dein Geräusch.

die Gänge lassen sich aber sauber schalten? Und im Leerlauf die Kupplung ziehen ergibt kein Geräusch? Beim Anfahren ruckelt es manchmal?

da hast du wahrscheinlich recht. Habe ich falsch interpretiert. Also: er zieht im Leerlauf die Kupplung und dann ist bereits das Geräusch, dann sind es die Lager bzw. die Lagersitze der Kurbelwelle. Leider hat er noch nicht die Frage beantwortet, ob der Motor revidiert wurde.

mach doch mal den Kupplungsdeckel ab und demontiere die Kupplung. Dann kannst du mal zumindest am Primärzahnrad wackeln, ob da Spiel ist. Es kann schon sein, dass das Geräusch ein Lager ist, wenn du die Kupplung ziehst und dann Kräfte auf den Antrieb kommen. Kannst den Roller mit demontierten Seitenhauben auf einer weichen Unterlage (alte Matraze, oder ein Haufen Decken oder sowas) auf die Seite legen, dann kommt man gut an den Deckel. Den Kupplungsabzieher bräuchtest du halt noch.

das wäre dann ja auch ohne Gangeinlegen. Er schreibt ja, er hat das Geräusch nur wenn ein Gang eingelegt ist. Kann ja sein, dass ein Lager im Getriebe aufgegeben hat. @creatvesign fährst du die orange O-Lack-GT? Wenn ja, warum ist die so leise?

Motor ist revidiert? Druckplatte und Druckpilz ok? Getriebeöl genügend vorhanden? Mal am Hinterrad gedreht, ob ähnliches Geräusch?

ist zwar eher Halbwissen, aber offensichtlich gibt es verschiedene Backen. Bei meiner GT sind alle beide so hoch. Den Kriechstrom an der Schnarre kannst du beseitigen indem du die Schalterabdeckung ein wenig herausziehst. Ist bei mir auch so. Chokezug ist easy, sofern originaler vorhanden. Ansonsten einen aus Schweißdraht selber hinpfrimeln. Läuft.